Új Szó, 2007. július (60. évfolyam, 151-175. szám)
2007-07-09 / 156. szám, hétfő
AUTO-MOTOR í i 2007. július 9., hétfő 11. évfolyam 27. szám Mind minden pick-up, a Mazdáé is elsősorban munkára épített autó, de mint minden kategóriatársa, ennek ellenére iparkodik minél szebbé és komfortosabbá válni Mazda BT-50 Double Cab 4x4 TE: Munkára, frakkban „A pick-upoknak és egyéb platós állatfajtáknak megvan az a keresztjük, hogy nem jár nekik a személyautóknak kitalált kényeztetések legtöbbje. Szerencsére az utóbbi évben elkezdett változni ez a trend; a gyártók ebben a műfajban is hovatovább olyan autókat készítenek, amelyekbe beleülve nincs olyan érzése az embernek, hogy egy toronydaru kabinjába csöppent.” TESZT A magyarországi szaksajtóból kölcsönvett idézetet azzal folytathatnánk, hogy ez a trend a Mazdánál is kitapintható. A BT-50 ugyanis nemcsak erőpoténciálban múlja felül elődjét, a B-Fightert, hanem komfortban is. Arról nem is beszélve, hogy hozzá viszonyítva szebb és elegánsabb, mondhatni frakkos autó. Külalak, besorolás Mert a Fightemek volt ugyebár egyjellegtelen orra, de egész külseje annyira unalmas volt, hogy az még az egymásra tojásként hasonlító pick-upok mezőnyében is szemet szúrt. Az utód ezzel szemben kapott egy mutatós (bár kissé chevroletes) hűtőmaszkot, kerékjáratait pedig széles műanyag szoknyák díszítik - ebben a kategóriában ennyi már elég is az egyformaságból való kitöréshez. Az attraktiA légkondi ezen a szinten standard, a rádió nem vitáshoz azonban nem, ott már az új Mitsubishi L200 a mérce. És ezzel már a konkurenciánál tartunk, ami túlnyomórészt japán: Nissan Navara, Toyota Hilux, Isuzu Cam- po. Európában az Opel Campo gyártásának megszüntetésével a Ford Ranger és a Fiat Strada jöhet számításba. És persze ott van még az amerikai kisplatósok tömkelegé, de az más a szó szoros értelmében egy másik világ... Komfort, szereltség, térkínálat Jellegtelen külalakján kívül volt a B-Fightemek egy elborzasztó műszerfala is, a korai 80-as évek stílusában. Szó se róla, az utódé se futurisztikus, de legalább a nagy szálcsiszolt alumíniumfelület jól mutat rajta. A „dupla kabin” ötszemélyes és rendkívül tágas, a rekamié nagyságrendű hátsó ülések előtt is óriási lábtér marad. (A teljesség kedvéért: az autó kétszemélyes, illetve 2+2 személyes változatban is kapható.) A raktér padlóját és oldalfalait strapabíró műanyag borítja Hagyományos kapcsolású hajtáslánc, elektronikus nyomógombbal kiegészítve Kisebb pakolóhelyből rengeteg van: különösen praktikus a műszerfal tetején kialakított teknő vagy a klímaszabályozó tárcsák alatti nyitott szekrényke. Amit ugyanis ide teszünk, azt nagyon nehéz az autóban felejteni... A raktér padlóját és oldalfalait strapabíró műanyag borítja, a sarkosabb holmikkal sem kell óvatoskodnunk. Ami pedig a szereltséget illeti, a tesztelt második legmagasabb TE szint értékesebb elemei (az alapfokon is járó 4 légzsákon és ABS-en kívül) a könnyűfém keréktárcsák, valamint a klíma- berendezés. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az egyeden erőforrásként kínált 2,5 literes dízelmotor teljesítménye 34 lóerővel nőtt meg az ugyanekkora hengerűrtartalmú elődéhez képest. Ez ebben a kategóriában bőven elég, főleg felezővel kombinálva. Mert természetesen az is van, bár az autót enélkül (és csak hátsókerék-meghajtással) is meg lehet rendelni. A „miénk” azonban összkerekes volt, méghozzá klasszikus kivitellel, tehát két váltókarral. Hogy a trendi elektronika se hiányozzék, a felező nélkül használt 4x4-es hajtást menet közben egy RFW feliratú nyomógombbal lehet kikapcsolni. Ezen kívül azonban itt minden más kemény munkára készült: az elnyűhetetlen létraváz, a komoly terepen nagy terhet szállító autónál nélkülözheteden hátsó laprugók, a ballonos gumiabroncsok. A kompromisszumok nélküli megépítést mutatják még az impozáns terepszögek, a 45 foknál nagyobb maximális oldaldőlés, de főleg a hihetetien, 75 centiméteres gázlóképesség. Ha mindent nem is, a legtöbbjüket kipróbáltunk a gyakorlatban, és jelenthetjük: működnek. Zárszó helyett Mind minden kategóriatárs, a Mazda pick-upja is elsősorban munkára épített autó, és mint minden kategóriatársa, ennek ellenére nemzedékről nemzedékre iparkodik minél szebbé és komfortosabbá válni. Szó se róla, ez utóbbi kritériumok alapján vannak nála jobbak is, de munkabírásban aligha. És itt mégiscsak ez a lényeg. Vas Gyula j szoknyák a kerékjáratokon (A szerző felvételei) Hengerűrtartalom: 2499 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 105 kW (143 LE)/3500min! Legnagyobb forgatónyomaték: 330 Nm/1800min! Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 158 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 12,5 s Orrszög/farszög/áthajtási szög: 34/33/22° Maximális oldaldőlés: 48° Hasmagasság: 205 mm Gázlóképesség: 750 mm Menetkész tömeg: 1960 kg Teherbírás: 1150 kg Utánfutó maximális tömege: 3000 kg Méretek (h/sz/m): 5075x1807x1760 mm A raktér méretei: 1530x1456 mm Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 10,9/7,8/8,91/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 701 Ár: 890 700 korona* Az alapmodell ára: 663 900 korona* * adó nélkül A szállított holmi fixálását megkönnyítő praktikus rögzítöelemek standard tartozéknak számítanak Terepen gyakorlatilag mindent tud az autó Hosszú ülőlapok, óriási lábtér
