Új Szó, 2008. február (61. évfolyam, 27-51. szám)
2008-02-25 / 47. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2008. FEBRUÁR 25. Gazdaság és fogyasztók 9 Ha a KIA és a Peugeot eléri teljes kapacitását, akkor 2010-re további 50 százalékkal nőhet az ágazat gyártása Őrült száguldás az autóiparban Pozsony. Az autóipar gyors felfutásának köszönhetően Szlovákia a többi ágazatban is vonzó beruházási célpont lett, és a jövőben további javulásra számíthatunk - derül ki a KPMG nemzetközi tanácsadó cég legfrissebb globális felméréséből, amely szerint az euró bevezetésének köszönhetően az elkövetkező időszakban stabilizálódhat az ágazat. ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGALÓ Szlovákia az egy személyre számított autógyártás tekintetében már tavaly világelsőnek számított. A három szlovákiai autógyárat tavaly csaknem dupla annyi gépkocsi hagyta el, mint egy évvel korábban. A legfrissebb adatok szerint 2006-ban 295 390 személyautót szereltek össze, tavaly ez a szám 571 071-re nőtt. A várakozások szerint, ha a zsolnai KIA Motors és a nagyszombati Peugeot-Citroen eléri teljes gyártási kapacitását, 2010-re további 50 százalékkal nőhet az ország autókibocsátása. Ha jövőre bevezetjük az eurót, megszűnnek a valutaátváltással kapcsolatos gondok, amelyek jelenleg az ágazat egyik legnagyobb problémájának számítanak - nyilatkozta Ľuboš Vančo, a KPMG Slovensko képviselője, hozzátéve azonban, hogy továbbra is fennmaradnak az inflációs veszélyek, amelyek befolyásolják a munkaerő árát. A KPMG által megkérdezett autóipari csúcsvezetők és a beszállítók szerint a világpiaci bizonytalanságok ellenére az ágazat továbbra is nyereséges lesz. Az autóipar az elmúlt években enyhe stagnálást könyvelhetett el, manapság azonban egyre többet ruháznak be az új technológiákba és a minőség növelésébe. Az ágazat csúcsvezetői nem titkolják ugyanakkor, hogy manapság az egyik legnagyobb problémát épp a minőség és költségcsökkentés jelenti. A legfrissebb autópiaci körképből kiderül, a Volkswagen, a Mercedes, a BMW, a Porsche és az Opel összeszerelése már ma is csak alig 30 százalékban történik Németországban, ráadásul a szlovákiai VW-ek jobb minőségűek, mint az eredeti telephelyen, Wolfsburgban legyártottak. (AP-felvétel) A KPMG felmérésben szereplő szakértők 80 százaléka gondolja úgy, hogy az autóipar legnyereségesebb cégei az ágazattal összefüggő pénzügyi szolgáltatók lesznek. Csak 50 százalékuk gondolja azt, hogy a legnyereségesebbé maguk a gyártók válnak. A várakozások szerint az elkövetkező időszakban nemcsak folytatódnak az ágazatban a cégfúziók, de még a további növekedésükre is számíthatunk. A KPMG egy, a napokban közzétett másik jelentése szerint a felvásárlási kedv tekintetében a fejlettebb európai területeken és Észak-Amerikában a következő hat hónapban várhatóan csökken a tranzakciók aktivitása, míg Afrika, a Közel-Kelet, valamint Ázsia csendes-óceáni országainak feltörekvő piacain növekedés várható. A szlovákiaihoz hasonló fejlődés tapasztalható az autóiparban nyugati szomszédunknál, Csehországban is. Az autóipar ottani helyzetéről szóló felmérést a cseh Autóipari Szövetség (SAP) a napokban tette közzé. Eszerint Csehország legnagyobb autógyártója, a Škoda Auto tavaly 12 százalékkal növelte termelését, gyártása így elérte a 623 529 autót. A piac második legnagyobb szereplője, a kolíni TPCA tavaly 308 478 kocsit gyártott, ami 5 százalékos éves növekedésnek számít. Jövőre pedig megkezdi a gyártást a koreai Hyundai is, amely Nošovicében építi fel gyárát. Kezdetben évi 200 ezer autó gyártásával gyámolnak. Az autóágazat már napjainkban is több mint 121 ezer főnek ad munkát, ami közel 3900-zal több, mint2006-ban. Míg Csehországban és Szlovákiában virágzik az autóipar, addig a német autóipart komoly leépítés fenyegeti az elkövetkező évtizedben. Áz ágazat kilátásait elemző kutatóintézet tanulmánya szerint a német autógyártásban legalább 150 ezer állást fenyeget a megszűnés veszélye. Elsősorban a magas termelési költségek és az euró erős árfolyama miatt készül a német autóipar a helyi gyártás csökkentésére, illetve a termelési folyamatok áthelyezésére Kelet- Európába, valamint Ázsiába. A Gelsenkirchenben működő Autóipari Kutatóintézet tanulmánya szerint a német márkák, így a Volkswagen, a Mercedes, a BMW, a Porsche és az Opel összeszerelése már ma is csak alig 30%-ban történik Németországban. A kutatóintézet tanulmánya kidomborítja, a korábban sokat hangoztatott német minőség is elvesztette jelentőségét, ugyanis a Pozsonyban készülő Volkswagenek technikai szempontból sokkal jobbnak bizonyulnak, mint a cég eredeti telephelyén, Wolfsburgban gyártottak, (mi, s, m,) Nem minden esetben igaz, hogy a részvényalap 5-10 éven belül nyereséget hoz Az erős korona lefaragja a profitot A MÓL és az OMV Nem tenne jót az egyesülés Berlin/Bécs. Az európai olajkereskedők független iparági szervezetének fenntartásai vannak a bécsi OMV és a magyar MÓL olajtársaság esetleges egyesülésével kapcsolatban - írja a német Manager Magazin. Az Union Pétrolire Européenne Indépen- dante (UPEI) gondterhelt amiatt, hogy milyen várható hatásai lennének egy ilyen összeolvadásnak: a közép-európai térség olaj- és gázpiacán a versenyt jelentős mértékben és visszafordíthatatlanul korlátozná az iparági koncentráció. Sok helyi piacon a versenytársak ki lennének zárva, ami olyan negatív hatásokkal járna, mint a magán és az ipari fogyasztók felé megnyilvánuló jelentős árdrágulás - állítja a kereskedők szövetsége. Az OMV-nek és a MOL-nak már most is túlsúlyos, helyenként monopóliumszerű a helyzete a finomítás, a nagy- és kiskereskedelem terén Ausztriában, Magyarországon, Szlovákiában és Romániában. A két társaság birtokolja a térség energetikai infrastruktúrájának nagy részét, vagyis a finomítókat, a tárolókapacitásokat és a vezetékeket. A felvásárlással az OMV a legnagyobb konkurensét, a MOL-t tudná eltüntetni a piacról. (VGO) HORBULÁK ZSOLT Pozsony. Az a tanács, hogy a részvényalapok öt-tíz éven belül többletnyereséget hoznak, a gyakorlatban nem mindig valósul meg. Igaz, hogy az eurózónához való csadakozással a devizakockázat jelentős része el fog tűnni, ellenben a világgazdaság egy új recesszió kapujában áll, ami már most is megmutatkozik a tőzsdéken. Az öt éve tartó emelkedő ciklusnak lassan elérkezünk a végéhez. Természetesen nem lehet mindennek a pontos menetét megjósolni, de az 1-2 éves esés vagy stagnálás a tőzsdék természetéhez tartozik. A nyíltvégű részvényalapok befektetési stratégiája közismert: legalább öt évig kell benne hagyni megtakarításainkat, hogy tisztes, a kötvényalapokat meghaladó hozamot érhessünk el. A tőzsde és a portfoliómenedzserek tudása idővel meghozza azt a többletnyereséget, amit azért kapunk majd, hogy hosszú távon tettünk félre. A befektetési alapok arra épülnek, hogy kevés megtakarítással és szaktudás nélkül rendelkező emberek is részesülhessenek a tőzsde áldásaiban, a hosszú távon potenciálisan elérhető többlethozamban. Az ilyen kilátások staLehet bizakodni, de csak hosszabb távon (Reuters-felvétel) tisztikai szempontból valóban érvényesek, húsz-harminc év alatt szinte biztosan jóval magasabb hasznot érhetünk el minden más egyéb befektetési lehetőséggel szemben. Ha azonban visszatekintünk az utóbbi öt-tíz évre, mégsem látunk ilyen fergeteges növekedést. Az igaz, hogy a tőzsdék az utóbbi öt évben folyamatosan nőttek, de a korona erősödése ezen sokat gyengített. Azon kevesek, akik pedig már hat-hét éve vásároltak a részvényalapok jegyeiből, sem jártak jobban, mert 2001-2002-es nagy visszaesés elérte őket. A részvényalapokon igazán csak azok kaszáltak, akik rámerészkedtek a latin-amerikai parkettekre, természetes igen nagy kockázat mellett. A részvényvásárlás időzítése igen hasznos dolog. Nem hatékony azzal a megoldással élni, hogy a pénzt betesszük, és majd sok év múlva kivesszük. Az alap teljesítményét ajánlatos követni és néha-néha besegíteni. Ha egy hullámvölgyet vásárlásra használunk ki, idővel jóval magasabb haszonra is szert tehetünk. Az ilyen aktív menedzseléshez lehetőleg a legjobb papírokkal és globális szinten kereskedő alapokat válasszunk. Náluk egy-egy esés után biztosan számíthatunk emelkedésre, egy bizonyos ország vagy gazdasági szektor alapja nagyobb odafigyelést igényelne. Tehát a részvényalap jegyeinek megvásárlása után sem érdemes ölbe tett kézzel várni, sokkal kifizetődőbb annak teljesítményét továbbra is folyamatosan figyelni. GAZDASÁGI HÍRMORZSÁK Rekord közelében mozgott a korona Pozsony. Az elmúlt hetet a korona 32,86 korona/euró szinten kezdte, miközben az árfolyam hétfőn szűk sávban, 32,90 és 33,20 korona között jojózott. Egy amerikai dollárért 22,50, egy cseh koronáért 1,304 szlovák koronát adtak. Kedden régiónk összes valutája gyengült, magukkal húzva a szlovák koronát is. A nap folyamán így egy euróért már 33,14 koronát adtak. A trend folytatódott szerdán is. A hét közepére régiónk összes pénzpiacán eluralkodott a bizonytalanság, ami a fizetőeszközünket 33,18 korona/euró szintre lökte. A visszaesést csak csütörtökön sikerült megállítani. A nyitóár 33,07 korona/euró volt, és a nap folyamán 32,97 koronás árfolyamot is regisztráltak. Az erősödés folytatódott pénteken is, amikor egy euróért már csak 32,74 koronát adtak, ami csupán 3 fillérrel maradt el a 2007 tavaszán felállított abszolút csúcstól, a cseh korona kurzusa szintén szárnyalt, (s) Egyelőre elmaradt az áremelés Pozsony. Míg a legtöbb európai országban az elmúlt időszakban jelentős mértékben megugrottak az üzemanyag- árak, Szlovákiában egyelőre megúsztuk a drágulást. A Natankuj hírportál szerint egyes országokban az elmúlt hetekben literenként 1,50 koronás árugrást könyvelhettek el. Európában manapság Cipruson tankolhatunk a legolcsóbban, a 95-ös oktánszámú benzin liteije ott 32,66 korona, a gázolajé 32,33 korona. Szlovákia Európában a 14. helyen van az üzemanyagok árlistáján. Nálunk a 95-ös benzinhez 38,86, agázolajhoz40,78 koronáért juthatunk hozzá. Benzinünk az adók nélkül azonban a 8. legolcsóbb Európában, 17,16 korona. Ukrajnát kivéve a környező országokhoz viszonyítva a gázolaj nálunk a legdrágább, a benzint pedig Magyarországon és Lengyelországban olcsóbban tankolhatjuk. (nt) USA-támogatás a Nabuccónak Brüsszel. Az Egyesült Államok a hétvégén teljes támogatásáról biztosította a Nabucco gázvezetéket, amely a tervek szerint Közép-Ázsiából szállítana földgázt Európába, Oroszország megkerülésével. A Nabucco megépül, erről meg vagyok győződve, mert kereskedelmileg van értelme, méghozzá sokkal több, mint a tervezett többi vezetéknek - mondta Matthew Bryza amerikai külügyi államtitkár. Bryza azt mondta, hogy az Egyesült Államok mind geopolitikai, mind gazdasági megfontolásokból érdekelt a Nabucco megvalósulásában, mert a Nabucco csökkenti Európa energiafüggőségét Oroszországtól. Bryza felidézte, hogy az eddigi tervek szerint a Nabucco építésének költségvetése 5 milliárd euró, a szintén még csak tervezett orosz-olasz Déli-áramlat gázvezetéké viszont legkevesebb 10 milliárd euró. Ebből is következik, hogy a Nabuccón érkező azerbajdzsáni és más közép-ázsiai földgáz olcsóbb lesz, szerinte akár 40-50 százalékkal is olcsóbb, mint ami a Déli Áramlaton érkezik majd Oroszországból. (MTI) Olcsóbb az asztali fehérbor Pozsony. A palackozott asztali fehérbor átlagos termelői ára az év elejéhez képest 3,4 százalékkal, literenként 34,88 koronára esett vissza - derül ki a Szlovák Agrárpiaci Információs Rendszer legfrissebb jelentéséből. A palackozott asztali vörösbor literenkénti termelői ára 40,21 korona, szemben az év eleji 38,81 koronával. (SITA) Üldözési mánia az EB-ben? Brüsszel. Az Európai Bizottság szerint eladáskor hatástalanítani kellene azokat az apró jeladókat, amelyek árucikkek azonosítására szolgálnak. Az RFID (Radio Frequency Identification) néven emlegetett miniatűr eszközök - akár egy négyzetmil- limétemél is kisebb, adott esetben papírvékony lapocskák - alkalmasak az árucikkek egyedi azonosítására, hollétének megállapítására. A kereskedelemben alapvető használati célja a lopás megakadályozása, de ha nem hatástalanítják, akkor arra is alkalmas lehet, hogy a vásárlás után is jeleket bocsásson ki, és így bizonyos mértékig figyelemmel lehessen kísérni a vásárló mozgását. Viviane Reding, az információs társadalom ügyeiben illetékes brüsszeli biztos most olyan konzultációt kezdeményez az „okos lapkák” ügyében, amely reményei szerint még a nyár előtt elvezethet egy uniós ajánlás kidolgozásához. (MTI) MAI VALUTAÁRFOLYAMOK Aktuális középárfolyamok Árfolyam Valuta Árfolyam Valuta EMU-euró 32,805 Lenavel zloty 9,190 Angol font 43,480 Maavar forint (100) 12,413 Cseh korona 1,311 Svéd korona 3,528 Bolqár leva 16,782 Román lei 8,951 Japán ien (100) 20,676 Svájci frank 20,386 Kanadai dollár 21,881 USA-dollár 22,089 VÉTEL - ELADÁS Bank euró dollár cseh korona forint Volksbank 31,89-33,89 21,34-23,00 1,28-1,34 11,79-13,09 OTP Bank 31,97-33,64 21,54-22,74 1,28-1,34 11,92-12,84 Postabank 0,00-0,00 0,00-0,00 0,00-0,00 0,00-0,002 Szí. Takarékpénztár 31,98-33,62 21,51-22,64 1,27-1,35 11,85-12,97 Tatra banka 31,91-33,71 21,44-22,74 1,28-1,34 11,41-13,41 Dexia Banka 31,95-33,66 21,82-22,35 1,28-1,35 12,09-12,745 Általános Hitelbank 31,98-33,68 21,59-22,75 1,27-1,35 11,82-12,94 Az első adat a valuta vételére, a második adat a valuta eladására vonatkozik. A forint esetében 100 egységre vonatkozik az árfolyam. (Forrás: SITA)
