Új Szó, 2007. február (60. évfolyam, 26-49. szám)
2007-02-26 / 47. szám, hétfő
r a AUTO-MOTOR 2007. február 26., hétfő ____________________________________________________11. évfolyam 9. szám < « A csehek olyan egyterűvel robbantak be a piacra, amely messze kitűnik a fantáziátlan külsejű, egymásra tojásként hasonlító mini- és mikrovanok masszájából Škoda Roomster 1.4 TDI Comfort/1.6 16V Sport irIIPIIs Kttttuv mawsmtim Illlllllllülüill illiUHlíJH ľsiUttujKi mamii Hengerűrtartalom (cm3): 1422 1598 Legnagyobb teljesítmény [kW(LE)/min ’]: 59(80)/4000 77(105)/5700 Legnagyobb forgatónyomaték (Nm/min j: 195/2200 155/3500 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség (km/óra): 165 184 Gyorsulás 0-100 km/óra (s): 14,7 10,9 Menetkész tömeg (kg): 1240 1180 Méretek (h/sz/m): 4205x1684x1607 mm A csomagtér űrtartalma: 450-17801 Fogyasztás I/100 km (városl/országúti/vegyes); 6,2/4,6/5,2 9,3/5,8/7.1 Az üzemanyagtartály űrtartalma: 551 Ár (korona): 626990 574990 Az alapmodell ára: 399 990 korona mm ____ Öt személy mögött is 540 literig bővíthető (A szerző felvételei) Komfort, szereltség, térkínálat Dupla küllős, 16 hüvelykes alufelnik, 205/45-ös gumikkal (Sport) 4 m ■ ■" . jl:] i Bt Ül. .ť"-.-: wmM: PB „Mosolygós" maszk, 15 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák (Comfort) Megint a nagyszoba-ha- sonlattal kell kezdenünk; míg ugyanis a Roomster elöl átlagos méretű kompakt autó, hátul egészen elképesztő életteret kínál. Ez egyrészt az Octaviáét meghaladó tengelytávnak, másrészt a nagy belmagasságnak, harmadsorban pedig a VarioFlex hátsó üléssornak köszönhető. Utóbbi minden szinten standard tartozék, és három önálló egységből áll, amelyek közül a két szélső fotel 15 cm-es pályán előre-hátra is tologatható. így nemcsak a csomagtartó, hanem az utasfülke méreteit is pillanatnyi szükségleteinkhez igazíthatjuk, nem beszélve arról, hogy a középső ülés kiszerelése után a két szélső néhány cm-rel beljebb telepíthető. Egyébként ezek is könnyen kiemelhetők, ha az összehajtogatá- sukkal-előredöntésükkel kialakított 1555 Uteres rakodókapacitás nem elegendő; az autó csomagtere ekkor több mint egy és háromnegyed köbméterre nő! Belül is bőséggel találunk pakolóhelyet, különösen praktikus a dupla kesztyű- tartó. Ami pedig a tesztkocsik közötti kivitel- és szereltségbeli különbségeket illeti, néhányat képekkel is tudunk illusztrálni. A Comfort belső kiképzése - az ülések kárpitozását is beleértve - kétszínű, míg a Sport kiváló oldaltartást adó elülső ülésekkel és háromküllős, bőrbevonatú kormánnyal büszkélkedhet. A szereltség legértékesebb elemei gyakorlatilag azonosak voltak mindkét autónál: négy légzsák, kipörgésgátló, CLIMATIC légkondi, mp3-as lemezeket is játszó, nyolchangszórós DANCE rádió. Motor, meghajtás, menettulaj donságok A szivattyú-fúvóka rendszerű 1,4-es dízelmotor két teljesítményfokozatban választható, tesztautónkban az erősebbik dolgozott. A három henger hangja kissé ker- regő, a motor dinamikája maga a megtestesült átlag, fogyasztása viszont imponálóan alacsony. Egészében véve a legjobb alternatívának tartjuk a kínált három gázolajos közül, mert a gyengébbik 1,4-es 70 lóereje ekkora homlokfelületű és ennyire megpakolható autónál már kevés lehet, a 77 kW-os 1.9 TDI pedig - túl azon, hogy az átlag- fogyasztása is nagyobb - 35 ezer koronával dobja meg a kocsi árát. Ezzel a motorral tehát - közlekedtünk, míg a 100 lóerőn felüU benzines már az autózás örömeiből is adott némi ízelítőt. Ezeket kóstolgatva jöttünk rá, hogy a konstruktőrök milyen jól összehangolták az elöl Fabiából, hátul Octaviából származó futóműveket, s hogy önmagában is müyen jó stabüitást garantál a kocsi hosszúságához képest nagy tengelytáv, illetve széles nyomtáv. A rugózás éppen annyira kemény, hogy ne hagyja bólogatni a magas karosszériát, a kitörési hajlam a rövid hátsó túlnyúlásnak köszönhetően minimális. Ja, és a benzinmotor természetesen jóval szomjasabb volt, de a fogyasztásbe- U különbséget - minden tényezőt figyelembe véve - teljesen reálisnak találtuk. Zárszó helyett Új modelljével ott nyitott frontot a Škoda, ahol erre a leginkább szükség volt: a mind népszerűbbé váló egyterűek piacán. Tette pedig ezt egy olyan modeUel, amely első rápillantásra kitűnik a sokszor fantáziátlan külsejű, egymásra tojásként hasonlító mini- és mikrovanok masszájából. A Roomster mellett szól még lenyűgöző rakodókapacitása, valamint az a tény, hogy az ismertetett kettőn kívül még további 26 (!!!) típusa áll a vásárlók rendelkezésére. .. Vas Gyula Kiváló oldaltartást adó elülső ülések (Sport) ízléses kétszínű kárpitozás (Comfort) Mi az: elöl repülőgépkabin, hátul nappali? - tették fel a kérdést „totálkáros” kollégáink, majd megfejtésként megmutattak egy 36 szögből körbefényképezett Škoda Roomstert. Szellemes a kérdés, bár a válasz egy része - nyilván könnyítésképpen - az autó nevéből is kiolvasható. TESZT A Roomster ugyanis ötletes angol szóösszevonás, amelynek első fele („room”) termet, nagyszobát jelent, és esetünkben tényleg jól kifejezi a kocsi hátsó traktusának méreteit. A Škoda negyedik modell- családjának két képviselőjét - különböző motorokkal és szereltségi fokozatban - két egymást követő héten teszteltük, így a szokásosnál komplexebb képet kaptunk az autóról. Külalak, besorolás A legjobban hátsó félprofilból látni, hogy a második karosszériaoszlop valóban két, egymástól merőben eltérő részre osztja az autót. Az elülső ablakok tényleg egy repülőgépére hasonlítanak, a hátsó üvegezés pedig arányaiban kb. huszonötszöröse a nappalink nagyablakának. Ugyanakkor, bármennyire meglepő, e két antagonisztikus rész meglepően harmonikus egységet alkot: felül a tetőív foglalja keretbe, alul pedig az ablakszegélyből és oldalperemből álló övvonal. A maszk valamennyi Skodáé közül a legbarátságosabb, a hátsó fal viFelül: Comfort, alul: Sport, oldalt a minden szinten járó dupla kesztyűtartó szont már egy tipikus furgoné, bár látványosan feldobják a nagyméretű, krómkeretes lámpatestek. A tesztelt két legmagasabb szereltségi fokozat közti vizuális különbség egyébként csupán annyi, hogy a Sport 16 (és dupla küllős), a Comfort csúcsverzió pedig 15 hüvelykes alufelniken áll; a tetősül műiden szinten opciós tartozék. Hovatartozás szempontjából pedig a Roomster a Fabiából és az Octaviából építkező kompakt egyterű, amelynek a Nissan Note, a Renault Modus, a Toyota Yaris Verso, az Opel Meriva és a Fiat Idea a közvetlen konkurensei - de külalakja, és főleg csomagterének mérete alapján akár a Renault Kangoo, a Peugeot Partner vagy a Citroen Ber- lingo alternatívája is lehet. 4 « « 4 « « 4 I I I « 4 I i A napfénytető alapszinten is megrendelhető opciós tartozék
