Új Szó, 2007. január (60. évfolyam, 1-25. szám)
2007-01-08 / 5. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2007. január 8., hétfő ll. évfolyam 2. szám Motorteljesítmény alapján (is) habozás nélkül összehasonlíthatjuk a prémiummárkák - BMW, Mercedes-Benz, Volvo - hasonlóan motorizált középkategóriás kupéival Peugeot 407 Coupé 2.7 HDi Pack: A család büszkesége Amikor a Peugeot - pont tíz évvel ezelőtt - fogta magát, és egy szolid, feltűnés nélküli középkategóriás limuzinból kupét készített, az autós szakma megkövült az ámulattól. Mert a nagykupé önmagában is attraktív műfaj, de ha francia-olasz gének keresztezik benne egymást, az eredmény csak lenyűgöző lehet. TESZT csomagtartófedél, vagy a hátsó lökhárító diffúzomak álcázott alja. Persze a 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákról sem szabad megfeledkeznünk; már csak azért sem, mert 235/45-ös abroncsokkal vannak körülvéve. Utolsó adalék a külsőhöz: egyeden újkori Peugeot- modellcsaládon sem mutat üyen jól - mondhatnánk, egyiken sem ennyire odaillő - a sötéten tátongó cápapofa, mint ezen az autón. Itt viszont kitalálni sem lehetett volna egzotikusabb orr-díszítményt. Konkurensek? A 407 Coupét pillanatnyi tétovázás nélkül hasonlíthatjuk össze a prémiummárkák középkategóriás kupéival, tehát - a motorizációt is figyelembe véve - az új BMW 3 Coupé 330d-vel (231 LE), a Mercedes-Benz CLK 220/320 CDivel (150/224 LE) vagy a Volvo C70 D5-össel (180 LE). Láthatjuk, hogy a francia szépség teljesítmény szempontjából sem az utolsó helyen kullog ebben az attraktív mezőnyben... Komfort, szereltség, térkínálat Az autó helykínálata elöl granMárpedig a Peugeot 406 Coupé karosszériáját Pininfarina tervezte, elsősorban ennek köszönhetően vált kultikussá az autó. Aztán a 406-os modellcsalád nemzedék- váltás okán balra el, és jött helyette az éteri szépségű 407-es. Előbb csak limuzin és kombi változatban, de az autóértők lélegzetvisszafojtva várták: uramisten, EBBŐL milyen lesz a kupé? Mert hogy lesz, abban senki egy pillanatig sem kételkedett. Külalak, besorolás Hat henger, 204 lóerő, 440 newtonméter Szép a műszerek grafikája, áttekinthető a színes kijelző diózus, hátul a kupéknál megszokott kétszemélyes, picit tágasabb kivitelben. A tesztelt drágábbik Pack verzióban hátra történő beszálláskor elektromosan csúsznak előre az ülések: tovább tart, mint a kézi előrebillentés, viszont vitat- hatadanul effektívebb. A belteret diszkrét, de jól azonosítható részletek különböztetik meg a „sima” 407-esétől: az olajhőmérsékletmérőt is tartalmazó műszeregység számlapjai például szebb tipográ- fiájú számozást kaptak. A klímát, hifit és fedélzeti számítógépet is magában foglaló központi színes kijelző modern grafikájával minden fontos információt egyértelműen ad a vezető tudtára. A Pack változat bőrülései elöl már-már versenyautósak, és mellesleg fűt- hetők is. Ami a szereltséget illeti, a komplett menetszabályozó automatika, a térdlégzsák, a kétzónás légkondi, a tempómat, a hátsó parkolóasszisztens és a guminyo- más-ellenőrző automatika az alaptípusnál is standard, a Pack értékesebb többletei: elülső parkolóasszisztens, MP3-as fájlokat is játszó, lemezváltós JBL audiorendszer, kanyarfényszórók. Csomagjainkat hátul elfogadható méretű, de lapos és szűk bejáratú koffer váija, mint minden kupéban. Távirányítással, vagy á 407- es felirat nullájának megnyomásával nyitható. Belül is bőven van pakolóhely: a kartámasz több cd- tokot is elnyel, a klimatizált keszNos, nem lehetett elég merészet várni, ami túlnőhette volna a valóságot. Mert a Prologue tanulmány- modellel felvezetett 407 Coupé vitán felül minden idők legattraktívabb szériagyártású Peugeot-ja. Elmondtuk már, hogy a limuzin is nagyon szép, de a kupé 14 cm-rel hosszabb és 5-5 cm-rel alacso- nyabb-szélesebb; ezek már olyan méretkülönbségek, amelyek első ránézésre látszanak az arányokon. Ettől kelti a kupé sokkal inkább egy ugrásra kész ragadozó benyomását, mint a limuzin. Plusz még olyan hatásos látványkiegészítőktől, mint az első légbeömlők mellé vágott három-három kopoltyú, a légterelőként kiképzett Gyönyörű tetőív, diszkrét hátsó légterelő, s az erőt demonstrálni hivatott dupla kipufogó Mint egy ugrásra kész ragadozó... (A szerző felvételei) tyűtartóban pedig akár másfél literes palackot is hidegen lehet tartani. Motor, meghajtás, menettulaj donságok Egy pillanatig nem volt kétséges, hogy ez az autó dízelváltozatban csakis a Forddal közösen kifejlesztett 2,7 literes, hathengeres, 204 lóerős motort kaphatja meg. Óriási előrelépés ez a 406-os négyhengeres, 2,2 literes, 133 lovas öngyulla- dósához képest. A 204 lóerő és a 440 newtonméter pehelyként röpít bennünket; hogy ez nem ócska szónoki fogás, azt ékesen bizonyítja, hogy „százas sprintünk” két tizeddel jobb, mint az ugyancsak automata váltóval felszerelt háromliteres benzines változaté! Indulás után a dízelmotor megszűnik kele- pelni, és alig akadna ember, aki hangját meg tudná különböztetni egy benzinesétől. Erőnk tehát van bőven, amit a hatfokú automata az elülső kerekekre visz át - a körülményektől függően normális, sportos vagy téli rezsimben. Elektronikusan vezérelt lengéscsillapítóink változó keménységűek: a rendszer 2,5 ezred-másodpercenként hangol, mind a négy keréken külön, hogy minél kedvezőbb úttartást produkáljon. Ez az intelligens futómű csak a hathengeres modellek sajátja. Ha pedig igazán keménykedni akarunk, SPORT állásba kapcsolunk váltót-lengéscsillapítókat - mert az utóbbiakat is lehet -, és maradéktalanul kihozhatjuk az autóból, ami benne van. Márpedig nagyon sok van benne, és ezt éppen üyenkor érezni igazán. Zárszó helyett A Peugeot 407 Coupé egyértelműen imázsautó: erős, egzotikus, és már puszta méreteinél fogva is tiszteletet parancsoló. Holmi praktikus szempontokat azonban jobb, ha nem firtatunk vele kapcsolatban, de ezt egyetlen nagykupéval sem tehetjük. Mert ezek egyszerűen másra készültek: arra, hogy erősek, egzotikusak, egyszóval imázsautók legyenek... Vas Gyula Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár: Az alapmodell ára: 2720 cm3 150 kW (204 LE)/4000min1 440 Nm/1900min'' hatfokozatú automata 230 km/óra 8,5 s 1799 kg 4815x1868x1395 mm 4001 11,9/6,5/8,51/100 km 701 1 600 000 korona 1 170 000 korona Az elsők kimondottan sportosak... ..., de a hátsók is jól tartják a testet
