Új Szó, 2007. február (60. évfolyam, 26-49. szám)
2007-02-14 / 37. szám, szerda
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2007. FEBRUÁR 14. Európai unió - nyugdíjpénztárak gazdasági mutatói 13 Berzenkednek az EB új tervezete ellen az európai autógyártók - állítólag túl sokba kerül a kisebb széndioxid-kibocsátás - elköltöznek a gyárak? Valamivel drágábban - de nem annyira büdösen Brüsszel, csúcsforgalom idején. Talán az ottani szmog is arra ösztönzi az EB-t, hogy szigorú legyen. (Reuters-felvétel) Brüsszel. Az Európai Bizottság komolyan vette a közelmúltban ismertetett, több ezer tudós által készített ENSZ-jelentést, amely szerint az ember és tevékenysége a felelős a klímaváltozásért. Az európai autóipari lobbi szerint az EB fölöslegesen ijedezik, s a múlt szerdán ismertetett terve tönkreteszi az európai autóipart. ÖSSZEFOGLALÓ Az első reagálásokban persze több az indulat, mint az alapos elemzésre épülő józan érvelés - mint mindig, amikor valamilyen szigorításról, megszorításról van szó. Az EB a gépjárművekből származó széndioxid mennyiségének csökkentése érdekében kötelező érvényű rendelkezéseket javasolt. Tehát egyelőre javaslatokról van szó, amelyeket még az Európai Parlamentnek és a tagországoknak is jóvá kell hagyniuk. Öt év múlva... A bizottsági terv egy közel tíz éve kitűzött céllal összhangban előirányozza, hogy 2012-re a jelenlegi átlagos 163-ról kilométerenként 130 grammra kell csökkenteni az EU-ban eladott, illetve oda importált új autók C02-kibo- csátását. Ajavaslat felszólít továbbá arra, hogy a globális felmelegedés problémájának enyhítése érdekében több bioüzemanyagot és tisztább fosszüis üzemanyagot kell használni. Döntöttek arról is, hogy legkésőbb 2008 nyaráig szülessék direktívatervezet, amelyben a 2012-ig elérendő célt 120 gramm/kilométerben határoznák meg, de a 10 grammnyi csökkentést adópolitikával vagy a bioüzemanyagok arányának növelésével kell elérni. Adó és széndioxid Kovács László magyar biztos arra emlékeztette a bizottság tagjait, hogy a tavalyelőtt elfogadott gépjármű-adózási irányelvtervezet - amelyet azóta az EP is több mint kétharmados többséggel megszavazott - májusban az EU- tagországok pénzügyminiszteri tanácsának asztalára kerül. Az adótervezet segíti az egységes gépjárműpiac kialakulását, kizárja a jelenleg gyakorlatként érvényesülő kettős adóztatást, és két év után az adó 50 százalékát a széndioxid-kibocsátás függvényévé tenné. Jelenleg úgy tűnik, több a támogató EU-tagország, mint az óvatos vagy ellenző. Ez utóbbiak között a legnagyobb regisztrációs adóval rendelkező országok találhatók, köztük a kirívóan magas díjú Dánia. A múlt szerdai bizottsági terv értelmében új szabályokat vezetnének be a bürokrácia csökkentésére, valamint az autógyártókat érintő biztonsági és műszaki rendelkezések egyszerűsítésére is. Egyebek között új környezetvédő szabályokat a tisztább motorok kifejlesztése kapcsán, minimumszabványokat a légkondicionáló egységekre és az eddiginél jobb forgalomirányítási rendelkezéseket az uniós tagországokban. Jósé Manuel Durao Barroso EB-elnök azt mondta, az új rendelkezések egyik célja az, hogy a gyengélkedő autóipart életerőssé tegye. Kis kocsi, nagy kocsi Az autóipari lobbi szerint a tervezett intézkedések megvalósítása esetén gyárakat kell bezárniuk és munkahelyeket kell megszüntetniük Európában. Az európai autógyártók szövetsége, az ACEA azt is hangsúlyozza, hogy az európai vásárlók a nagyobb, biztonságosabb autók iránt érdeklődnek, az értékesítési adatok szerint a kis, városi, üzemanyag-takarékos autók nem kelendőek. Ha az autógyárak nehéz helyzetbe kerülnek, termelésüket kihelyezik unión kívüli országokba, és a piacot is ott keresik, miközben uniós húzóágazatról van szó. Másrészt ha az autók túlságosan megdrágulnának, az uniós vevők átpártolhatnának az amerikai vagy japán kocsikhoz. Számítások szerint a 120 gramm/kilométeres C02 kibocsátás olyan motorral érhető el, amely 4,5 liter gázolajat vagy 5 liter benzint fogyaszt 100 kilométeren. Vagyis a mini vagy kis kategóriába tartozó személyautókról van szó, a nagy limuzinok vagy terepjárók kibocsátása a 300 grammot is meghaladja. A különböző autógyárak különböző adatokat tettek közzé arra vonatkozóan, mennyivel drágítaná egy gépkocsi árát, ha az új EB- direktívának megfelelő változtatásokat végre kellene hajtani a motorok gyártása során. A becslések 90 és 135 ezer korona között mozognak, s ezt a pénzt a béreken takarítanák meg azáltal, hogy a termelést alacsonyabb bérszínvonalú, azaz Európán kívüli országokba helyeznék át. Német és cseh ellenállás Elsősorban Németország, az európai autógyártás éllovasa ellenzi az EB-javaslatot. Érvelése szerint az európai autógyárak 2 millió embert foglalkoztatnak, és további 10 millióan dolgoznak a beszállító cégeknél. Összehasonlításul: Szlovákiában jelenleg hozzávetőleg 15 ezer embert alkalmaznak az autógyárak, további százezren pedig különböző alkatrészeket gyártanak. A németek mellett a csehek berzenkednek a leghangosabban, a Škoda egyik illetékese közölte: az autógyár áthelyezi termelését, ha az EU tovább szigorítja a szennyező anyagokra megállapított kibocsátási normákat. A Škodánál a becslés szerint a 130 grammos határ 2500 euróval drágítaná meg egy-egy gépkocsi előállítását. Egyébként a Volkswagen csoporthoz tartozó Skodának Indiában már van gyára, és jelenleg Oroszországban is épít egyet. Ezzel szemben a francia és olasz autógyáraknak nincsenek komolyabb kifogásaik az EB-ter- vezet ellen, a japán Toyota pedig azt közölte, hogy már régóta dolgozik a takarékos autók fejlesztésén. Nálunk nincs pánik Szlovákiában egyelőre nem kell megkongatni a vészharangot, alapos túlzás volt a szlovákiai autóipar összeomlását jósolni az elkövetkező évekre. A három itteni autógyár közül egyedül Pozsonyban, a Volkswagennél lehetnek gondok, az innen kikerülő Audi Q7-es mutatója 280-326 gramm/kilométer, a hatalmas VW Touareg terepjáróé pedig 275-333 gramm/küométer. A két másik autógyár lényegében teljesíti az új limitet, Nagyszombatban a Peugeot 207-es modellé 120 gramm/km, Zsolnán a KIA Ceed 1,6-osé pedig 125 gramm/km. Ezek a kis hengerűrtartalmú kocsik kevésbé szennyeznek. E két utóbbi autógyár itteni illetékesei nem is tudtak nyilatkozni arról, milyen hatással lehet náluk az új EB-direktíva, mivel a motorokat fejlesztő részlegek más országokban vannak. Szlovákiába már készen szállítják a motorokat vagy azok fő elemeit. Az autómérnökök és technikusok hazai társaságának vezetője, Ján Lešinský a Smenek azt nyilatkozta, a kis és mini kategóriába tartozó gépkocsik aránya az európai picon nem haladja meg a húsz százalékot, s az EB ezen szeretne változtatni. Ő úgy látja, a gázolajra működő motorok esetében az új EB-limit már a teljesíthetőség határát súrolja, a benzinmotoroknál viszont még lát bizonyos tartalékokat. Szerinte az EB annak érdekében is nyomást fog gyakorolni a gyártókra, hogy a könnyebb anyagok felhasználásával csökkentsék az autók összsúlyát is. Mindent összevetve, nálunk azért sincs ok a pánikra, mert például a jelenleg 1700 főt foglalkoztató Kia további fejlesztésen gondolkodik, és éppen munkaerőhiánnyal küszködik. Még az is felmerült, ha nem lesz elég szlovákiai szakképzett munkaerő, akkor külföldről hoznak be munkásokat. Elmaradt a teljesítés Befejezésül azt kell hangsúlyozni, az EB azért állt elő az új tervezettel, mert az autógyárak nem teljesítették ígéretüket. 1998-ban vállalták ugyanis, hogy a jelenleg több mint 160-ról 2008-ig a széndioxid-kibocsátást 140 gramm/ki- lométerre csökkentik. Mivel erre semmi remény sincs, a bizottság úgy látja, hogy szükség van a törvényi szabályozásra, (mti, s, h, ú) A MAGÁN NYUGDÍJPÉNZTÁRAK GAZDASÁGI MUTATÓI Magánnyugdíjpénztár A hozamráta aktuális értéke Konzervatív alap A nettó vagyon A kezelési költség* A hozamráta aktuális értéke Kiegyensúlyozott alap A nettó vagyon A kezelési költség* A hozamráta aktuális értéke Progresszív alap A nettó vagyon A kezelési költség* AEG0N Magánnyugdíjpénztár 1,0689 Sk 114 146 582,18 Sk 0,00% 1,0949 Sk 763 118 303,21 Sk 0,069% 1,0949 Sk 2 157 403 432,13 Sk 0,069% Allianz - Szlovák Magánnyugdíjpénztár 1,0735 Sk 450 912 552,79 Sk 0,07% 1,0906 Sk 2 907 221 766,31 Sk 0,07% 1,0981 Sk 5 814 035 166,77 Sk 0,07% ČS0B Magánnyugdíjpénztár 1,0632 Sk 56 183 438,15 Sk 0,00% 1,0959 Sk 530 607 668,91 Sk 0,07% 1,0994 Sk 1 136 607 614,55 Sk 0,07% ING Magánnyugdíjpénztár 1,0675 Sk 101 484 215,25 Sk 0,000% 1,0681 Sk 978 671 054,03 Sk 0,075% 1,0706 Sk 2 242 483 698,09 Sk 0,075% VÚB Generali Magánnyugdíjpénztár 1,0678 Sk 224 169 000,43 Sk 0,00% 1,0832 Sk 1 698 623 657,97 Sk 0,075% 1,0892 Sk 2 618 988 162,91 Sk 0,075% Winterthur Magánnyugdíjpénztár 1,0694 Sk 279 435 522,00 Sk 0,075% 1,0866 Sk 2 238 881 941,02 Sk 0,075% 1,0940 Sk 5 948 450 964,08 Sk 0,075% * az alap nettó havi vagyonából számítva forrás: A Nyugdíjpénztárak Szövetsége - 2007. február 9-i adatok A hozamráta aktuális értéke: Ez az adat az alap menedzsmentjének munkáját értékeli. Az alap létrehozásakor a hozamráta értéke 1,0000 volt, a táblázatnak ebben az oszlopában lévő szám azt mutatja, hogyan változott időközben ennek a mutatónak az értéke márciustól, vagyis mikortól az első összegeket átutalta a Szociális Biztosító a nyugdíjalapnak. Ha ez a szám nőtt, vagyis nagyobb, mint egy - például 1,0911 -, ez azt jelenti, hogy az alap a rendelkezésére álló idő alatt a pénzeszközöket kamatoztatta, vagyis minden befizetett korona időközben már 1,0911 koronát ér. Ha a hozamráta egy alá csökken, akkor a befizetett összeg vesztett nominális értékéből. A nyugdíjalap vagyonának nettó értéke: Azt mutatja, hogy mekkora vagyont kezel a nyugdíjalap. Minél nagyobb az összeg, az alap annál nagyobb vagyont fektethet be, ami növelheti a hozamot. Ma még a nyugdíjalapok nettó vagyona a legnagyobb pénztárakban már több százmillió, a kisebbekben néhány tízmillió korona, de a folyamat előrehaladtával az alapok több milliárd korona vagyont kezelnek majd.
