Új Szó, 2006. május (59. évfolyam, 100-124. szám)
2006-05-29 / 122. szám, hétfő
f A AUTO-MOTOR 2006. május 29-, hétfő ____________________________________________________________________________________________________10. évfolyam 21. szám Rég i-új alapmotorja árban is hozzáférhetőbbé tette, a márka rangja pedig továbbra is olyan tényező, amelyet szintén érdemes tekintetbe venni a választásnál Ford Fiesta 1.25 Comfort: Szülinapi fazonigazítás A 2002-ben bemutatott új Ford Fiestán véleményünk szerint egyelőre nem volt változtatnivaló. Mivel azonban három-négy év elteltével az ilyesmi szinte kötelezővé vált az autóiparban, a Fordnál sem tettek kivételt. Már csak azért sem, hogy a modell felfrissítve, megszépülve ünnepelhesse 30. születésnapját - mellesleg éppen ebben a hónapban. TESZT A változások azonban nemcsak a külsőt érintették, hanem az autó kapott egy új alapmotort is. Ezzel, plusz a szerényebbik szereltségi fokozatok egyikében és ötajtós karosszériával kaptuk meg tesztelésre. Külalak, besorolás Az átdolgozott modellcsalád szembeötlően új orrkiképzést kapott, vidám, mandulavágású „szemekkel”. Érdekes látványt nyújtanak rajtuk a burák aprócska dudorai - mintha egy csiga készülne kinyújtani a szarvait. A légbeömlők hálója szélesebb és mélyebb lett, a maszkot új lökhárító öleli körül. Hátul azonnal szembetűnnek a tetőig futó lámpatestekben kiképzett összeolvadó gyöngyházfényű körök, amelyek a sokkal kevésbé mutatós négyzeteket-téglalapokat váltották fel. A sárhányók kidomborodó szoknyája még a Ka-val bevezetett New Edge hozadéka, de a többi már az elődhöz hasonlóan a mértéktartó ízlés, az előrelátás és gyakorlatiasság egészséges kombinációja. Tartozik pedig mindez a piaci szempontból legfontosabb B- kategóriába, ahol egyebek között a Renault Clio, a Peugeot 206, a VW Polo, a Toyota Yaris, a Citroen C3, Távirányítható rádiót 16 900 koronától rendelhetünk a Fiat Punto, az Opel Corsa és persze a Škoda Fabia harcol a vásárlók kegyeiért. Komfort, szereltség, térkínálat Bár időközben a konkurencia is nagyot lépett előre (Grande Punto, Peugeot 207), a Ford Fiesta változatlanul a legtágasabb kompakt kocsik közé tartozik. Az utastér hátsó részének méreteit jól illusztrálja a megfelelő kép, amelyből mellesleg az is kitűnik, hogy szó szerint rá vagyunk kényszerítve a fejtámlák használatára: ha be vannak süllyesztve, elviselhetetlenül nyomják a tarkónkat. A jól formázott csomagtér mérete, ha nem is sokkal, de szintén meghaladja a kategória ádagát. Bővítéskor viszont hátránya az osztatlan ülőlap, valamit az ülések hátuljának sérülékeny felülete. A kisebb pakolóhelyek közül tágas a kesztyűtartó, felette is van még egy polc, de a hátsó ajtók „zsebtelenek”, és tulajdonképpen klasszikus kiképzésű pohár- vagy flakontartó sincs. A műszerfal, bár koncepciójában nem A műszerfalnak sokat segített a kettős színkombináció Hátul is hosszúk az ülőlapok, a fejtámlák pedig kikényszerítik a hasz nálatot A hátsó lámpatestek megnyúltak, és „köreiknek" köszönhetően mutatósabbá is váltak szerző felvételei) Új a lökhárító, szebb az elülső maszk sokat változott, mégis sokkal frissebb, fiatalosabb benyomást kelt. Példás áttekinthetősége is megmaradt, beleértve a feláras rádió kézelőgombjait is. Az alapszereltség viszont picit szerényebb, mint ami egy patinás márka 2006. évi mo- delljétől elvárható: az alulról második Comfort fokozatban tulajdonképpen csak két frondégzsákot találtunk az értékesebb kellékek listáján. ABS önállóan 18 600, oldal- légzsákokkal kombinálva 23 900 koronáért rendelhető, a klímaberendezés 29 900, a legolcsóbb rádió 6900 korona. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A bevezetőben említett új alapmotor inkább régi-újnak tekinthető, mivel korábbi változata a Fiesta ezt megelőző nemzedékében is szolgált. A korszerűsítés után teljesítménye nem növekedett ugyan, rugalmassága viszont igen. Mindenesetre sokkal jobb alternatíva, mint az eddigi 1,3-as induló motor, amely ráadásul még gyengébb is volt. A korlátokat persze azért itt is érezni: nagyobb terhelésnél sűrűn kell teljesítménycsúcs-közelbe pörgetnünk a kis négyhengerest, aminek a fogyasztás látja kárát. Ilyen autókkal azonban sokkal gyakrabban közlekedünk fél, vagy még annál is kisebb súlykapacitással, amikor ez a motor - a jól méretezett ötfokozatú kézi váltóval kombinálva - kifejezetten dinamikus vezetésre is alkalmas. Annál inkább, mert az autó alváza még mindig a legjobbak közé tartozik a kompakt kategóriában. Zárszó helyett A megújult Ford Fiesta - minden felsorolt erényével és fogyatékosságával együtt - változadanul az egyik legpraktikusabb, legidőtál- lóbban formatervezett és legtágasabb B-kategóriás autó. Új alapmotorja árban is elérhetőbbé tette, a márka rangja pedig továbbra is védjegy, amelyet szintén érdemes tekintetbe venni a választásnál. Vas Gyula Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaták: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtaríalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár: Az alapmodell ára: 1242 cm3 55 kW (75 LE)/6000min1 110 Nm/áOOOmin1 ötfokozatú kézi 163 km/óra 14,6 s 1103 kg 3918x1685x1464 mm 284-947I 8,2/4,7/6,01/100 km 451 364 000 korona 339 000 korona A csomagtartó alapmérete... ...és maximuma
