Új Szó, 2006. augusztus (59. évfolyam, 176-201. szám)
2006-08-28 / 199. szám, hétfő
12 Autó-motor www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2006. AUGUSZTUS 28. AKCIÓK, ARINCIPMENYEK Olcsóbb a Land Cruiser A Toyota hazai importőre átlagosan 15%-kal leszállította a Land Cruiser terepjárók árát. A hazai piacon legkeresettebb, háromliteres turbódízel motorral felszerelt Lux verzió most például 1 849 900 koronába kerül a korábbi 2169 000 helyett. Az autókon ezzel párhuzamosan néhány műszaki újítást is végrehajtottak: az említett dízelmotor teljesítménye például 127 kW-ra (173 LE) nőtt, 410 Nm-es csúcsnyomatéka pedig most 1600 és 2800 motorfordulat között áll a vezető rendelkezésére, (tins) (Fotó: Toyota) Teljesítmény: 170 lóerő, végsebesség: 224 km/óra Octavia RS - dízelmotorral PREMIER Egy évvel a benzines verzió bemutatása után dízelmotorral is forgalomba kerül a Škoda Octavia sportváltozata. A kétliteres, variábilis lapátszögű turbinájú legnagyobb teljesítménye 125 kW (170 LE), csúcsnyomatéka - 1800-as percenkénti fordulatszámon - 350 newtonméter. Ez a kimagasló erőpotenciál 8,5 (kombi változatban 8,6) másodperc alatt gyorsítja százra az autót, a legnagyobb sebesség mindkét verziónál 224 km/óra. Az erős motort hatfokozatú kézi váltóval kombinálták; ennek is köszönhető, hogy az átlagfogyasztás mindössze 5,7, illetve 5,8 liter (limuzin/kombi). Említést érdemel még a karbantartást nem igénylő részecskeszűrő, amellyel a motor károsanyag-ki- bocsátása messze alatta marad az EU4-es szabvány által megkövetelt értékeknek, (šas) (Fotó: Škoda) Szóló életformájú fiatalok alkotják a fő célcsoportot Szériakész a legkisebb Volvo ELŐPREM1ER A szeptember 30-án kezdődő párizsi autószalonon mutatkozik be a svéd gyártó eddigi legkisebb - kétajtós, négyszemélyes - modellje. A Volvo Cars Corporation elnöke szerint a C30-ast elsősorban „szóló életformát folytató fiatalok, illetve dinamikus életvitelű fiatal párok” számára tervezték. A 4,25 m hosszú kocsi 22 cm-rel rö- videbb, mint az S40-es, két külön hátsó ülésén ennek ellenére fejedelmi a helykínálat. A motorkínálat öt benzin- és három dízelmotorból áll: az előbbiek teljesítménye 74-től 162 kW-ig (100-220 LE), az utóbbiaké 80-tól 132 kW- ig (109-180 LE) terjed. A megcélzott vevőkörhöz alkalmazkodik a kocsi audiorendszere, amely már alapáron is kiváló minőségű; az igazi csemegét azonban az 5 x 130 W teljesítményű, 10 Dyna- udio hangszórón keresztül muzsikáló Volvo Premium Sound System jelenti... A kocsi gyártása az év végén kezdődik. (Kép és szöveg: topauto) Kezdetben volt a Zafira OPC; onnan lényegében már egyenes út vezetett a kisebbik testvér sportos változatáig Opel Meriva OPC: 222 km/óra! Ha szigorúan vesszük, már nem tőrőlmetszett újdonság: világpremierje a tavaly év végén megrendezett esseni autószalonon volt. Mégis foglalkozunk vele; már csak azért is, mert az első sportos mini egyterű a világon. BEMUTATÓ Az eredetileg kizárólag megfontolt és ráérős családszállításra tervezett autó ugyanis kapott egy teljesen új, 1,6 literes benzinmotort kapott, amelyet turbófeltöltővel egészítettek ki, miáltal teljesítménye eléri a 180 lóerőt. Ez nem kevesebb, mint 222 km/órás végsebességet tesz lehetővé, ami valóban lélegzet-elállító, ha újfent emlékeztetünk rá: a Meriva alapkiadásban egy minden sportos stílusjegyet nélkülöző családi mikrovan, a Fiat Idea, Toyota Yaris Verso stb. fémjelezte abszolút „civil” kategóriából. Azt viszont jó tudnunk, hogy a sportváltozat nem a semmiből született: a Zafira OPC ugyanis már régóta száguldozik Európa országútjain, és tette ezt előbb 200, legújabban pedig már 240 lóerős, ugyancsak benzinüzemű turbómotorral. Innen vezetett tehát az egyenes út a kisebbik testvér OPC-változatáig. S ha már ennyit emlegetjük, a három betű jelentését is illik megmagyaráznunk: az Opel Performance Center rövidítéséről van szó, amely az Opel gépkocsik „sportosításával” foglalkozó cég. Ezzel a két modellel a rüsseslheimi autógyártó továbbra is vezető szerepet játszik a sportos egyterűek szegmensében. A Meriva OPC-nek egyébként magyar vonatkozása is van: az új 1,6-os turbómotor a GM Powertrain szentgotthárdi gyárában készül. A kocsi egyébként a szlovákiai piacon is kapható; ára 849 900 korona, (-yu-) A 480 lóerő csúcsteljesítmény önmagában nem lenyűgöző, viszont minden lóerőre alig 1 kg cipelnivaló jut Freestream TI: Formula 1-es technika a közutakon EGZOTIKUM Karbonszálas karosszéria, elöl- hátul állítható légterelők, ugyancsak állítható keménységű futóművek, kivehető kormány. Már ezek sem szokványosak a közúti autókon, elvégre egyiküket-mási- kukat kizárólag a Forma 1-ben használják. Az Angliában tervezett Freestream TI azonban minderre még rátesz néhány lapáttal. A váz az Fl-es autókéhoz hasonló fürdőkád formájú karbonszálas teknő lett, amelyet áramvonalas műanyag alkatrészekkel burkoltak. A vezetőfülkének alig nevezhető, papíron kétszemélyes üvegbura mögött egy 2,4 literes, feltöltős V8-as motort helyeztek el, amely több mint 480 lóerős. Ez az adat önmagában még nem szokatlan ebben a kategóriában, de tudni kell azt is, hogy a kocsi saját tömege mindössze 465 kilogramm - így minden lóerőre nem egészen 1 kg (!!!) cipelnivaló jut! Más utcai autók még csak meg sem közelítik ezt a tö(Képarchívum) függően a végsebesség akár 320 km/h fölé is növelhető, a kanyarban és fékezés közben pedig 3 g-s oldalgyorsulást, illetve lassulást is képes produkálni az autó. Az exkluzivitást és a majdani gyűjtők érdeklődését garantálja, hogy az Freestreamből mindösz- sze 25 darab készül... S mivel a tervezők azt is tudják, hogy az utcán is használható nyers versenytechnikáért sokan vagyonokat hajlandók fizetni, a kocsi árát 150 ezer angol fontban szabták meg... (v) meg/teljesítmény arányt, ráadásul a Formula-gépeken használtakhoz hasonló első és hátsó szárnyaknak köszönhetően ez a teljesítmény nagyrészt ki is használható. A készítők szerint a Tl-es 2,5 másodpercen belül gyorsulhat 100 km/h-ra, és 5 másodperc alatt érhető el vele a 160 km/h-s sebesség. A szárnyak beállításától Nem közelítem meg ennél sokkal jobban az előttem haladó járműveket, magyarán nem mászok a hátukra? Fékutak - szárazon, és vízen, havon és jégen böző sebességről és különböző útfelületeken. S ha már legalább egyszer futólag áttanulmányoztuk őket, tegyük fel magunknak a kérdést: nem közelítem meg ennél sokkal jobban az előttem haladó járműveket, magyarán nem mászok a hátukra? Olyan sebességgel közeledem-e egy messziről még üres gyalogos-átkelőhelyhez, hogy egy gyermek, babakocsis kismama stb. váratlan felbukkanásakor biztosan meg tudjak állni előtte? A közölt adatok természetesen egyfajta átlagértékek, hiszen a fékutat nagyban befolyásolhatja például a gumiabroncs típusa, sűrítése, valamint az a tény, hogy kocsink fel van-e szerelve blokkolásgátlóval (ABS) vagy sem. Figyelmeztetőként, esetleg eddigi távolságtartási szokásaink átértékelésére azonban így is jók lehetnek... ÖSSZEÁLLÍTÁS Az alábbi számokat nein feltétlenül szükséges tizedes helyekig bebiflázni, nagyságrendüeg megjegyezni viszont igen. Azt mutatják ugyanis, mennyi egy átlagos személygépkocsi fékútja különllyen úton nemcsak hosszú féktávolsággal kell számolnunk, hanem az úgynevezett aquaplaning, tehát a vízen úszás veszélye is fennáll! (Képarchívum) Fékút száraz aszfalton 30 km/órás sebességről 12,9 m 60 km/ órás sebességről 35,2 m 90 km/ órás sebességről 62,8 m 130 km/ órás sebességről 113 m Fékút 100 km/órás sebességről Száraz betonon 52 m Vizes betonon 65 m Száraz aszfalton 71 m Vizes aszfalton 86 m Havas útfelületen 258 m Jeges útfelületen 429 m AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@tri-net.sk
