Új Szó, 2006. július (59. évfolyam, 151-175. szám)
2006-07-31 / 175. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2006. július 31., hétfő 10. évfolyam 30. szám A konkurencia hasonlóan motorizált modelljei - a Hyundai Sonatát kivéve - sokkal jobban megközelítik, sőt sok esetben jócskán túl is lépik az egymilliós vételárat Kia Magentis 2.7 V6 EX+: Reprezentálhatunk vele! Nagyon elkelne ott egy mutatós, széles gyári rádió... Csendes, kulturált járása mellett viszonylag takarékos Kisebb, mint a kategória átlaga, de több lépcsőben bővíthető A koreai gyártók olykor kissé nehezen találják meg az európai vásárlók felé vezető utat. Elég egy formatervezői baki, hogy egy máskülönben szolid minőségű távol-keleti autótól elforduljunk: nem, ezt nem kérjük. Száz százalékig tudatosították ezt a Kia új középkategóriás limuzinjának tervezői, és az eredmény egy igazi européer autó. TESZT Még annyi avantgárdot sem vittek bele, amennyit a német konzervativizmus tipikus képviselőjeként ismert Volkwagen belevitt az új Passatba. A Kia Magentis egy ízléses, szolid, időtálló formájú limuzin, amilyeneket a formabontó kísérletek korszaka után egyre jobban szeretünk Európában. Csúcsváltozatban, tehát a legerősebb motorral és a leggazdagabb sze- reltségben kaptuk meg tesztelésre. Külalak, besorolás A formáról lényegében már majdnem mindent elmondtunk. Legfeljebb annyit tehetnénk még hozzá: ég és föld a cápafogakból- diszharmonikus lámpákból álló régi, és az elegáns, harmonikus új maszk közötti különbség. Talán az előd hátsó lámpái voltak izgalmasabbak, de az újak itt tökéletesen ü- leszkednek be az általános harmóniába. Megismételjük: időtálló, szép formájú autó az új Magentis, amely középkategórián belül-formatervezői szempontból - a Ford Mondeo-féle szolid vonulatot képviseli, de konkurenseinek listája ennél természetesen jóval hosz- szabb: Hyundai Sonata, Mazda 6, Nissan Primera, Peugeot 407, Renault Laguna, vagy akár a Škoda Octavia. Komfort, szereltség, térkínálat Képeinken is jól látható, hogy az elülső ülések európai méretűek, hátul pedig egyenesen fejedelmi a helykínálat. A középső könyöktámla természetesen felhajtA sportosabb hátsó lámpákat elegánsabbak váltották fel szerző felvételei) Az új maszkot össze sem lehet hasonlítani a régivel ható, ilyenkor öt felnőtt is elfogadható kényelemben utazhat az autóban. Dicséretet érdemel a rengeteg ötletes és tágas rakodózug, a kezelőszervek egyszerű ergonómiája, ám a műszerfalon szívesebben láttunk volna egy valóban odaillő, elegáns gyári rádiót. Viszont a szereltség ettől az egy tételtől eltekintve igen gazdag: a freonmentes légkondi automata, a törlőket esőszenzorok szabályozzák, a deréktámaszos vezetőülés minden irányban elektromosan állítható, a 17-es felnik könnyűfémből készültek, a külső tükrök fűthetők. Tempómat és fedélzeti számítógép is van, bár az utóbbi kissé kényelmetlenül, a műszerfalba épített gombbal kezelendő. Oldal- és függönylégzsákok csak elöl vannak, az ABS és a (kikapcsolható) kipörgésgátló magától értetődő. A beltér jó minőségű anyagokból építkezik, kellemesen érezzük magunkat az autóban, a „nagykocsis” közérzet a már említett rádiótól eltekintve hiánytalan. A koffer űrtartalma picit elmarad a kategória átlagától (Mondeo: 540 1, Passat: 565 1), viszont az aszimmetrikus üléstámlák előredönté- sével különböző szélességű ajtókat nyithatunk az utastérbe. Motor, meghajtás, menettulaj donságok A Magentis korábbi csúcsmotorja 2,5 Uteres és 168 lóerős volt, a mostani erőtöbblete tehát nyüván- való. Ennek ismeretében külön bravúr, hogy átlagfogyasztását - legalábbis a gyári adatok szerint - másfél literrel lefaragták. A 2,7 Uteres V6-os csendesen, kultiváltan jár, ereje is bőven elég a méretei ellenére nem túl nehéz autóhoz. Illetve ezzel nagyon keveset mondtunk: a kocsi kifejezetten robbanékony és dinamikus, főleg ha az ötfokozatú automata váltó kézi üzemmódját használjuk. Automata áUásban ugyanis a szerkezet - igaz, csak kemény gázadáskor - mintha picit gondolkodna, hogy egy vagy két lépcsőt váltson-e vissza. S mivel a generációváltás a futóműveket sem hagyta érintetlenül, a Magentis menettulajdonságai is kifejezetten jók. A far a keményen vett kanyarokban sem sodródik, s ha mégis megindul kifelé az ívről, finoman, de hatásosan lép közbe a menetszabályozó automatika. Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár: Az alapmodell ára: 2656 cm3 138 kW (188 LE)/6000min1 252 Nm/4000min' ötfokozatú szekvenciális automata 220 km/óra 9,1 s 1535 kg 4735x1805x1480 mm 4951 13,1/7,0/9,21/100 km 621 902 700 korona 679 700 korona Európai méretűek, sőt némi oldaltartást is adnak Fejedelmi méretű lábtér, pohártartókkal kombinált széles kartámk Zárszó helyett fontos: mindezt eléggé olcsón adja. hiszen a konkurencia hasonlóan Az új Kia Magentis csúcsváltoza- motorizált modeUjei - a Hyundai ta az odaülő gyári rádió hiányától Sonatát kivéve - sokkal jobbár eltekintve reprezentatív középka- megközeUtik, sőt sok esetben túüé- tegóriás autó. És ami különösen pik a milhós vételárat. Vas Gyula
