Új Szó, 2007. március (60. évfolyam, 50-76. szám)
2007-03-05 / 53. szám, hétfő
f Ä AUTO-MOTOR 2007. március 5., hétfő__________________________________ ll. évfolyam 10. szám Pontosan ez az a technika, amelyre vizes-hókásás utakon olyan nagy szükség van, és amely a fogyasztást is csupán minimális mértékben növeli Suzuki Swift 4x4 GLX: A legolcsóbb „összkerekes” Mi az a - pénzben és technikában kifejezhető - minimum, amivel csúszós utakon is biztonságosan közlekedhetünk? Nyilván nem a kétmilliós terepjárók, de még csak nem is a prémiummárkák 4x4-es luxuslimuzinjai. Ám mivel az összkerékhajtás alapfeltétel, ebben az irányban tapogatózunk tovább. TESZT Könnyű áttekinthetőség, jó minőségű anyagok És egykettőre rájövünk, hogy fél kezünk is sok az olyan márkák összeszámolásához, amelyek viszonylag olcsó, 4x4-es meghajtású kisautókat kínálnak. És hogy ezek közül is toronymagasan vezet a Suzuki, mivel 3 ilyen modellt is gyárt. Közülük most - szokásos egyhetes tesztünk tapasztalatai alapján - a Swift összkerekes változatát mutatjuk be. Külalak, besorolás Az autó kívülről csak apró részletekben (hátul elhelyezett antenna, „4x4” embléma az ötödik ajtón) különbözik a fronthajtású típusoktól. Ez azt is jelenti, hogy ugyanúgy a kompakt kategóriába sorolandó, azon belül viszont inkább a kisebbek közé, mert a szegmens felfújt „négymétereseivel” (Fiat Grande Punto, Peugeot 207 vagy az új Opel Corsa) nehezen mérhető ösz- sze. Összkerékhajtása ugyanakkor tényleges konkurensek nélkülivé teszi az egész B-szeg- mensben, mert itt csak márkatestvére, az Ignis kapható 4x4-es technikával; a Panda Cross már alacsonyabb méretosztályba tartozik. Az összkerekes Swift előnye még a kizárólag ötajtós karosszéria, amely ráadásul annyira kompakt, hogy valóban párját ritkítja. Az orr-rész rövid, ám tömpeségét hatásosan közömbösíti a lágy ívű motorháztető; az elülső/hátsó szélvédő és a tető együttese kissé a legendás Mini Cooperre emlékeztet, a keskeny oldalüvegezés szintén. Hátul ugyanezt a masszivitást erősítik a nagy bádogfelületek, amelyeket látványosan frissítenek fel az extravagáns formájú lámpatestek. Mivel a karosszéria elég széles, hátul három átlagos testalkatú felnőtt számára sem feltétlenül inkvizíció az utazás Komfort, szereltség, térkínálat A kocsi hosszúságához képest nagy tengelytáv viszonylag tágas utastér kialakítását tette lehetővé, ám ez törvényszerűen a csomagtér űrtartalmának rovására ment. Ráadásul további néhány köbdecimé- terét kellett feláldozni az összkerekes technika oltárán, így ez a koffer egyszerűen KICSI, ráadásul a küszöbe is emeletnyi magas. Tény, hogy a részben és egészben összecsomagolható hátsó üléseknek köszönhetően sokféleképpen bővíthető, de ez már az utaskapacitás rovására megy. Belső kacattartó viszont szép számban akad, nem egy közülük kifejezetten ötletes kialakítású. A beltér - a műszerfallal együtt - egyszerű, de ízléses, a felhasznált anyagok jobb minőségűek, mint a kategória átlaga. A tesztelt szereltségi fokozat értékesebb A hátsó részt látványosan feldobják az izgalmas formájú lámpatestek Szépen legömbölyített rövid orr, masszív bádogfelületek, keskeny oldalüvegezés (A szerző felvételei) Hengerűrtartalom: 1328 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 68 kW (92,5 LE/5800min'1 Legnagyobb forgatónyomaték: 116 l\lm/4200miu1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 167 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 12,8 s Menetkész tömeg: 1135 kg' Méretek (h/sz/m): 3705x1690x1535 mm A csomagtér űrtartalma: 198-5471 Fogyasztás (városl/országúti/vegyes): 8,1/5,3/6,31/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 401 Ár: 445 000 korona A légkondi nélküli változat ára: 410 000 korona Az új Swift két benzin- és egy dízelmotorral kapható a hazai piacon, a 4x4-es változat erőforrásául a kisebbik benzinest választották. Teljesítménye a hengerűrtartalmához képest több mint tisztességes, de hogy ezt érezzük is, ahhoz pörgetnünk kell. Ugyanakkor lejjebb is tűrhetően viszi az autót - hatvanas tempónál négyesben 2000-ret, 90-nél ötösben 2400-at mutat a fordulatszámmérő -, de érezhetően akkor van igazán elemében, ha 4000 fölé kergetjük. Az ötfokozatú váltó jól méretezett, az összkerékhajtás pedig csak akkor működik, amikor kell, tehát az első kerekek kipörgésének érzékelésekor. Ilyenkor érezhetően „hely- rerakja” az autót - pedig az a nagy tengelytávból és a futóművek kitűnő konstrukciójából eredően egyébként is igen stabil. Pontosan ez az a technika, amelyre vizes- hókásás utakon oly nagy szükség van, és amely a fogyasztást sem növeli bántó mértékben: a fronthajtású verziókhoz viszonyított többlet rezsimenként mindössze 0,1-0,3 liter 100 kilométerenként. Ennél sokkal többet ér a 4x4-es technika által nyújtott biztonság- érzet, amit a január derekán beköszöntött havazáskor mi is többször megtapasztaltunk. Zárszó helyett Összegzésként csak megismételni tudjuk, amit az elején már elmondtunk: a 4x4-es Suzuki Swift attól különleges, hogy az egyedüli klasszikus B-kategóriás összke- rékhajtású személygépkocsi. Amit viszont még nem mondtunk el: a bemutatott verzión kívül légkondi nélkül is kapható a hazai piacon, éspedig 35 ezer koronával olcsóbban. Vas Gyula biztonsági és komfortkellékei az ABS, a klímaberendezés, valamint az mp3-as fájlokat is játszó hat- hangszórós, távirányítható rádió; ugyanakkor bevallottan megütköztünk azon, hogy a két frondégzsá- kon kívül több nem is rendelhető az autóhoz. Motor, meghajtás, menettulaj donságok Ez bizony még 200 liter sincs... ..., és ez is alig több fél köbméternél Hátul is húz, ha kell...
