Új Szó, 2007. augusztus (60. évfolyam, 176-201. szám)
2007-08-20 / 192. szám, hétfő
lé AUTO-MOTOR 2007. augusztus 20., hétfő ______________________________________________________________________________________11. évfolyam 33. szám A domború motorháztető hatalmas szélvédőben folytatódik, ha pedig opcióként rendelhető üvegtetőnk is van, valóban szinte zuhog ránk a hőtől megszűrt fény Citroen C4 Picasso 1.6 HDi Confort: A fényterű Ennek az autónak először a „hosszú”, hétszemélyes változata érkezett, és akkor egyesek - a név ellenére - a C8-as konkurensét vélték felfedezni benne. A hovatartozást az ötszemélyes verzió érkezése tette egyértelművé, és az is ekkor vált nyilvánvalóvá, hogy többről van itt szó, mint a Xsara Picasso puszta utódmodelljéről. TESZT A volán közepe stabil, a fő műszeregység középen van Ez éppen a két méretváltozatnak köszönhető, amit ebben a kategóriában nagyon kevesen kínálnak. Az érkezési sorrenddel ellentétben elsőként az ötszemélyest kaptuk meg tesztelésre, éspedig a legtakarékosabb motor- és váltó- kombinációban. Külalak, besorolás A C4-es nem akármilyen formatervezésű autó, ezért elvárható, hogy a belőle kialakított egyterű se legyen unalmas. Nem is az, pedig ebben a műfajban nem köny- nyű izgalmasat produkálni. A domború motorháztető hatalmas szélvédőben folytatódik, a kocsi ennek (is) köszönhetően kapta a „fényterű” elnevezést. (A magasra futó üvegfelület gyakorlati haszna: akkor is látjuk a fejünk felett lógó szemafort, ha kissé befutunk alája.) Ha pedig opcióként rendelhető napfénytetőnk is van, valóban szinte zuhog ránk a hősugaraktól megszűrt fény... Nagyon szép a megkettőzött A- oszloppal kialakított, háromszög alakú üvegfelület, amely a Xsara Picassóval ellentétben a forgalomra is kitekintést enged. Az öwonal a B-oszlop mögött megtörik, ez is mutatós stíluselem. A hátsó rész „bu- szosabb” az elődmodell buborékformájánál, de messze nem darabos-szögletes, mint némely konkurensé. S ha már ezeknél tartunk, az alsó középkategóriás ötszemélyesek jöhetnek számításba: a Renault Scénic, a Ford Focus C- MAX, a Kia Carens, a Chrysler PT Cruiser, a SEAT Altea. Három egyenértékű fotel, a két szélső előtt kihajtható asztalkák Komfort, szereltség, térkínálat Az utastér 5 önálló ülésből álló alapváltozata megmaradt; a hátsó fotelek előre-hátra mozgathatók, támláik különböző szögben állíthatók, sőt külön-külön a padlóba fek- tethetők. A tesztelt verzióban alap- szereltség volt a kofferben rögzített bevásárlókocsi, felárért kivehető akkumulátoros kézilámpát is kaptunk. Kisebb pakolóhelyből még egyterű-mércével mérve is rengeteg van: két boksz a hátul ülők lába alatt, további kettő elöl, a műszerfal tetején, a középkonzolban beépített mini műtőszekrény váija az üdítős flakonokat. A vezető munkakörnyezete az esztétikum és az avantgárd ötvözete: a volánnak csak a koszorúja forog, a közepén elhelyezett gombok (rádió, intelligens tempómat) kezelése ezért igen könnyen megtanulható. A digitális sebességmérő uralta műszeregység középen kapott helyet, a rádió fedéllel takarható el a kíváncsi szemek elől. Felette egy érdekes gomb található: a légfrissítőé, amely a két legmagasabb szinten szériatartozék. A robotváltó Sportos légterelő, kupésan megdöntött hátsó szélvédő, formás lámpatestek (A szerző felvételei) Domború motorháztető, kirakatablaknyi szélvédő (kis kép: a robotváltó bajuszkapcsolója) karcsú bajuszkapcsolója a volán mögül nyúlik ki, gyakorlatilag egy ujjal kezelhető. A kézifék elektromos: a motor leállításakor behúz, induláskor gázadásra automatikusan kiold, de természetesen kézzel is működtethető. Kocsink alapsze- reltsége volt a kipörgésgátlóval kombinált menetstabilizáló rendszer, a 7 légzsák, a kétzónás automata klímaberendezés - amelynek fő vezérlőegysége szokatlan módon, a volántól balra kapott helyet -, valamint a hathangszórós, MP3- asokat is játszó rádió. Motor, meghajtás, menettulaj donságok A Forddal közösen kifejlesztett 1,6-os turbódízel 110 lóereje és overboost rendszerrel rövid időre 260 Nm-re növelhető nyomatéka bőven elég egy nem száguldozásra tervezett családi autóhoz. A robotváltó viszont kapcsoláskor érezhetően visszafogja kissé a kocsit; hogy ez nem szubjektív érzés, arra a kézi váltós verziótól bő két másodperccel gyengébb „százas sprint” a legmeggyőzőbb bizonyíték. A fogyasztásban viszont - a robot a jobb, éspedig városi forgalomban közel egy literrel. Egyáltalán: a robotváltós 1.6 HDi a C4 Picasso teljes típuskínálatának legtakarékosabb tagja. A váltó egyébként a volán mögötti fülekkel is kapcsolható, méghozzá az automata rezsimen belül is. A menettulajdonságok franciásan komfortosak: a kocsi lágyan gördül át az apró buckákon, de ha biztos fogást érez a kerekei alatt, nagyobb sebességnél is parádés kanyarstabilitást produkál. Talán csak a hirtelen kitérő manőverek tudják kissé zavarba hozni, de még bőven a biztonsági határokon belül. Zárszó helyett A C4 Picasso a „kétméretu” kompakt minivanok sorát gazdagítja, az ötszemélyes változat ezen belül a hagyományos formát testesíti meg. Az autó szebb, mint legtöbb kategóriatársa, utastere kitűnően variálható, rakodókapacitása kicsiben és nagyban is a legjobbak közé tartozik. A tesztelt motorral ideális családi autó, robotváltjának „gondolkodási idejét” pedig takarékossággal kompenzálja. Vas Gyula Hengerűrtartalom: 1560 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 80 kW (110 LE)/4000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 240-260 Nm/1750min ’ Sebességváltó: hatfokozatú robotizált Legnagyobb sebesség: 180 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 13,2 s Méretek (h/sz/m): 4470x1830x1670 mm A csomagtér űrtartalma: 500-1734I Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,8/5,1/5,71/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 601 Ár: 953 400 korona A tesztelt kocsi ára: 1 045 100 korona Az alapmodell ára: 723 900 korona A koffer alapméretben, a hozzá tartozó bevásárlókocsival A maximális rakodókapacitás A légkondi fő vezérlőegysége
