Új Szó, 2007. február (60. évfolyam, 26-49. szám)
2007-02-05 / 29. szám, hétfő
toros változat három magasságfokozatú légrugózása. Zárszó helyett A Lexus RX minden változatában vitathatatlanul presztízsautó és státusszimbólum. Hibrid meghajtással pedig - a korszerű személygépkocsi-gyártás egyik csúcsterméke. Ha pedig valaki sem presztízsjellegét, sem műszaki színvonalát nem kívánja minősítem, akkor „csak” - egy nagyon kényelmes, nagyon biztonságos és nagyon-nagyon szép autó... Vas Gyula Benzinmotor: 3311 cm3,155 kW (211 LE)/5600 min1, 288 Nm/4400 min-’ Elülső villanymotor: 650 V, 123 kW (167 LE)/4500 min'1, 333 Nm/0-1500min1 Hátsó villanymotor: 650 V, 50 kW (68 LE)/4610-5120 min j 130 Nm/O-eiOmin'1 Összteljesítmény: 200 kW (272 LE) Sebességváltó: fokozatmentes E-CVT automata Legnagyobb sebesség: 200 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 7,6 s Menetkész tömeg: 2075 kg Méretek (h/sz/m): 4760x1845x1680 mm A csomagtér űrtartalma: 439-21301 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 9,1/7,678,11/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 651 Ár: 2 184 000 korona A három erőforrás, azok összehangoltsága és az általuk szolgáltatott hibrid összkerékhajtás egyedülállóvá, tényleges konkurensek nélkülivé avatja ezt az autót Lexus RX 400h: Elöl két motor, hátul egy harmadik... A japán luxusmárka - testvérével, a Toyotával együtt - ma abszolút élenjáró a hibrid gépkocsik gyártásában. Ketten együttesen 3 üyen modellt kínálnak, a negyedik (Lexus LS 600h) pedig idén kerül forgalomba. Szériában gyártott hibrid meghajtású szabadidőautóval pedig egyelőre világviszonylatban is csak a Lexus dicsekedhet. Érintőképernyős kijelző, Mark Levinson multimédia-rendszer Impozáns légterelő, kupésan megdöntött szélvédő Meghajtástól függetlenül minden idők legszebb szabadidő-autója... (A szerző felvételei) mindig síri csöndben lódulunk neki az útnak - a mennydörgős-gumi- füstölős rajtok kedvelőit alighanem sokkolná az élmény. Ekkor ugyanis csak a 123 kW-os elülső villanymotor hajt bennünket; a sebesség növekedésével vagy intenzívebb gázadáskor azonban szinte észrevétlenül beindul a hathengeres benzinmotor is. Közben töltődik - vagy éppenséggel besegít - a 288 voltos akkutelep, az erők-energiák bonyolult oda-vissza áramlását pedig a már említett nagyképemyős kijelzőn követhetjük. Mindezt a GS 450h tesztjében részletesebben leírtuk (AUTÓ-MOTOR, 2006. IX. 11.), itt azonban van egy 50 küo- wattos többlet: a hátsó villanymotor. Márpedig éppen e hárommotoros koncepció, illetve az általa szolgáltatott hibrid összkerékhajtás az, ami egyedülállóvá és tényleges konkurensek nélkülivé avatja a Lexus RX 400h-t. Ez a motor kizárólag hátul segít be, mégpedig induláskor, intenzív gyorsításkor, az elülső kerekek kipörgésekor vagy kritikus helyzetben, a menetstabilizáló rendszerrel együttműködve. A sokrétű erőátvitel miatt hagyományos váltómű nincs az autóban; a több forrásból származó hajtóenergia megfelelő elosztásáról egy bolygóműves, illetve egy E-CVT típusú fokozatmentes váltó gondoskodik. Fordulatszámmérő sincs, helyette 200 kW-ig kalibrált teljesítménymérő mutatja a pillanatnyi összesített energiafelhasználást. A csúcs természetesen nem a három motor teljesítményének matematikai összege, viszont a benzinmotorét jócskán felülmúlja. A kombinált meghajtás további előnye az összteljesítményhez képest alacsony fogyasztás, valamint a már- már hihetetlen rugalmasság: főleg intenzív gyorsításkor érezzük a besegítő villanymotor(ok) azonnal jelentkező csúcsnyomatékát. A már- már háttérbe szorított benzinmotorról pedig mondjunk el legalább annyit, hogy az USA-ban forgalmazott RX 330 erőforrásának kissé átépített változata. A végére csak annyit, hogy ezt az űrtechnikát természetesen terepre is kivittük - de csak olyanra, amilyenre való. Ez alatt például tetszőlegesen csú- szós-nyákos, ám legfeljebb közepesen kátyús földutakat kell érteni; komolyabb offroados mutatványokat már csak azért sem kockáztattunk meg, mert a hibrid verzióhoz nem rendelhető meg a benzinmoA 2 köbmétert meghaladó maximális szállítókapacitás Több mint 10 centiméteres pályán előre-hátra mozgathatók A motorházban ennyi látszik a párját ritkító technikából... TESZT Arról az RX-ről van szó, amelynek 10 évvel ezelőtti megjelenése szenzációnak számított: Lexus, mint terepjáró? Nos, a nagy dobás annyira bejött, hogy az RX azóta is világelső a prémiumkategóriában, és az első szériagyártású hibridek egyikeként is piacra került. Ezt a verziót próbálhattuk ki az év első napjaiban, és maradandó élményekkel lettünk gazdagabbak. Külalak, besorolás Már a 276 lóerős benzinmotoros változat tesztelésekor megállapítottuk, hogy a Lexus RX vitán felül a legszebb, legelegánsabb könnyű terepjáró. Formatervezésének nincs egyetlen gyönge pontja: arisztokratikusan elegáns az elülső maszk, a tető és a leghátulsó oszlop gyönyörű ívben olvad össze, az impozáns tetőspoiler alól kupésan megdöntött szélvédő fut ki, az átlátszó burával fedett hátsó lámpatestekhez foghatókat más autón egyszerűen nem találunk. A kocsi minden szögből nézve maga a tökéletes harmónia, ugyanakkor -18 hüvelykes tárcsákra húzott 235 mm széles abroncsainak, vagy pusztán a méreteinek köszönhetően - a terepesek nyers erődemonstrációjából is van benne valami. Mindez nyilván együttesen eredményezi hatalmas népszerűségét, pedig konkurensei sem akármilyenek: Mercedes ML, BMW X3, Volvo XC90, Land Rover Free- lander... Komfort, szereltség, térkínálat Beülve - miután a volán előzékenyen beállt a korábban megválasztott magasságra - olyan fokú luxus vesz körül bennünket, amelyet tételesen nehéz számba venni, s amely sokak szerint kizárólag e márka sajátja. Az elülső ülések például 8, illetve 4 irányban állíthatók, természetesen elektromosan. A rádió alapáron is CD-táras és 8 hangszórós, de tesztautónk a 210 wattos, 11 hangszórón keresztül muzsikáló Mark Levinson multimédia-rendszerrel büszkélkedett, amely DVD-t, MP3-as lemezeket, sőt hagyományos magnókazettákat is képes lejátszani. Ugyanebbe az opciós csomagba tartozott még a hanggal vezérelhető navigációs rendszer, a színes képet adó tolatókamera és a héthüvelykes érintőképernyő is. Ami pedig a biztonságot illeti: magától értetődő az ösz- szes elektronikus menetszabályozó rendszer, a hét légzsák egyike pedig a vezető térdét hivatott védeni. A hátsó ülések támlái különböző szögbe állíthatók, maguk az ülések pedig külön-külön 12 cm-es pályán előre-hátra mozgathatók. A csomagtér a 4x4-es technikának köszönhetően nem túl mély, a kerékjáratok is markánsan belédombo- rodnak, de az űrtartalom így is elfogadhatónak nevezhető. Ha pedig még egy Lexust is áruszállítóvá kell átalakítanunk, több mrnt 2 köbméter rakodótér állhat rendelkezésünkre... Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az indítókulcs elfordítása után nem hallunk semmit, csak a műszerfal fényei gyúlnak ki. A gázpedál óvatos lenyomása után még Energy monitor fltMfrngine * Wm iné Battery iák i Rear elec „motor ^§7 Front elec. motor Consumption! Current 0.0 wwJ A tisztán elektromos meghajtás piktogramja: ilyenkor a benzinfogyasztás nulla... AUTO-MOTOR 2007. február 5., hétfő 11. évfolyam 6. szám
