Új Szó, 2007. október (60. évfolyam, 225-251. szám)
2007-10-29 / 249. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2007. október 29., hétfő 11. évfolyam 43. szám Különleges kárpitozás, bőr oldalperemek AZ Octavia Scout a „sima” 4x4- es verzióhoz hasonlóan csak kombi karosszériával kapható. Erőforrásként kétliteres, közvetlen befecs- kendezéses, 150 lóerős FSI benzinmotor vagy szintén kétliteres, 140 lóerős TDI közül lehet választani; mi az utóbbival kaptuk meg az autót a szokásos egyhetes tesztelésre. Külalak, besorolás Az alapforma maradt a jól megszokott octaviás, a harmonikus maszkkal és a kombi karosszéria szép ívű hátsó oszlopával. A Scout alvázát azonban a 4x4-eséhez képest további 16 milliméterrel megemelték, hogy egyenetlenebb terepen is elboldoguljon az autó. A kicsit átrajzolt - a teljes hosszúságot emiatt néhány milliméterrel megnyújtó - lökhárítók műanyagból készültek, hogy jobban bírják az esetleges strapát. Emellett előre és hátúira is csinos védőlemezek kerültek fel, egyrészt az ütések elleni Hosszú ülőlapok, bőséges lábtér ízléses, elegáns, áttekinthető védelmet szolgálva, másrészt attraktívabbá téve az autót. A Scout specialitásai közé tartoznak még a 17 hüvelykes Proteus alufel- nik és a dupla, krómozott kipufogó is. Ami pedig a konkurenciát illeti - nem is olyan könnyű a dolgunk. Ha nem szabunk ár-, teljesítmény- és kategóriabeli határokat, akár a Volvo XC70-es is szóba jöhetne, de ilyen messzire azért mégse menjünk; inkább az Alfa 156 Crosswagon vagy a Subaru Impreza Sport Wagon jöhet számításba. Komfort, szereltség, térkínálat A Scout belső tere nem tartogat *1 forradalmi újdonságokat. Színvilága szándékosan sötétebb, mint a többi modellé; a Skoda ezzel kívánja hangsúlyozni az autó komolyabb karakterét. Ezen kívül is fellelhető néhány dolog, amit a többi Octa- viánál hiába keresnénk: a speciális kárpitozás, a küszöböket díszítő Scout felirat, a jobb első ülés elé felszerelt ezüst színű kapaszkodó. Utóbbira komolyabb zötykölődés- kor akár szükség is lehet, de ettől függetlenül nagyon jól mutat az utastérben. A négyküUős bőrkormányt csúszásgádó felülettel látták el a frekventált pontokon, megkönnyítve az intenzív manőverezést. Kényelem szempontjából a Scout ugyanazt kínálja, mint a második generációs Octavia-család többi tagja. Elöl gyakorlatilag korlátlan a helykínálat, hátul sincs már nyoma az első modellcsaládra jellemző szűkösségnek. Ami képünkön is látható: bőséges a lábtér, ami nem: a fejeknek is jut elég hely. A rakodózugok mennyisége átlagos, ajtózsebek, ha kicsinyek is, de hátul is vannak. Az összkerékhajtás ellenére maradt a méretes csomagtér, amely szükség esetén hangárHaldex tengelykapcsolója nemcsak a kerekek forgását, a gázpedál állását és a motor fordulatszámát figyeli, hanem a menetstabilizáló rendszerek beavatkozását is Skoda Octavia Scout: Nyitás a terepkombik felé Miután az új Octavia 4x4-es változata is elkészült, a Skodánál úgy döntöttek: eggyel tovább lépnek. Afféle rétegautóként megépítették a Scoutot, vagyis az autó enyhén terepesített változatát. A cseh márka ezzel új szegmensben nyitott frontot, mégpedig egy igen mutatós, ráadásul meglehetősen sokat tudó autóval. Zárszó helyett ...és maximuma TESZT Mutatós védőlemezek a lökhárítók alatt (kis kép: az elülső küszöbök felirata) A Skoda Octavia Scout vadászok, horgászok, hétvégiház-tulaj- donosok ideális autója lehet - de az olyanoké is, akik egyszerűen „macsósabb” járművet szeretnének a személygépkocsik és a terepjáró/szabadidő-autók közötti kínálatból. Egy biztost más, mint rokonai vagy kategóriatársai, és ez a különbség első ránézésre látható rajta. Vas Gyula A sárhányók peremét is műanyag védőborítás fedi '- 1 -13Ü :r___ (A szerző felvételei) nyira bővíthető. A szereltség értékesebb elemei a komplett elektronikus menetszabályozás, a tempómat, a hegymenet-indulást segítő rendszer, az MP3-asokat is játszó audió és a kétzónás automata klímaberendezés. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A VW konszern rendkívül bevált kétliteres dízelmotorja itt is ideális erőforrás. Széles sávban tartja csúcsnyomatékát, amikor is kifejezetten „harap”, de ez legalább 2500 fordulatig érvényes. A váltó hatfokozatú kézi, az összkerék- hajtást pedig az a Haldex viszkó- kuplung szabályozza, amelynek működéséről nem árt kicsit többet is tudni. Vezérlőegysége nemcsak a kerekek forgását, a gázpedál állását és a motor fordulatszámát figyeli, hanem a menetstabilizáló rendszerek beavatkozását is. Rendkívül gyorsan reagál a változásokra: már a kerekek egymás közötti tízfokos szögeltérése esetén elkezdi a szükséges nyomaték továbbítását a hátsó tengely felé, vagyis gyorsan és fokozatmentesen képes a nyo- matékot 50:50 százalékos arányban elosztani az első és a hátsó kerekek között. Fékezésnél önműködően kiold, ami az ESP és ABS rendszerekkel együttesen javítja a menetstabilitást. Mindennek eredményeképpen a kocsi normális közlekedéskor kizárólag fronthajtású, ami lényegesen kisebb fogyasztást jelent az állandó össz- kerekesekhez képest. Ami viszont a menettulajdonságokat illeti, egyértelműen 4x4-es autóval van dolgunk, hiszen például kanyarban már a legkisebb sodródáskor megjelenik hátul a stabilizáló vonóerő. Terepen pedig addig lehet elmenni, amennyit a 18 cm-es hasmagasság és a hosszú kocsiszekrény megenged; a meghajtás ezektől lényegesen többet tudna. A csomagtér alapmérete Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Átlagfogyasztás: Ár: 1968 cm3 103 kW (140 LE)/4000min1 320 Nm/1750-2000min1 hatfokozatú kézi 197 km/óra 10,2 s 1530 kg 4581x1784x1533 mm 580-16201 6,41/100 km 1 059 990 korona
