Új Szó, 2007. október (60. évfolyam, 225-251. szám)
2007-10-01 / 225. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2007. OKTÓBER 1. Autó-motor 9 Erőforrásként két benzin-, és egy nyomatékos dízelmotor közül választhatnak az autó leendő tulajdonosai Már kapható a Dodge Avenger Megérkezett az európai piacokra - így Szlovákiába is - az amerikai Dodge negyedik modellje. Az Avenger a Passat, Mondeo stb. fémjelezte középkategóriába tartozik, erős mezőnyben kell majd tehát helytállnia. PIACI PREMIER Erőforrásként két benzin-, és egy dízelmotor közül választhatnak az autó leendő tulajdonosai. A gyengébbik, kétliteres benzines 115 kW (156 LE) teljesítményű, nyomaté- kának csúcsértéke 190 Nm, átlag- fogyasztása - ötfokozatú kézi váltóval kombinálva - 7,8 1/100 km. Az erősebbik 2,4-es 125 kW (170 LE) teljesítményt ad le, csúcsnyo- matéka 220 Nm, és kézi kapcsolást is lehetővé tevő négyfokozatú automata váltóval párosították. Ezt a váltót a jövőben hatfokozatú automata váltja fel. A kétliteres dízel-motor legnagyobb teljesítménye 103 kW (140 LE), és 310 Nm-es csúcsnyomatékát már percenként 1750 fordulattól szállítja. Hatfokozatú kézi váltó társították, ami 6,2 literes átlagfogyasztást eredményezett. Ami a szereltséget illeti, SE alapszinten is szériatartozék az oldal- és függönylégzsákszett, a gu- minyomás-ellenőrző automatika, a kipörgésgádó, a menetstabilizáló rendszer, a rádió és a klímaberendezés; ezt a magasabb SXT szinten elülső ülésfűtés, tempómat és bőr- kárpitozású beltér egészíti ki. A Dodge Avenger összesen 4 verzióban érkezett a hazai piacra. Induló ára - kéditeres benzinmotorral - 739 000 korona, az SE sze- reltségű dízelváltozatot 839 000 koronáért lehet megvásárolni. A dízel SXT 909 000, a csúcsmodell 2.4 SXT pedig 919 000 koronába kerül, (vas) A negyven centiméter mély gázlókon átkelve közvetlenül kocsink hűtője előtt fodrozódott a zavaros víz Terepjáró-fesztivál a katonai gyakorlóterületen VAS GYULA Terepautózásra kívánni sem lehetett jobb időt annál a szeptemberi esős napnál, amely a hegyközi (Záhorie) katonai gyakorlóterületen fogadta a 2007-es OFF ROAD FEST résztvevőit. A hatalmas homokdűnék puha szivacspaplanná váltak, a sással benőtt gázlókat újra elöntötte a víz, a meredek, síkos lejtőkre istenkísértésnek tűnt ráhajtani. A rendezők három pályát jelöltek ki, nehézségi fokozatok szerint: a legkönnyebbet a Honda CR-V kategóriájú szabadidő-autóknak, a középsőt a KLA Sportágé-, Jeep Compass-, Mercedes M/GL- osztályú járműveknek, a legnehezebbet pedig az igazi offroa- doknak (Jeep Cherokee/Wrangler, Mercedes G). Természetesen az utóbbi pályát és az utóbbi autókat választottuk. Alig indultunk el a piros jelzésen, máris nyilvánvalóvá vált, hogy erre a terepre miért csak a legtöbbet tudó autókat engedik rá: ide elégséges hasmagasság és felező kellett, a differenciálzárak is nélkülözhetetlenek voltak. Ezeknek köszönhetően aggályok nélkül belehajthattunk a mély keréknyomokba, kapasz- kodhattunk/ereszkedhettünk a 40 fokos lejtőkön, és a víztől cuppogó, vendégmarasztaló homokpámák- ba sem ragadtunk bele. A 40 centiméter mély gázlókon átkelve közvetlenül kocsink hűtője előtt fodrozódott a víz; lépésben kellett haladnunk, hogy ne csapjon fel a motor szívócsövéig. A lényeg: az első méterek tapasztalatai után már egy pillanatra sem volt olyan érzésünk, hogy ottmaradunk valahol, és hívni kell a mentésre kirendelt Unimo- got. A Jeep- és a Mercedes-terepko- csik ismét bizonyítottak... A pocak növekedésével egyre hátrább, majd még hátrább döntve lesz csak kényelmes a vezetőülés Terhes nő a volán mögött: 3. Jönnek a testi korlátok ÖSSZEÁLLÍTÁS Állapotunk előrehaladtával a legfontosabb előkészületek egyike: vásároljuk autóspelenkát! Alighanem az előrelátásukról híres skandinávok találták ki, a kismama-biztonsági övvel együtt. Néhány perccel meghosszabbítja ugyan a ki- és beszállást, de legalább elmondhatjuk magunkról, hogy leendő felelős szülőként mindent megtettünk a magzat védelmében. Egy ülőlapból áll, amit hevederek segítségével szorosan az ülés háttámlájához kell rögzítem, valamint az ülőlap elejéhez patentolni a biztonsági öv alul keresztben haladó ágát. Lényege, hogy megakadályozza, hogy a felcsúszó biztonsági öv egy esetleges baleset során megnyomhassa a hasat. Valójában nem létszükséglet, de ha nélküle autózunk, akkor mindig nagyon figyelni kell arra - utasként is! -, hogy a biztonsági öv alsó ágát ne a hason, hanem a has alatt vezessük. Az övét ekkor is be kell kapcsolni, a statisztikák szerint a közlekedési balesetek során bekövetkezett magzathalál oka szinte minden esetben az anyuka halála, aki ugye nem volt bekötve, így szétverte a fejét a szélvédőn, vagy nemes egyszerűséggel kirepült a kocsiból. Egyesek megesküsznek, hogy nagyon óvatosak lesznek. Egyik kedves barátnőm is ezt tette, akit egy közös ebéd után néhány küo- méteren keresztül követtem autómmal. Tényleg óvatos volt. Az országúton fényes nappal 60-nal kullogott, ahol még a KRESZ is megengedi a 90-et. További közvélemény-kutatásom során olyan lánynyal is találkoztam, aki azért hagyta abba a vezetést, mert attól fél, hogy megijed. Ez így leírva elég furán hangzik, de aki így érzi, tényleg jobban teszi, ha nem ül volán mögé. A nagy többség azonban boldogan és régi énjéhez képest nyugod- tabban vezet. Kevésbé húzza fel magát, ha valaki pofátlanul elébe vág, türelmesebb a kétbalkezesekkel szemben, és üdvözült mosollyal engedi be maga elé a negyed órája besorolni vágyót. Harmadik harmad Itt még nem tartok. A pocak növekedésével egyre hátrébb, majd még hátrébb döntve lesz csak kényelmes az ülés. Az amúgy is alacsonyabb női vezetők feje így mind lejjebb kerül, ami a kilátást előnytelenül befolyásolja. Engedjük át lassan a volánt férjünknek, és inkább kényelmesen helyezkedjünk el az autóban, ha már mindenképpen utaznunk kell. Mivel a terhes nőnek, pocakjával ellentétben a lábai nem nőnek, lassan eljön az a pillanat, amikor fizikai korlátái is lesznek a vezetésnek: nem fér be a has a kormány mögé. Persze vannak kivételek, akiket bottal sem lehet kiverni a kormány mögül, de kedves kismama, ha eljön az idő, legalább a kórházba ne maga vezessen! (tc/ék) Az autóspelenka megakadályozza, hogy a felcsúszó biztonsági öv egy esetleges baleset során megnyomhassa a hasat (Fotó: tó) ELADÁSI TOPLISTA l-VIII. Márkák* 11. Citroen C4 817 12. Suzuki SX4 749 1. Skoda 11810 13. Skoda Fabia II 737 2. Peugeot 3950 14. Hyundai Accent 717 3. Citroen 3928 15. Suzuki Ignis 712 4. Volkswagen 3852 16. Volkswagen Golf 709 5. Renault 2958 17. Toyota Yaris 683 6. Suzuki 2940 18. Hyundai Getz 651 7. Ford 2662 19. Volkswagen Passat 632 8. Kia 2649 20. Kia Rio 617 9. Opel 2410 21. Opel Corsa 596 10. Hyundai 2287 22 Ford Fusion 574 11. Fiat 1916 23. SEAT Ibiza 569 12. Toyota/Lexus 1865 24. Volkswagen Polo 548 13. Mercedes-Benz 1846 25. Opel Astra Classic 521 14. SEAT 1421 26. Peugeot 307 490 15. Honda 1064 27. Ford Focus 472 16. Audi 958 28. Dacia Logan/MCV 459 17. Nissan 850 29. Opel Astra 453 18. BMW 790 30. Fiat Grande Punto 422 19. Chevrolet 660 31. Skoda Octavia Tour 415 20. Dacia 476 32. Renault Clio Storia 406 21. Mitsubishi . 447 33. Skoda Fabia Sedan 394 22. Mazda 434 34. Skoda Roomster 377 23. Volvo 353 35. Fiat Punto 376 24.Iveco 250 36. S. Octavia Combi II 374 25. Alfa Romeo 95 37. Honda Civic 361 26. Jeep 91 38. Chevrolet Aveo/Kalos 329 27. Land Rover 90 39. SEAT Cordoba 287 28. Lada 74 40. Renault Mégane 270 29. Subaru 73 41. Toyota Auris 260 30. Porsche 66 42. Skoda Superb 250 43. SEAT Leon 249 ModeUek** 44. Renault Clio ül 248 45. Mazda M3 225 1. Skoda Fabia 2588 46. Mercedes C 223 2. Skoda Fabia Combi 2063 47.45. Honda City 210 3. Skoda Octavia II 1451 48. Kia Picanto 203 4. Suzuki Swift 1377 49. Mitsubishi Colt 196 5. Citroen C3 1213 50. Audi A3 178 6. Peugeot 206 1102 7. Renault Thalia 1050 * személygépkocsik és 3,51 alatti 8. Kia cee’d 957 haszonjárművek 9. Ford Fiesta 934 ** csak személygépkocsik 10. Peugeot 207 873 (Forrás: ZAP SR) Tágas, 439 literes rakodótérrel büszkélkedhet Renault Clio: Jön a kombi! PREMIER a III. generációs Clio kombi változatát. A 4,20 méter hosszú putto- Az úgynevezett B-szegmens- nyos Clio a kategóriában tágasnak ben, tehát a kompakt kocsik kate- " mondható 439 köbdeciméteres góriájában ritkaságnak számít a rakodótérrel büszkélkedhet, ame- kombi. Most a Renault is ringbe lyet az osztott hátsó ülések előre- szállt: a frankfurti autószalonon, döntésével sokféleképpen lehet egyelőre Estate néven bemutatta variálni, (rsk) (Fotó: Renault) Mindkét típusnál a dízelváltozatok az olcsóbbak Volvók - haszonjárműként MÁRKAHÍR Néhány hete haszonjármű-kivitelben is kapható a Volvo két mo- dellsorozata. A V70 kombi induló ára - 2,4 literes dízelmotorral és adó nélkül - 1 148 830 korona, ugyanez az autó 2.5T benzinmotorral 1 163 950 koronába kerül. Az összkerékhajtású XC70 - D5-ös dízelmotorral - 1 296 720 koronáról indul, az automata váltóval felszerelt 3,2 literes benzines változatot 1 367 310 koronáért lehet megvásárolni, (topauto) Volvo XC70 (Képarchívum) AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@tri-net.sk (Fotó: Dodge)
