Új Szó, 2007. április (60. évfolyam, 77-99. szám)
2007-04-16 / 87. szám, hétfő
Túl azon, hogy fűthetők-hűthetők, a vezetőé 10, az anyósé 8 irányban állítható. Természetesen elektromosan... A teljes multimediális rendszer hátulról is szabályozható Kivételes autót tesztelhettünk, alighanem a világ legjobb klasszikus személygépkocsiját; 380 lóerején túl felvonultatja mindazt, amit az autótechnika mára elért Lexus LS 460: Egy lépéssel a konkurencia előtt 1985-ben japán autókonstruktőrök egy csoportja az USA-ba utazott, luxusautókészítést tanulni. S mivel fogékony emberkék voltak, már 1988-ban piacra dobtak egy ottani tapasztalatok alapján készült személygépkocsit, amelyről a szakma az első megdöbbenés után kijelentette: a legjobb autó a vüágon. Ez volt a Lexus LS 400, és innentől már csak előre vezetett az út. TESZT Megtanulásához alig volt elég az egy hét Gyönyörű lámpatestek, impozáns dupla kipufogó Erőteljesen krómozott hűtőrács, hatalmas motorháztető, lágy tetőív (Fotó: a szerző (6) és Lexus (1)) gombjaival, valamint egy hűtőboksszal. . .Feláras volt még az elülső és hátsó parkolóasszisztens, ezek, plusz a további opciók összesen 730 ezer koronát tettek hozzá a kocsi alapárához. A térkínálathoz visszatérve még annyit el kell mondanunk, hogy a fentebb részletezett ún. hátsó opciós csomag 385 literessé redukálja az eredetileg 505 literes csomagteret. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A Lexus LS 460 erőforrása számos szakember szerint a világ jelenlegi legjobb nyolchengeres ben- zinmotoija. Természetesen közvetlen befecskendezéses, és kettős szelepvezérléssel (Dual WT-i) dolgozik; az ilyen rendszerben most először alkalmaztak hidraulikus helyett elektromos vezérlést. A motor ennek köszönhetően igen csendes, rugalmas és a teljesítményéhez képest kifejezetten takarékos: a 8 literes országúti átlagot százas tempóig gond nélkül sikerült betartanunk. Nagy segítségünkre volt ebben a kocsi újabb világelsőségének számító nyolcfokozatú automata váltó is: túl azon, hogy hihetetlenül simán kapcsol, normális vezetéskor gyakorlatilag alig engedi 2000 fölé pörögni a motort. Érthető, hiszen már hatodikban 1,00, hetedikben és nyolcadikban pedig 0,824, illetve 0,685 arányú áttétellel dolgozik. A sok technika után pedig összegzésképpen csak eny- nyit: felséges érzés vezetni ezt az autót. Utasterében 100 fölött is templomi a csend, a hatalmas test minden mozdulatunkra kezes bárányként reagál, „csínbe vinnünk” pedig gyakorlatilag leheteden. Ahhoz túl sok elektronikus őrangyal vigyáz rá és ránk, meg különben is: ezt az autót a nagybetűs UTAZÁSRA, és nem sportos hajlamaink kiélésére találták ki. Még akkor sem, ha 5,7 másodperc alatt képes százra gyorsulni, végsebessége pedig 250 km/óra... Zárszó helyett Aki igazán ért a kocsikhoz és mentes a hamis márkasznobizmustól, az tudja, hogy a Lexus mindenkori csúcsmodellje legalább olyan jó autó, mint német konkurensei. Különösen érvényes ez az LS legújabb generációjára, amely egyébként azóta - 600h típusjelzéssel - már 435 lóerős hibrid változatban is elkészült... Vas Gyula Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Át: A tesztelt kocsi ára: 4608 cm3 280 kW (381 LE)/6400min1 493 Nm/4100min-1 nyolcfokozatú automata 250 km/óra 5,7 s 2020-2130 kg* 5030x1875x1465 mm 5051 16,5/7,9/11,11/100 km 841 3149 000 korona 3 879 000 korona : szereltségtől függően AUTO-MOTOR 2007. április 16., hétfő 11. évfolyam 15. szám Már 2 év múlva elkészült ugyanis az LS 430, amelyről nagyjából ugyanez volt a szakma véleménye. Tavaly év végén pedig a japánok bemutatták a család legújabb tagját, az LS 460-ast. Mint típusjeléből is kitűnik (a számok a hengerűrtartalomra utalnak), erősebb elődeinél, és ezen felül gyakorlatilag mindent, de mindent felvonultat, amit az autótechnika 2007-re elért. Kivételes autót tesztelhettünk tehát, sőt: alighanem a világ változatlanul legjobb klasszikus személygépkocsiját. Külalak, besorolás Több mint öt méter hosszú, hatalmas limuzin áll előttünk, ráadásul ünneplő sötét ruhában; így még jobban érvényesülnek harmonikus vonalai, visszafogott krómdíszítései. Egyedül a hűtőmaszkra jutott több ebből a fémből, de oda egyszerűen ennyi kellett. Az oldalnézetet a hatalmas hosszméreten túl a feláras 19 (!) hüvelykes felnikre húzott 245/45-ös abroncsok teszik emlékezetessé (alapáron 18- asok járnak), hátul pedig nagyon szépek a fénydiódás lámpatestek és a romboid keresztmetszetű, széles krómkeretű kipufogók. Egészében véve érezzük, hogy egy LUXUSAUTÓT járunk körül, és ez távolról sem csupán szubjektív benyomás: a Lexus LS 460 ugyanis valóban abba az úgynevezett luxuskategóriába tartozik, amelynek legismertebb képviselői az Audi A8, a BMW 7 és a Mercedes S-osztály. S mivel újdonsága okán a Lexus mindegyikükkel szemben kisebb- nagyobb lépéselőnyben van, maradjunk annyiban, hogy jelenleg tényleg a világ egyik legjobb klasszikus személygépkocsija. Rendben van, a szőrszálhasogatók esetleg eléje sorolhatnák a Maybachot, a Rolls-Royce-ot vagy a négyajtós Bentleyt, de - az már megint egy más kategória... Komfort, szereltség, térkínálat A cikkíró ebben a fejezetben teljesen reménytelen feladat előtt áll. A kocsi térkínálatáról még csak elmondhatja, hogy nagyvonalú és Ilyennek látja a kocsi belteréta halszem-optika... Kedvenc filmünk a 19 hüvelykes hátsó képernyőn... impozáns, de a cím másik két tételét brosúra-méretekben kéne taglalnia. Próbáljuk leszűkítem, amennyire lehet. Első helyen a teljesen új VDIM menetszabályozó rendszert kell említenünk, amely a fékektől a hagyományos kitörésgátlón és a variábilis kormányrásegítőn keresztül egészen a motor gázadó rendszeréig gyakorlatilag MINDENT ellenőriz és koordinál, ami a gépkocsi mozgásával kapcsolatos. Légzsákok egyszerűen mindenütt vannak, ahol kell, az elöl ülők térdei előtt is. A légrugózás kétfokozatú és kézzel állítható, a guminyomás-ellenőrző rendszer a pótkereket is méri, a parkolást tolatókamera segíti. Az ülések természetesen bőrkárpitozásúak, a standardként járó rádió 10 hangszórós; tesztautónkban azonban a DVD- lejátszót is tartalmazó 450 wattos, 19 hangszórós Mark Levinson multimediális rendszer dolgozott, amelynek - további opciós csomag részeként - hátul is volt egy plafonból lenyíló 9 hüvelykes képernyője. Ugyanez a csomag tartalmazta a négyzónás (!!!) klímaberendezést, a hátul is hűthető-fűthető-beálh't- ható üléseket, a közéjük lehajtható vezérlőpultot a rádió vezérlőgombjaival, a DVD távirányítójával, az oldalsó és hátsó ablakelsötétítők
