Új Szó, 2008. március (61. évfolyam, 52-75. szám)
2008-03-31 / 75. szám, hétfő
-L _ll—LLi L l.iixi IliIlIimilLLUl-mi] 1ÜJD1 1I1U11II 11.11 HM L 1 J 1 I. 1.1 il IJ .! LLJ-J U JJ1L. 11 I ■■■■■■Í -í iiOi U 1- 1U I AUTO-MOTOR 2008. március 31., hétfő ______________________________________12. évfolyam 13. szám Oldalnézetből a karosszéria tiszta vonalvezetése, hátul pedig az agresszív élű lámpákkal határolt, többszörösen megtört felületű csomagtartófedél tűnik fel elsőként Renault Laguna III 2.0 dCi Expression: Megfésülték Első generációja 1993-ban, a második hét évvel ezelőtt jelent meg. Ez utóbbi ütött nagyobbat: egyedi, karakteres megjelenése kiemelte a többnyire arctalan vetély- társak masszájából, ráadásul - az Euro NCAP töréstesztjeinek történetében elsőként - maximális ötcsillagos minősítést kapott. Az idő azonban felette is eljárt, és tavaly már a Laguna harmadik nemzedéke jelent meg a piacon. TESZT A műszerfalat szép hullámvonal fedi ...hátul már valamivel kevésbé Amely - mint minden utódnál szinte kötelező - egy kicsit megnőtt, formavilága pedig visszatérést jelent a szolidabb irányzatokhoz. Kapott egy új, kétliteres dízelmotort is, méghozzá három teljesítményvariációban; mi ezek közül a középsővel teszteltük az autót, a második szereltségi fokozattal kombinálva. Külalak, besorolás A méretekkel kezdve: a 11,5 cm hossznövekményre szükség is volt, mert a legfőbb konkurensek (Ford Mondeo, Mazdaő, Opel Vectra, VW Passat, Citroen C5) szintén mind megnyúltak. Ami pedig a formákat illeti, annyira nem mehettek tovább az avantgárd felé, hogy még az elődöt is lepipálják. Ezért kapott az autó egy teljesen hagyományos (egyesek szerint kissé unalmas) delfinorrot, amelyet csak az attraktív lámpatestek dobnak fel valamelyest. Oldalnézetből a karosz- széria tiszta vonalvezetése tűnik fel elsőként, hátul viszont kifejezetten dinamikus látvány az agresszív élű lámpákkal határolt, többszörösen megtört felületű csomagtartó fedél. Amely természetesen a méretes ötödik ajtó része, hiszen most is hagyományos liftback karosszériával van dolgunk. Mindent egybevetve - kellemes látvány ez az autó, de sok múlik azon, milyen szögből nézzük... A konkurencia nagyobbik részét pedig már felsoroltuk, még a Peugeot 407-essel és a Toyota Avensissel bővíthető a lista. Komfort, szereltség, térkínálat Sajnos, azzal kell kezdenünk, hogy a beltérben nem sokat érezni a jelentős méretnövekedésből. Elöl nincs gond, de kétharmad részt vagy még jobban hátratolt ülések mögött már szűkös a lábtér; s ha az itt ülők 185 cm-nél magasabbak, a fejük is érintésnyi közelségbe kerül a plafonhoz. Az utastér kidolgozása, az igényesen összeválogatott anyagok viszont feltétlen elismerést érdemelnek, a műszerfal hullámvonalai is kimondottan szépek. Maradt a „kulcskártya” és a nyomógombos indítás, középre pedig egy végletekig leegyszerűsített, ugyanakkor tetszetős klíma- és rádiópult került. A belső rakodóhelyek száma átlagos, a csomagtartó térfogata szintén; viszont egyenes síkokkal határolt, és óriási nyílásának köszönhetően jól pakolható. Ami pedig a szereltséget illeti, az alapfokon is járó front-, oldal- és Elöl nagyvonalú a helykínálat... Ebből a szögből nézve a legszebb, legdinamikusabb az autó (A szerző felvételei) A kissé fantáziátlan orr-részt izgalmas formájú lámpák dobják fel Hengerűrtartalom: 1995 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 110 kW (150 LE)/4000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 340 Nm/2000min' Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 210 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 9,5 s Menetkész tömeg: 1537 kg Méretek (h/sz/m): 4695x1811x1445 mm A csomagtér űrtartalma: 450-13771 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,8/5,1/61/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 661 C0,-kibocsátás: 157 g/km Ár: 961 900 korona Az alapmodell ára: 759 900 korona függönylégzsákokon, elektronikus menetstabilizáló rendszeren, fedélzeti számítógépen, kézi légkondin és nyolchangszó- rós, CD-lejátszós rádión túl az Expression fokozat eső-és fényszenzort, sebességhatárolóval kombinált tempomatot, kétzó- nás automata klímaberendezést és 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat kínál. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az új Renault Laguna „személyében” egy szolid, nem hivalkodó, mégis mutatós és elegáns kocsival lett gazdagabb a középkategória. Csak sajnálni lehet, hogy belül nem szabták picit tágasabbra; igaz, akkor hol maradt volna az a bizonyos kötelező kritika... ? Vas Gyula Kitűnő hozzáférhetőség és pakolhatóság, átlagos térfogat Zárszó helyett A Laguna új kétliteres dízelmotorja, mint már említettük, 3 teljesítményfokozatban választható: a leggyengébb 130, a legerősebb 175 lóerős. Egészséges kompromisszum közöttük a 150 lovas változat, amellyel maximálisan meg voltunk elégedve. Tekintélyes nyomatéka, a jól méretezett hatfokozatú kézi váltóval kombinálva kitűnően viszi a kocsit, de 1500-as fordulatszám körül némi turbólyukat is lehet érezni. A fogyasztás szintén a motor erős oldala: a 66 literes tankból gond nélkül kiautózhatunk ezer kilométert. Főleg, hogy a felfelé váltás időszerűségére a műszerfalon felvillanó nyíl figyelmeztet. A kormányzás direktebb, pontosabb, és végre kellő visszajelzést ad az útról, a kissé megkeményített lengéscsillapítók csökkentették a karosz- széria bólogatását. És ami talán a legkellemesebben lepett meg bennünket: motor,- szél,- és gördülési zajt alig hallottunk, illetve 120-nál is kb. annyit, mint ötvennél! Pedig téli abroncsok voltak az autón... Egy szó mint száz, vezetéskomfortból jelesre vizsgázott az új Laguna, és ez alatt az elmondottakon kívül a stabilitás és a kanyartűrés is értendő. Százötven lóerő, 340 newtonméter
