Új Szó, 2006. október (59. évfolyam, 227-251. szám)

2006-10-23 / 244. szám, hétfő

Ta

AUTO-MOTOR

2006. október 23., hétfő 10. évfolyam 42. szám

Komfortja személyautós, helykínálata óriási, terepjáró képességei lenyűgözőek, és ami a leglényegesebb: egyik említett tulajdonsága sem megy a másik rovására

i

í

i

Nissan Navara: Nem ismeri a kompromisszumokat

A Nissan emberemlékezet óta élenjárónak számít a terepkocsik gyártásában; elég csak a legendás Patrolt, a Terranót, vagy az Amerika után Európát is meghódítani készülő Pathfindert említenünk. Egy üyen márka kínálatából természetesen nem hiányoznak az úgynevezett pick-upok sem, amelyeket standard és luxuskivitelben egyaránt készít.

TESZT

Utóbbiak a Navara nevet viselik, és a hazai piacon egy motor + kétféle karosszéria + három szerelt- ségi fokozat kombinációjaként, összesen 6 változatban állnak a vásárlók rendelkezésére. Mi a dupla kabinos középszereit típust kaptuk meg a szokásos tesztelésre.

Alaktan

A Navara új nemzedéke nem formatervezői forradalom eredménye, mint a Mitsubishi L200. Itt maradtak a szögletes formák, amelyektől azonban erőtől duzzad az egész autó. A szép maszk (lásd még: Patrol, Pathfinder) mögött

Kétzónás légkondi, a volánról távirányítható CD-táras rádió

tankszerű motorház következik, és az oldalnézet is egy csapatszállító páncélkocsit juttat az eszünkbe. A látvány keménységét ugyanakkor hatásosan ellenpontozzák a sárhá- nyók széles szoknyái, a hosszú oldalküszöbök, valamint a 16 hüvelykes könnyűfém felnikre húzott 255/70-es „ballonok”.

Ami pedig a hátsó részt illeti, azon nincs sok elemeznivaló: négy fallal határolt plató, lenyitható hátoldala alatt a lök- Segédváltókar helyett... hárítóba integrált küszöbbel.

Komfort, szereltség, térkínálat

A dupla kabin nemcsak öt kényelmes ülőhelyet kínál, hanem a Navara név folyományaként személyautós komfortot is. A tesztelt SE komfortfokozatban például az elülső ülések fűthetők, a légkondi kétzónás, az ablak- és tükörmozgatás elektromos, a CD-táras rádió 6 hangszórón keresztül muzsikál, a volánt pedig mintha a 350Z sportkupéból emelték volna át. Biztonságunkról ABS és két frontlégzsák gondoskodik, de az oldallégzsákok hiánya bevallottan meglepett bennünket. A térkínálatról szólva klasszikus értelemben vett csomagtartó természetesen nincs, hiszen ott a plató; ám ha valamilyen kényesebb holmit kell szállítanunk, ami felett jobb, ha fedél van, az utastér hátsó traktusa jöhet számításba. Kétféleképpen - az ülőlapok felhajtásával vagy támlák előre- döntésével - alakítható át rakodótérré. Apróságaink, plusz néhány ásványvizes flakon számára szintén bőven akad hely: ajtórekeszek elöl-hátul vannak, a középső könyöktámla hatalmas üreget rejt, a kesztyűtartó kétrészes, hátul az ülőlapok alatt hálóval letakarható praktikus kádacskákat találunk. A A vezetősíneken futó rögzítőfiilekkel biztonságosan fixálható a rakomány platóról még annyit, hogy két hoszHarmincnyolc fokos emelkedőt is legyőz

szerző felvételei)

A szép maszk robusztus, erőt sugárzó formákban folytatódik

szanti vezetősínjén rögzítőelemek csúsztathatok előre-hátra, amelyekkel biztonságosan fixálható bármüyen rakomány.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Mint már említettük, a Nissan Navara egyetlen erőforrással kapható, az üyen autókat nem a túltengő motorkínálat jellemzi. Ez a motor azonban toronymagasan veri a konkurenciát (Mitsubishi L200: 136 LE, Mazda B2500:109 LE, Toyota Hüux: 103 LE, Fiat Strada: 80 LE). Százhetvennégy lóerővel és 403 newtonméterrel a talpunk alatt nem egy középkategóriás limuzint simán magunk mögé utasítottunk az autópályán, miközben keretes alvázunk és hátsó laprugóink gyakorlatilag semmit nem rontottak a vezetés komfortján. Hátsó meghajtással és üres raktérrel viszont tanácsos volt némi óvatosság, mert erős motorunk az alacsonyabb fokozatokban egykettőre kipörgette a kerekeket. Összkerék- hajtással - amely 100 km/órás sebességig és az első kerekek egyenes állásában kapcsolható - azonban minden helyzetben és útfelületen „sínen voltunk”. Ugyanezzel a hajtásmóddal közepes vagy annál valamivel nehezebb terepen is kitűnően elboldogultunk, sziklamászásra vagy feneketlen sártenger leküzdésére pedig ott volt a felező, esetleg a hátsó difizár. Kényelmes megoldás, hogy a hajtásmódok segédváltókar helyett forgótárcsával kapcsolhatók, de a felező aktiválásához természetesen így is meg kellett állnunk.

Zárszó helyett

Luxusszínvonalú szereltségével együtt a Nissan Navara munkára, méghozzá kemény munkára épített gépjármű. Tervezői nem szabadidő-autós kompromisszumokra törekedtek a komfort és a terepjáró tulajdonságok között, hanem fogták mindkettőből a legjobbat, és egyszerűen összeadták. Megspékelték mindezt egy erős motorral, és az eredmény: országúton, sztrádán, de sárban-vízben- homokban, egyszóval hegyenvölgyön át is élvezetes, izgalmas autózás. Vas Gyula

Hengerűrtartalom:

2488 cm3

Legnagyobb teljesítmény:

128 kW (174 LE)/4000min'1

Legnagyobb forgatónyomaták:

403 l\lm/2000min~'

Erőátvitel: hatfokozatú kézi váltó, felező, hátsó differenciálzár

Legnagyobb sebesség:

170 km/óra

Gyorsulás 0-100 km/óra:

10,8 s

Hasmagasság:

220 mm

Gázlóképesség:

450 mm

Kapaszkodóképesség:

38°

Megengedett oldaldölés:

48°

Orrszög/farszög/áthajtási szög:

29722718°

Menetkész tömeg:

2025 kg

Maximális teherbírás:

855 kg

Utánfutó maximális tömege:

3000 kg

Méretek (h/sz/m):

5133x1850x1742 mm

A rakodótér méretei:

1480x1480x450 mm*

Átlagfogyasztás:

8,61/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma:

801

Ár (áfa nélkül):

* szélesség kerékdómok nélkül

836 000 korona

A hátsó traktus alaphelyzetben...

... és rakodótérré átalakítva

<

i

i

i

í

í

i

i

i

i

i

(

i