Új Szó, 2007. december (60. évfolyam, 277-298. szám)
2007-12-10 / 283. szám, hétfő
I r a AUTO-MOTOR ____________________________________________________________________________________________________________________;__________________________________________________________________________________________________________ ( 2007. december 10., hétfő n. évfolyam 49. szám Mindent egybevetve nem futurisztikus formájú, de még csak nem is igazán figyelemfelkeltő; éppen „csak" gondosan megtervezett, korszerű és ízléses külsejű autó Toyota Auris 1.6 Sol+: Az Ritkán fordul elő, hogy néhány hónap leforgása alatt egy új modellcsalád három tagját is alkalmunk nyílik tesztelni. Az utóbbi években egyedül a Toyota Amis volt az, amelyről ezt elmondhattuk: november elején az 1,6-os benzinmotorral felszerelt, Sol+ szereltségű ötajtós típussal köthettünk közelebbi ismeretséget. TESZT S mivel az autó már több mint fél éve van piacon, már mi sem az újdonságértékét kívánjuk hangsúlyozni, mint az első két alkalommal. Ehelyett kritikusabban állítjuk kategóriatársai mellé, egyszóval úgy írunk róla, mintha találomra emeltük volna ki a C-szegmens népes mezőnyéből. Külalak, besorolás A futurisztikus középkonzol (kis kép: a dupla kesztyűtartó) zák: az Auris mintegy 5-6 cm-rel magasabb, mint a Focus vagy a Civic, tehát már-már az egyterűek felé inkli- nál. Mindent egybevetve az Auris nem figyelemfelkeltő, még kevésbé futurisztikus; éppen „csak” gondosan formatervezett, korszerű és ízléses külsejű autó. Amelynek konkurensei a már említett C-szegmens- ben keresendők, ahol újak és régebbiek bő- Megfelelő méretek, kiváló tömés jó oldaltartás séggel akadnak belőlük: a már említett Honda Civic, az új Peugeot 308, a Fiat Bravo, a Mazda 3, a Citroen C4, a Renault Mégane, a VW Golf, és még sorolhatnánk. Komfort, szereltség, térkínálat Ha a külső nem is, a beltér már- már forradalmian megújult a Corolláéhoz képest. Először is tényleg érezni, hogy az autót „belülről kifelé” tervezték: az átlagos- nak számító 2,6 méteres tengelytávra a kategória egyik legtágasabb utasterét építették rá. Kényelmünket szolgálják az egyszerű formájú, de remekül párnázott ülések is. Hátul középen ülni sem büntetés, hiszen a padló sík, és az ülőlap sem domborodik ki túlságosan. Az új műszerfal térhatású „órákat” kapott, a középkonzol pedig a levegőn elegánsan átívelve ér véget a két elülső ülés között. Rajta helyezték el a váltókart is, így annak kezelése igen kényelmes. Lejjebb a formatervezett kézifék található, amely annyira kéznél van, mint egy raliautóban. Tetszett még a dupla kesztyűtartó, az anyósülés alatti fiók, a műszerfal széleiből Bármennyire új a név, a forma inkább az eddigi továbbfejlesztése. Az Auris ugyanis minden szögből a Corollát idézi; elég, ha a vaskos C- oszlopot és a meredek hátfalat nézzük. Az elölnézet (lámpák, hűtőmaszk) viszont a Yarisé, persze arányosan felnagyítva. Összességében kellemes látvány az autó, de nem egyértelműen szép: néhány szögből harmonikus a kép, máshonnan nézve kissé esedenek a formák. Ezt alighanem'a C-kategóriások nagy részétől eltérő méretarányok okozKözépen ülni sem büntetés Maradt a Corolla robusztus hátsó oszlopa erősebb benzinmotorral „Yariszos" orr, nagyobb és sarkosabb fényszórókkal (A szerző felvételei) elővarázsolható flakontartók (a bennük lévő italt a szellőzőrácsokkal hűteni is lehet), elöl az öblös középső boksz viszont tényleg csak tárolótér; alacsony fekvése miatt kartámasznak teljesen alkalmatlan. Belül tehát bőséggel van pakolóhely, a koffer viszont alapméretben és bővítve is a kategória szerényebb ádaga. Végül a szereltség- ről, amely ezen a szinten az értékesebb holmik közül oldal- és függönylégzsákokat, vezetői térdlégzsákot, elektromos szervokormányt, sebességtartó automatikát, kétzónás automata légkondit és hathangszórós, távirányítható, CD-lejátszós rádiót tartalmaz. Említést érdemel még a vezető előtt fel-felvillanó két zöld nyü, amelyek a felfelé és a visszaváltás szükségességére figyelmeztetnek. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A választható erősebb benzinmotor Dual WT-i szelepvezérlésének lényege röviden annyi, hogy a szívószelepek mellett a kipufogószelepek is változó vezérlésűek. Elsősorban ennek köszönhető a 124 lóerő teljesítmény, amely az 1,6-osok mezőnyében kiemelkedően jó értéknek számít. A pörgős motor azonnal reagál a gázadásra, bár erre a 110 lovas elődnél sem lehetett panasz. Tény, hogy a csúcsnyomaték elég magas fordulatszámon jelentkezik, de jelentős hányada széles sávban (2000- 6000min1) a vezető rendelkezésére áll. A motor menet közben is igen csendes, alapjáraton pedig szinté zajtalan. Fogyasztása is rokonszenves, főleg a teljesítményéhez képest; ez egyrészt az agyonvezérelt szelepeknek, másrészt a már említett zöld nyilacskáknak köszönhető. Az ötfokozatú váltó is részben ezt a célt szolgálja, a maga 0,815-ös végáttétével. A hátul torziós rúddal felszerelt új padlólemez biztonságos menettulajdonságokat garantál, de az Auris ezzel együtt nem élményautó. Futóművének hangolása inkább kényelmes, mint sportos, így a kanyarvadászok jobban teszik, ha más jármű után néznek. Az átlagautóst viszont - a józan ész határain belül - nem érheti kellemetlen meglepetés az Auris volánja mögött. Zárszó helyett Három típusának tesztje után tovább erősödött bennünk a meggyőződés, hogy a Toyota Auris extravagáns külső helyett inkább belső értékeivel kíván vonzóvá válni. Majd meglátjuk, hogy ez elég lesz-e ahhoz, hogy nevének megfelelően - és elődjéhez hasonlóan - újabb aranykort nyisson a márka történetében. .. Vas Gyula Hengerűrtartalom; 1598 cm3 Legnagyobb teljesítmény; 91 kW (124 LE)/6000min1 Legnagyobb forgatónyomaték; 157 Nm^OOmin'1 Sebességváltó; ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 190 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 10,4 s Menetkész tömeg: 1340 kg Méretek (h/sz/m): 4220x1760x1515 mm A csomagtér űrtartalma: 354-7611 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 9/5,9/7,11/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 551 A tesztelt kocsi ára: 631 900 korona Az ötajtós alapmodell ára: 479 900 korona A csomagtér alapmérete... ...és maximuma ( < < ( i ( Í i i i i
