Új Szó, 2007. december (60. évfolyam, 277-298. szám)
2007-12-03 / 277. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2007. december 3., hétfő 11. évfolyam 48. szám Platóval is forradalmi jelenség ebben a nemrég még szürke autókategóriában, felépítményeivel - lásd az alábbi sportos változatot - viszont kifejezetten attraktív Mitsubishi L200: Utánunk fordultak az utcán... A pick-upoknak nevezett kisteherautókkal formailag évtizedeken keresztül senki sem törődött. Csak az volt a fontos, hogy elmenjenek ott is, ahol az elegáns terepjárók már beragadnának, és közben minél nagyobb terhet tudjanak cipelni. A Mitsubishi volt az első márka, amely látványosan szakított ezzel a trenddel, legalábbis ami a formát illeti. TESZT Személyautós, onnan is a szebbek közül tervezését akármelyik személygépkocsi megirigyelhetné, középen pedig a Fudzsijama három gyémántot magában foglaló sziluettjét látjuk. Személyautósak a kilincsek és a hátsó lámpatestek is; mindez nemrég még elképzelhetetlen volt ebben a kategóriában! A multifunkciós kijelző, alatta a légkondi táráéi Folytathatnánk még a krómozott tükrökkel, a gyönyörűÉs épített egy olyan pick-upot, amely túlzás nélkül esztétikai műremeknek nevezhető. Még platós változatban is, ahogy tavaly teszteltük. Nemrég pedig megkaptuk az autó „bódés”, tehát felépítménnyel ellátott verzióját - és többen fordultak utána az utcán, mint akárhány személygépkocsi után. Külalak, besorolás Mert ez a munkára szánt autó ívelt, domború és esztétikus vonal- vezetésű ott, ahol az összes többi pick-up szögletes, darabos, teherautós. Vagyis tulajdonképpen mindenütt. Érvényes ez a felépítményére is, amely tesztautónkon a sportosabb fazonú volt a két választható közül. Hátsó ablakát, illetve a plató hátsó falát ki- és lenyitva különösebb megkötések nélkül rakodhattunk, kivéve természetesen a szállítandó holmik magasságát. Ezt a korlátozást azonban könnyű felednünk, hiszen ez a nagy buborék olyan szép... Elöl igen elegáns maszk néz ránk: a fényszórók és a hűtőrácsok formáén formatervezett ködlámpákkal, a rendszámtáblát közrefogó szürke műanyag védőfelületek trapéz alakú együttesével és még sok minden mással. Ami pedig a besorolást illeti, az L200-as legismertebb, nálunk is futó, régebbi és új közvetlen konkurensei a Nissan Navara, a Toyota Hilux, a Ford Ranger, az Isuzu Trooper és az Opel Campo. Komfort, szereltség, térkínálat Belül is olyasmi fogad, ami fényévekre van mindattól, amit ebben az osztályban megszoktunk. Mármint egy munkára tervezett autónál, ahol a luxus vagy akár a magasabb szintű komfort nemrég még harmadrangú szempont volt. Az új L200-as ugyanis - igaz, a középső Intense szereltségi fokozatban - automata klímaberendezést, fedélzeti számítógépet, MP3-asokat is játszó hathangszórós rádiót kínál, és elegáns 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákon gurul... A felépítményből eredően hátsó parko- lószenzoraink is voltak, amelyek sokszor megkönnyítették a manőverezést. S akkor még nem is említettük, hogy a kék számlapú körműszerek egy egzotikus sportkocsiban is elmennének, a többfunkciós kijelzőt (iránytű, barométer, magasságmérő stb.) pedig mintha egy űrkompból emelték volna át. A belső térkínálatról csak annyit, hogy kocsink dupla kabinos (Double Cab) volt, ahol hátul kb. annyi a hely, mint egy tágasabb középkategóriásban. Viszont az ülés nem tagolt, így szükség esetén hárman is elfogadható kényelemben utazhatnak rajta. A raktér alapméretei a kocsi műszaki adatai között olvashatóak, magasságbeli korlátáit pedig a felépítmény formája határozza meg. Ha csak az ablakon rámolunk be valamit, jól jön a lökhárítóba épített küszöb. Felezővel ilyen lejtőn fék nélkül leereszkedtünk Ez, kérem, egy teherautó...! Motor, meghajtás, menettulajdonságok A Pajero Pick-upnak nevezett előd 2,5-ös dízelmotorja 115 vagy 134 lóerős volt, a mostani többlete tehát igazából csak a gyengébbikhez viszonyítva számottevő. A két kocsi hajtásláncát viszont össze sem lehet hasonlítani. Az L200-as ugyanis - igaz, csak a két magasabb szereltségi szinten - megkapta a Pajero 4WD Super Select II összkerékhajtását. Ismét csak olyan dologról van szó, ami eleddig ismeretlen volt ebben a kategóriában. A rendszer alapállásban csak a hátsó kerekekre viszi a vonóerőt, de a fő váltókar melletti külön karral a következő meghajtásmódok kapcsolhatók: a) 4x4-es meghajtás viszkókuplunggal, amikor a rendszer maga ismeri fel és határozza meg a vonóerő megoszlásának arányát az elülső és hátsó futómű között, b) 4x4-es meghajtás központi differenciálzárral, tehát tartósan 50:50%-os erőeloszlással; c) ugyanez felezővel kiegészítve. Rendkívül megkönnyíti a vezető dolgát - és kritikus helyzetekben az elakadástól is megmentheti -, hogy ezek a hajtásmódok a felező kivételével menet közben kapcsolhatók. Az pedig már csak természetes, hogy szépség és futurizmus ide vagy amoda, az autó telivér terepnyüvő maradt, hagyományos létravázzal, merev hátsó híddal és hosszú kerékjáratokkal. Az említett hátsó futómű terheletlenül természetesen pattog egy kicsit, de ezt az autót nem terheletlen közlekedésre tervezték. A terepakadályok leküzdését könnyíti a meredek elülső ráhajtási szög, Óriási lábtér, kihajtható kartámla hátul viszont a hosszú túlnyúlás és a küszöb már nagyobb óvatosságot követel meg. A hasmagasság és gázlóképesség kitűnő, az áthajtási szög (rámpaszög) pedig a nagy tengelytávból adódóan akkora, amekkora. Ez egyszerűen konstrukciós adottság, amelyen nem lehet változtatni. (A szerző felvételei) Hengerűrtartalom: 2477 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 100 kW (136 LE)/4000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 314 Nm/2000min’ Erőátvitel: 4WD Super Select II összkerékhajtás Sebességváltó: ötfokozatú kézi, felezővel Legnagyobb sebesség: 167 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 14,6 s Orrszög/farszög/áthajtási szög: 33,4/23,8/24,7° Hasmagasság: 276 mm Gázlóképesség: 500 mm Kapaszkodóképesség: 34,5° Menetkész tömeg: 1935 kg Maximális teherbírás: 915 kg Utánfutó maximális tömege (fékkel/fék nélkül): 2700/750 kg Méretek (h/sz/m): 5000x1750x1775 mm A rakodótér alapmérete: 1325x1470 mm Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 10,7/7,4/8,61/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 751 Ár: 979 900 korona* * felépítmény és adó nélkül Zárszó helyett A Mitsubishi L200 túlzás nélkül forradalmasított egy szürke autókategóriát, éspedig anélkül, hogy ebből bármi az autó használati értékének rovására ment volna. Sőt, ezen a téren is tökéletesedett, lásd a kiváló terepjáró tulajdonságokat és a fejlett összkerékhajtást. És mindez - felépítmény nélkül is, de felépítménnyel még inkább - most már SZÉP is! Vas Gyula A dupla kabin mögött ekkora fedett rakodótér várja a szállítanivalót « « « i i i i « i
