Új Szó, 2007. január (60. évfolyam, 1-25. szám)

2007-01-29 / 23. szám, hétfő

www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2007. JANUÁR 29. Autó-motor 11 Egyetlen terepjárós jellegzetessége az összkerékhajtás, de erre is csak a bivalyerős motor miatt van szükség Kia Kue: „Szabadidős”, másképpen Nagy divat a terepjáró, de hovatovább senki sem akar­ja a terepen használni. Ezerszer inkább családi kombik és egyterűek he­lyett vásárolják, sőt van, aki száguldozni is szeretne vele - lásd Porsche Cayenne. TANULMÁNYMŰHELYEKBŐL Ez a felismerés szülte a Kia leg­újabb tanulmányautóját, amely tel­jesen elszakadni látszik a szabad­idő-autók alapgondolatától. A Kue fantázianevű jármű lényegében egy különlegesen nagy kerekekkel és szabad magassággal megáldott sportos kupé, amelyet láthatóan közúti használatra terveztek, és tel­jességgel alkalmatlannak látszik arra, hogy letérjen az épített utak­ról. A négyüléses, önhordó karosz- szériát és független felfüggesztést alátámasztó kerekek 22 hüvelykes polírozott könnyűfém felnikből és alacsony profilú gumiabroncsok­ból állnak, és a tengelyvonalak köz­ti, csaknem 2,9 méteres távolság miatt az autó hasa is felülne az első komolyabb akadályon. Az egyetlen terepjárós jellegzetesség az állandó összkerékhajtás, de erre is inkább a hatalmas és bivalyerős motor miatt van szükség. A Kia szakemberei ugyanis egy 4,6 literes, kompresz- szoros V8-ast szereltek a Kue orrá­ba, amely kereken 400 lóerős, és 540 Nm nyomaték leadására ké­pes. Azt egyelőre nem tudjuk, hogy a Kia terveiben szerepel-e egy ha­sonló sportos szabadidő-autó soro­zatgyártása, de nem kizárt, hogy a Kue valamikor megjelenik az or­szágutakon. A formaterve arányos, és itt-ott még érdekes is, megvan az ereje, hogy bármelyik hasonló amerikai vagy japán típussal felve­gye a versenyt, és alighanem keres­let is lenne rá, hiszen egyelőre nemigen akadnak „terepkupék” a piacon. Úgyhogy csak egy kis kurá­zsit kéne begyűjteniük a koreai gyárvezetőinek... (te) Ha a konkurenciánál sürgősen nem találnak ki valamit, az idei szezon könnyen a Citroen sétagaloppjává válhat Loeb és a C4 WRC: Újabb vb-cím(ek) felé...? VAS GYULA Sébastien Loeb ott folytatja, ahol tavaly - sebesülése miatt jóval a szezon vége előtt - abbahagyta. Mert nyilván emlékszünk, rá, hogy 2006-ban úgy lett harmadszor vi­lágbajnok, hogy az utolsó 4 verse­nyen nem állhatott rajthoz! Idén pedig ismét gyári ralicsapattal tá­mad a háromszoros világbajnok Citroen, és már a múlt hét végi sze­zonnyitó versenyen bevetette az új csodafegyvert: a C4 WRC-t. A Rally Monte Carlo végeredménye depri­máló a konkurenciára nézve: 1. Loeb, 2. Dániel Sordo, mindketten az új C4 WRC-vel! Tényleg csoda- fegyverről lenne szó? Nos, ez majd a további versenyek során kiderül, de az autó már most megérdemli, hogy kissé részletesebben is be­mutassuk. A C4 raliváltozata 4,2 méter hosszúságával kissé túlnövi a Xsarát, és valamivel szélesebb is. Ez jobb stabilitást ígér, amire szükség is lesz, mert az idei szabályok to­vább korlátozzák az elektronikus menetszabályozó rendszerek hasz­nálatát. Ami pedig a lényeget illeti, az elöl keresztben elhelyezett, Sébastien Loeb két alakítása múlt heti szezonnyitó versenyen (Fotó: pl) 1998 köbcentis, turbófeltöltős ben­zinmotor - 5500-as percenkénti fordulatszámon - 232 kW (315 LE) teljesítményt ad le. Forgatónyoma- tékának 580 Nm-es csúcsértékét szintén benzinmotorhoz képest igen alacsony fordulatszámon (2750) szállítja; úgy tűnik tehát, hogy sem az erővel, sem a rugal­massággal nem lesz probléma. Az elülső és a hátsó differenciálzár mechanikus, a középső elektroni­kus, a váltó hatfokozatú szekvenci­ális félautomata. Ezzel az autóval aratta tehát 29. futamgyőzelmét a háromszoros világbajnok fran­cia versenyző, áld egyébként Monte Carlóban most negyedszer állhatott fel a dobogó legmaga­sabb fokára. A következő vb-futam a Svéd Ra­ti lesz, február 9-11-én. Ha akkor­ra nem találnak ki valamit a konku­renciánál - elsősorban a Fordnál, a Subarunál és a Mitsubishinél -, az idei versenyszéria könnyen a Cit­roen megerőltetés nélküli sétaga­loppjává válhat... Sebességet is mérhet, de csak a településen belül és olyan szakaszokon, ahol ssebességkorlátozás van érvényben Mit tehet a községi/városi rendőr és mit nem? ÖSSZEÁLLÍTÁS Míg az úgynevezett „fehérsap­kás” közlekedési rendőrök jogkö­reit viszonylag könnyű behatárol­ni - gyakorlatilag minden sza­bálysértést büntethetnek, éppen csak 2000 koronánál magasabb helyszíni bírságot nem róhatnak ki az úgynevezett „fekete serif­fek”, tehát a községi/városi rend­őrök kompetenciái gyakran képe­zik vita tárgyát. Jó tehát tudnunk, mire jogo­sultak és mire nem egy közleke­dési kihágás elbírálása során, il­letve joguk van-e egyáltalán a szóban forgó kihágással foglal­kozni. Tehát a városi vagy a köz­ségi rendőr ♦ megbírságolhat, ha nem tartot­tuk be valamelyik tiltó közlekedé­sijelzőtábla rendelkezését, ♦ megbírságolhat, ha tilos helyen parkoltunk, beleértve a más szá­mára fenntartott parkolóhelyeket és a füvesített területeket is; ♦ megbírságolhat, ha a települé­sen belül túlléptük a megengedett sebességet olyan útszakaszokon, ahol táblával jelzett sebességkor­látozás van érvényben; ilyen he­lyeken ugyanis ők is jogosultak sebességmérésre; ♦ megállíthat és megakadályoz­hatja utunk folytatását, ha más nyilvánvaló szabálysértést követ­tünk el (pl. áthajtottunk a piro­son, vasúti átjárónál nem vettük figyelembe a fénysorompó tilos jelzését, vagy nyilvánvaló, hogy alkoholt fogyasztottunk. Utóbbi esetben azonban ki kell hívniuk a közlekedési rendőrséget); ♦ indokolt esetben felszólíthat, hogy személyazonosságinkkal vagy útlevelünkkel igazoljuk ma­gunkat; ♦ utasítást adhat a gépkocsi elvon- tatására, ha erre megbízatása van az illetékes útkezelő hivataltól; ♦ a felsorolt kihágásokért legfel­jebb 2000 (füvesített területen parkolásért 1000) korona bírság kiszabására jogosult. A városi vagy a községi rendőr számára nem megengedett ♦ az alkoholszondáztatás; ♦ a gépkocsi műszaki állapotának ellenőrzése; ♦ a sebességmérés a település ha­tárain kívül, illetve a településen belül olyan útszakaszokon, ahol nincs külön sebességkorlátozás; ♦ a gépkocsivezető személyazo­nosságának indokolatlan (pl. köz­lekedési kihágás gyanújával alá nem támasztott) ellenőrzése; ♦ a bekapcsolt fényszórók nélkül közlekedő gépkocsivezetők meg­bírságolása; ♦ a gépjárművezetői jogosítvány és a kocsi műszaki igazolványá­nak ellenőrzése; ♦ a gépkocsi emissziós tesztjét iga­zoló dokumentum ellenőrzése; ♦ utasítást adni a gépkocsi elvon- tatására, ha erre nincs megbízatá­sa az illetékes útkezelő hivataltól, (zz) ELADÁSI TOPLISTA 2006 Szlovákiában tavaly összesen 78 568 személygépkocsi és 3,5 t alatti kisteherautót adtak el, 10,2 százalékkal többet, mint tavaly. A első 3 márka százalékos részesedése: Škoda 27,22, Volkswagen 8,53, Peugeot 6,86. Összeállításunkban a márkák teljes listáját, a modellek közül pedig az első 100 sorrendjét ismertetjük. Márkák* 28. Ford Fusion 608 29. Renault Clio Storia 600 1. Škoda 21 386 30. Fiat Grande Punto 577 2. Volkswagen 6700 31. Toyota Corolla 548 3. Peugeot 5417 32. Opel Astra Classic 530 4. Citroen 4554 33. SEAT Cordoba 509 5. Renault 4438 34. Audi A3 495 6. Opel 3588 35. Hyundai Accent 489 7. Ford 3421 36-37. Renault Clio III 426 8. Suzuki 3342 Peugeot 207 426 9. Fiat 3108 38. Honda Civic 418 10. Hyundai 2702 39. Škoda Superb 411 11. Toyota/Lexus 2584 40. SEAT Leon 400 12. SEAT 2498 41. Fiat Panda 381 13. Mercedes 2461 42. Škoda Fabia Sedan • 369 14. Kia 1710 43. Kia Rio 364 15. Nissan 1621 44. Toyota RAV4 358 16. Audi 1307 45. Kia Picanto 354 17. Honda 1293 46. Volkswagen Fox 343 18. BMW 1197 47. Nissan Almera 342 19. Chevrolet 1116 48. Mazda M3 331 20. Dacia 1007 49. Peugeot 407 301 21. Mazda 756 50. OpelVectra/Caravan 298 22. Mitsubishi 489 51. Toyota Avensis 277 23. Volvo 381 52. Chevrolet Lacetti 256 24. Iveco 269 53. Audi A6 250 25.Lada 195 54. Mitsubishi Colt 240 26. Land Rover 139 55. Škoda Roomster 239 27. Jeep 137 56. Honda City 227 28. Chrysler 130 57. Ford Mondeo 224 29. Alfa Romeo 107 58. Honda Jazz 212 30. Subaru 104 59. Nissan Pathfinder 207 31. Smart 90 60. Mazda M6 205 32. SsangYong 84 61. Fiat Stilo 193 33. Porsche 46 62. Toyota Aygo 190 34. Jaguar 37 63. Chevrolet Spark 186 35-36. Dodge 35 64. Nissan Miera 185 GAZ 35 65. Lada Niva 181 37. Mini 20 66. Mercedes E 178 38. Mitsubishi Fuso 19 67. Audi A4 174 39. Piaggio 16 68. BMW 5 170 40-41. Multicar 9 69. Nissan Note 167 Santana 9 70. Nissan X-Trail 158 42^14. Cadillac 3 71-72. Mercedes C 156 Saab 3 Volkswagen Jetta 156 Lublin 3 73-74. Hyundai Elantra 153 45. Bucher Schörling 2 Suzuki Grand Vitara 153 75. Ford Focus C-MAX 150 Modellek** 76. BMW 3 148 77. Citroen C5 147 1. Škoda Fabia 6856 78. Mercedes A 145 2. Škoda Fabia Combi 4610 79. Nissan Primera 143 3. Škoda Octavia II 2735 80-81. Hyundai Tucson 135 4. Peugeot 206 2091 Octavia Tour Combi 135 5. Citroen C3 1428 82. Renault Scénic 133 6. Volkswagen Polo 1350 83. KiaCerato 132 7. Volkswagen Passat 1327 84. Hyundai Santa Fe 125 8. Volkswagen Golf 1247 85. Kia Sportágé 120 9. Renault Thalia 1217 86. Renault Kangoo 117 10. Suzuki Swift 1170 87. Citroen Cl 114 11. Suzuki Ignis 1144 88. Opel Meriva 112 12. SEAT Ibiza 1124 89. Peugeot Partner 110 13. Ford Fiesta 1069 90. Opel Zafira 108 14. Dacia Logan 1007 91. Citroen Xsara Picasso 101 15. Peugeot 307 926 92. BMW 1 98 16. Opel Astra 914 93. Volvo S60 97 17. Škoda Octavia Tour 867 94. SEAT Altea 96 18. Toyota Yaris 827 95. Hyundai Atos 89 19. Renault Mégane 820 96. Mazda M2 88 20. Suzuki SX4 766 97. Honda Accord 87 21. Citroen C4 722 98. Mercedes S 80 22. Opel Corsa 721 99. Mazda M5 83 23. Hyundai Getz 684 100. Nissan Almera Tino 78 24. Fiat Punto 677 25. Škoda Octavia * Személygépkocsik és 3,51 alatti Combi II 632 haszonjárművek 26-27. Ford Focus 627 **Csak személygépkocsik Chevrolet Aveo/Kalos 627 (Forrás: ZAP SR) Rakétarajtot vett a Peugeot 207-es: néhány hónap alatt 426 darab kelt el belőle (Képarchívum) AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@tri-net.sk

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom