Új Szó, 2007. június (60. évfolyam, 125-150. szám)
2007-06-23 / 143. szám, szombat (144. szám)
6 FÓKUSZBAN: A POZSONYI REPÜLŐTÉR ÚJ SZÓ 2007. JÚNIUS 23. www.ujszo.com Jövőre új légitársaságok és új célpontok jönnek Brüsszelbe a Brusselsszel ÚJ SZÓ-JELENTÉS Egyre kihaltabb a kifutópálya (Pavol Funtál felvételei) Ősztől a szlovák fapados SkyEurope legtöbb járata is már az osztrák főváros melletti Schwechatról indul Leszállóágban a pozsonyi reptér A kedveződen utasszám ellenére az év második felében illetve a jövő évben várhatók újdonságok. A Ryanair légitársaság új célállomásokba kezd el repülni, megjelenik az Brussels Airlines és az Aeroflot. Az Air Slovakia ambiciózus tervei egyelőre csúsznak, most a charteijáratokra koncentrál. A Slovenské aerolínie (SA) csődje után nagy hiányt pótol a Brussels Airlines és az orosz Aeroflot. Az SA ugyanis Moszkvába és Brüsszelbe üzemeltetett járatokat, ám a csőd után egyeden légitársaság sem repült az orosz és a belga fővárosba. A SkyEurope pedig már korábban megszüntette az összeköttetést Brüsszellel, igaz, az új menetrend szerint Bécsből elérhető a belga főváros. Moszkvát júniustól az orosz Aeroflot légitársaság - mely a SkyTeam tagja - köti össze Pozsonnyal. A Brussels Airlines várhatóan ősztől repül Pozsony és Brüsszel között. Ezzel két új, menetrend szerint közlekedő légitársaság is megjelenik a pozsonyi reptéren, hiszen eddig sem az Aeroflot, sem pedig a Brussels Airlines nem repült a szlovák fővárosba, csak a bécsi légikikötőben lehetett találkozni a gépeivel. Az Aeroflot megjelenése azért is jelentős fordulat, mivel az orosz légitársaságnak nagyszerű hálózata van, és így moszkvai átszállással szülte a világ bármely tájára eljuthatunk - viszonylag kedvező áron. Ugyanez elmondható a belga légitársaságról is, ők brüsszeli átszállással kötik össze Pozsonyt a világgal. Ezzel már négy olyan légitársaság is jelen lesz Pozsonyban - CSA, Lufthansa, Aeroflot, Brussels Airlines -, amely átszállással ugyan, de elérhetővé teszi szinte az egész világot. Az Air Slovakia felújította flottáját, az eddigi két Boeingből álló géppark további négy géppel bővült (Boeing 737-200, Airbus 320, 757-200, 737-300). Mivel nem sikerült nagyobb gépet bérelni, így a júliusra tervezett New York-i és torontói járatok is csak jövő tavasszal szállnak fel. A Ryanair a napokban jelentette be, hogy az eddigi öt célállomás szeptembertől további néggyel bővül, így ősszel a legnagyobb európai légitársaság gépeivel Itilenc városban juthat el az utas Pozsonyból. Az újdonság Bréma, Barcelona (Gerona), és Stockholm lesz. Barcelonába a SkyEurope is repül (a szlovák fapados gépei a nagy barcelonai leszállópályán landolnak), ám Stockholm egyelőre elér- heteden volt a szlovák fővárosból. A SkyEurope az őszi menetrendben inkább a bécsi indulásokra összpontosít, ott tizenkét új célállomással csábítja az utasokat. Több olyan desztináció is van a kínálatban, amely régen a pozsonyi repülőtérről indult, most azonban már az ausztriai Schwechatig kell utazni, ha be akarunk jelentkezni ajáratra. (szí) Míg a pozsonyi repülőtéren májusban már második hónapja csökkent az utasok száma, a kassai és a poprá- di reptér jelentős emelkedésről számol be. Mi történt a pozsonyi Stefánik repülőtérrel, a néhány hónapja még rekordnagyságú emelkedést miért váltotta fel a csökkenés? SZABÓ LÁSZLÓ Május végéig csaknem 630 ezer utas fordult meg a pozsonyi reptéren, ami megközelítőleg kétezer utassal több, mint egy évvel ezelőtt. Ugyanakkor mind áprilisban, mind pedig májusban kevesebb utas emelkedett a magasba, mint 2006 hasonló időszakában. Visszaesés mutatkozik a nemzetközi forgalomban is. Az utasok számának csökkenése mögött egyértelműen az elmaradt privatizáció áll. Egy tőkeerős befektető ugyanis nemcsak fejlesztésekkel, hanem egy új terminál létrehozásával valamint jobb minőségű szolgáltatásokkal is csábította volna az utasokat, hogy a pozsonyi reptérről induljanak. A napokban a bejárat előtt felépített „sörsátor”, vagyis a csarnok bővítésének szánt terület azonban nemhogy fejlesztés lenne, hanem már-már kabaréba illő, hogy az állam által kinevezett vezetés nagy ambícióiból csupán erre futja. A légikikötő vezetése persze visszautasítja a vádakat, ám az érveik nem állják meg a helyüket. Az egyik indokuk, hogy a tavaly csődbe jutott Slovenské aerolínie (SA) társaság 300 ezres utasszámkiesése az oka a csökkenésnek. Csakhogy az SA éppen azért szállított ilyen sok utast, mert az egyik legnagyobb char- teijáratokat üzemeltető légitársaság volt. Azaz, azok az utasok, akik velük utaztak, idén is repülnek, ám már másik légitársasággal. A moszkvai és brüsszeli járatok pedig nem tudtak felmutatni jelentős mennyiségű utast. Fontos megemh'teni, hogy tavaly kivonult a szlovák piacról az EasyJet légitársaság is. Igaz, járataik nagy része „teltházas” volt, ám éppen Londonba repültek, amely desztinációt még két légi- társaság kínálja közveden járattal. így nagy volt a konkurencia, és nem érte meg üzemeltetni a napi egy járatot. Szintén befolyásolja a csökkenést, hogy a szlovák SkyEurope egyre több járatát helyezi át Bécs- be, ősztől pedig éppen az osztrák főváros lesz a legnagyobb bázisreptere, innen indul majd a legtöbb járata a szlovák fapadosnak. Az utasok számának csökkenése éppen a menetrend szerinti járatok miatt következett be. A pozsonyi repülőtér ugyanis egyre kisebb lehetőségeket kínál, egyre kevesebb a menetrend szerinti járat, azok pedig sok esetben sokkal drágábbak, mint a konkurens bécsi vagy a budapesti reptér által kínált utak. Ennek oka, hogy egy- egy városba sokszor csak egy légi- társaság repül, így monopolhelyzetben van, azaz ő diktálja az árakat. Májustól éppen a charterforgalom magyarázza a nagyobb utasszámot, így az, hogy valóban elindul-e a lejtőn a pozsonyi repülőtér, az ősz folyamán derül csak ki, amikor lecseng a nyaralószezon, és már csak a menetrend szerinti járatok közlekednek. Az elmaradt befektető A TwoOne által kínált összeg 6 milliárd korona lett volna a reptéri részvények 66 százalékáért, a pénzinjekció 7,9 milliárd korona, 9,75 milliárd korona pedig a beruházási-fejlesztési ígéret volt, ezt a pénzt öt év alatt költötték volna fejlesztésekre. A TwoOne nagyobb járatsűrűséget és utaslétszámot is ígért. Ezzel megközelítőleg 35 ezer új munkahely is létrejött volna. 2015-ig a TwoOne 18 milliárd 974 millió koronát tervezett költeni a pozsonyi repülőtérre. A TwoOne konzorcium győzelme esetén nemcsak az utasszám nőtt volna Pozsonyban. Még 2006-ban elkezdődött volna a terminál bővítése, majd idén megindult volna az új építése. Az új csarnok 2010-ben már fogadhatta volna az utasokat. Idén decemberben már használható lett volna az új, többszintes parkolóház, szintén ekkor fejeződött volna be a meglévő terminál bővítése. Persze, szó volt egy gyorsvasút építéséről is, ez a két repülőteret kötötte volna össze, az út kevesebb, mint egy óra lett volna. 2009-ben ülhetett volna az első utas arra a vonatra, amely a bécsi repülőtérig vitte volna őt a pozsonyi légikikötőből. Jelenleg autóbuszok szállítják az utasokat a két repülőtér között. Pontból pontba repülőtér Független elemzők szerint a pozsonyi repülőtér túlélésének akkor van a legnagyobb esélye, ha kapacitásait elsősorban a point to point, azaz az egyik városból a másikba tartó járatokra összpontosítja. Ezek főleg a menetrend szerinti járatok (nemzeti légitársaságok és fapadosok), a charteijáratok, valamint a businessjáratok. A bécsi repülőtér pedig elsősorban a tranzit repülőtér feladatait ellátó légikikötő irányában fejlődne. így tudna csak konkurálni a régióban olyan városokkal, mint München, Prága vagy Zürich. Az Aeroflottal - moszkvai átszállással - a világ bármely tájára eljuthatunk Hová utazhatunk a Pozsonyból repülőgéppel? ÖSA- Prága, valamint átszállással további európai és tengerentúli városokba Lufthansa - München, valamint átszállással további több száz európai és tengerentúli városba Aeroflot - Moszkva SkyEurope - Kassa, Koppenhága, Amszterdam, Dublin, Athén, Barcelona, Bázel, Bukarest, Burgasz, Dubrovnik, London, Malaga, Manchester, Milano, Nápoly, Nizza, Párizs, Róma, Szófia, Split, Thessaloniki, Várna, Zadar Ryanair - London, Barcelona, Stockholm, Dublin, Bréma, Bristol, Frankfurt, Milánó A pozsonyi Stefánik repülőtér forgalma
