Új Szó, 2007. február (60. évfolyam, 26-49. szám)
2007-02-10 / 34. szám, szombat
6 Fókuszban: a szlovák légitársaság csődje ÚJ SZÓ 2007. FEBRUÁR 10. www.ujszo.com Nem bonyolított le nagy forgalmat az SA Brüsszelbe csak kerülővel ÚJ SZÓ INFORMÁCIÓ A pozsonyi M. R. Štefánik repülőtéren a Slovenksé aerolínie Légitársaság csődjét követően már csak két szlovák vállalat marad, a SkyEurope, és az Air Slovakia. Menetrend szerinti járatokat ezután a két, már említett társaságon kívül csak a cseh ČSA, a német Lufthansa és az ír Ryanair üzemeltetet. Az SA nem bonyolított le nagy forgalmat a pozsonyi reptéren, szinte csak elvétve bukkantak fel gépei a nap folyamán. A legnagyobb gond a jövőben az lesz, hogy nem lesz egyenes összeköttetés a Pozsony-Brüsszel és a Po- zsony-Moszkva vonalon. Ez azoknak okoz majd problémát, akik Brüsszelben dolgoznak, és rendszeresen az SA járataival utaztak haza, illetve az EU-s munkahelyekre. A SkyEurope ugyan a napokban felvette célállomásai közé Brüsszelt, igaz, ők is csak bécsi indulással. Kérdés, hogy a szlovák fapados a felmerült helyzetben indít-e járatot a pozsonyi repülőtérről, (sz-1) Átfestik a Slovenské aerolínie repülőgépeit Még foglalhatunk jegyet ÚJ SZÓ-l N FORAAÁC1Ó A többségi tulajdonos Austrian Airlines két lehetőséget kínált azoknak az utasoknak, akik a csőd előtt álló Slovenské aerolínie járataira vásároltak jegyet. Vagy teljes mértékben visszakapják a jegy árát, vagy pedig ingyenesen átfoglalhatják a jegyet egy Austrian Airlines által üzemeltetett járatra, természetesen bécsi indulással - tudtuk meg Veronika Bezákovától. Csaknem az összes utas foglalását átkönyvelték a Bécsből induló járatokra. A légitársaság csődje miatti kellemetlenségek megközelítőleg kilencszázötven utas életét nehezítik meg. Az Austrian Airlines képviselője elmondta: az osztrák légi- társaság napi több járatot üzemeltet Brüsszelbe, és Moszkvába is van naponta légi összeköttetés. Az elkobzott gépeket az Austrian Airlines visszaállítja saját flottájába, és azok az új festést követően ismét utasokat szállítanak - most már az Austrian színeiben. Érdekesség, hogy az SA honlapján még mindig nem jelentek meg a csődöt beharangozó információk, még mindig ott vannak hirdetések, melyek a moszkvai és a brüsszeli járatokra kínálják a jegyeket. Ha az on-line foglalásra kattintunk, megjelenik a foglalási rendszer, itt azonban már csak a Lufthansa járatait kínálja müncheni átszállással. Pozsonyból Brüsszelbe és Moszkvába is ezt követően csak átszállással juthatunk el - a ČSA prágai átszállással kínálja az utat, míg a német Lufhansa müncheni átszállással, (sz. 1.) A Slovenské aerolínie Fokker-100 típusú gépe (Képarchívum) Boeing 737-300 - mosolyra semmi ok, ezt is visszavette az Austrian Airlines (TASR-felvétel) A Szlovák Légitársaság számokban (adatok millió koronában) mutatók 1998 2002 2003 2004* Aktívum 115,5 182,0 320,2 357,4 Gazdasági eredmény-57,7-394,3-141,5-170,4 Kötelezettségek 71,8 414,0 308,6 509,2 Alaptőke 100,0 763,7 763,7 763,7 * első félév Grafikon: TASR Für S\ovak\a Már csak két szlovák szereplő maradt a légi közlekedésben, a SkyEurope és az Air Slovakia (Képarchívum) Azok, akik már megvásárolták a nyaralást, mindenképpen eljutnak a tengerparthoz - állítják az irodák Nincs veszélyben a nyaralás Most már szinte biztos, hogy a napokban csődeljárást hirdetnek a szlovák légitársaság ellen. Mivel a tulajdonos Austrian Airlines Bécsbe szállította a gépeket, a Slovenské aerolínie az összes járatarát törölte. SZABÓ LÁSZLÓ A Slovenské aerolínie csődje a brüsszeli és moszkvai utasokon kívül elsősorban azokat érinti, akik a nyári kirándulásokra olyan utazási irodát választottak, amely a csőd előtt álló társasággal kívánta szállítatni az utasokat. Több iroda éppen ezért most pótmegoldásokat keres, hogyan oldhatná meg a felmerülő problémát. Bajban a szlovák utazási irodák A legnagyobb hazai utazási iroda, a Satur több nyári célállomást is a Slovenské aerolínie Légitársaság gépeivel tervezett kiszolgálni. Az iroda nyilatkozata szerint már most több légitársasággal tárgyalnak, megpróbálnak új szolgáltatót találni. Hasonló helyzetben van a többi iroda is. Az Aeolus is szerződést kötött a Slovenské aerolínievel, ám most új charterek után kell nézni. Több utazási iroda is kifejezte nemtetszését, hogy a szlovák légitársaság annak ellenére is megkötötte a szerződést, hogy tudta, veszélyben van annak teljesítése. A Tip travel is ajánlatokat kért a lehetséges légitársaságoktól, a napokban döntik el, mely cég szállítja majd az utasokat. Ki repüli majd a charter-útvonalakat? Várhatóan a két még fennmaradt hazai légitársaság szolgálja ki azokat a charterjáratokat, amelyeket a csődbe ment társaság tett volna meg. Persze, mind a szlovák fapados társaság, azaz SkyEurope, mind pedig az Air Slovakia kapacitása véges, azaz kérdéses, megoldható-e általuk a felmerült probléma. Igaz, hogy a SkyEurope flottája sokkal nagyobb, mint a csődbe ment légitársaságé, azonban ezek a gépek napközben a menetrend szerinti járatokat szolgálják ki. A gyakorlat szerint pedig csak este vagy éjszaka repülik a charter-útvonalakat. Az Air Slovia flottája egy Boeing 737-200-as gépből, és egy nagyobb gépből - Boeing 757-200 - áll, így kérdéses, kifizetődő lesz-e egy olyan charterjárat, amelyet a nagyobb géppel tud csak megtenni a légitársaság. Míg e kisebben 123 hely van, addig a nagyobb repülőgép fedélzetén 207 utas fér el. Külső segítség Amennyiben nem sikerül megoldást találni, felmerülhet egy külföldi légitársaság neve is. Ez vagy az adott desztinációból érkezhet, pl. a tunéziai járatokon már idén is két tunéziai légitársaság gépei - Hmisair, Nouwelair - repültek, Egyiptomban (Egypt Air, Lotus Air) és Törökországban is több olyan légitársaság van, amely chartereket üzemeltet. Bulgáriába is hasonló módon lehet eljutni. A többi nyaralóhely eléréséhez pedig megoldás lehet még egyéb légitársaságok felkérése is, vagy a csehországi utak összekötése a szlovákkal. Ezeket az esetek többségében a ČSA vagy a Travel Servis charter-légitársaság szolgálja ki. Mit mond a joggyakorlat? Az európai jogrend szerint minden olyan utast, aki kifizette a nyaralást, köteles az utazási iroda elszállítani a megrendelt szállodába. Ebben az esetben is érvényes a 2005 februáijában életbe lépett EU-s törvény, mely minden olyan járatra vonatkozik, amely az unió valamelyik országából indul, vagy ott landol. Ezek a szabályok a charterjáratokra is vonatkoznak, nemcsak a nemzeti légi- társaságok gépeire. Azaz ha törlik a járatot, ha nagy késések fordulnak elő, vagy ha nem engedik fel az utast a fedélzetre (ez általában túlfoglalás következtében fordulhat elő, azaz a légitársaság vagy a járatot vásárló utazási iroda több jegyet ad el a járatra, mint amennyi hely van a fedélzeten), és az utas nem mond le önként a helyéről, a társaság köteles anyagi kártérítést fizetni az illetőnek - 250 eurót, ha az út rövidebb mint 1500 km; 400 eurót az unión belüli hosszabb távokra vagy ha az út 3500 km-nél rövidebb; 600 eurót az unión kívüli utakra, illetve ha az út több mint 3500 km -, vagy fel kell kínálnia egy alternatív megoldást, hogy az utast a választott helyszínre juttassa. Ezen felül minden egyes esetben köteles ételt, italt, távközlési lehetőséget, esetenként szállást biztosítani a reptéren rekedt személynek. A legtöbb légitársaság a menetrend szerinti járatok mellett chartereket is üzemeltet, ezért a nyáron nagy késésekre lehet majd számítani. Ugyanez az oka annak is, hogy sokszor a szép idő ellenére is többórás késéssel érkeznek a járatok. Ha késik a gép, és az utas időben bejelentette magát a check-in pultnál, a légitársaság köteles biztosítani az alapvető ellátást, meleg vagy hideg ételt - a késés időtartamától függően -, italt, lehetőséget kell biztosítani, hogy az utas használja a távközlési berendezéseket, hosszú késés esetén pedig meg kell téríteni a szállás költségeit. Ha a késés meghaladja az öt órát, a légitársaság köteles felajánlani, hogy visszatéríti a jegy teljes árát. HOGYAN MENT CSŐDBE A LÉGITÁRSASÁG? ♦ Az osztrák többségi tulajdonos, az Austrian Airlines január végén leállította a Slovenské aerolínie Légitársaság összes menetrend szerinti járatát. Az Austrian Airlines a múlt év végéig adott időt a szlovák kormánynak, hogy alánja a szlovák tartozások kifizetéséről szóló szerződést, ez azonban máig nem történt meg. Az osztrákok 211,7 millió koronát követelnek Szlovákiától. ♦ A tartozás még 2004-ből származik, amikor a cég csődjét csak úgy sikerült elkerülni, hogy a többségi részvénycsomagot az osztrákoknak adták el. Az osztrákok akkor a vállalatba pontosan akkora összeget kívántak fektetni, mint amennyibe egy szlovákiai fiókcég kiépítése került volna, vagyis nagyjából 200 millió koronát. ♦ A légitársaság akkori szlovák vezetése azonban kozmetikázta a gazdasági eredményeket. A különbözetet Szlovákiának kellene kifizetnie, ezért az Austrian Airlines a járatok leállításán kívül visszaveszi a tulajdonában lévő két gépet, egy Fokker 100- ast és egy Boeinget. ♦ A szlovák kormány az Európai Bizottság döntésére vár, Brüsszelnek kell eldöntenie, hogy a régi tartozások átvétele nem számít-e törvénytelen állami támogatásnak, döntés csak két-három hónap múlva várható. A Slovenské aerolínie azon ügyfelei, akik már megvették a Brüsszelbe vagy Moszkvába szóló repülőjegyüket, az Austrian Airlines Bécsből induló járatait vehetik igénybe, (t, mi)
