Új Szó, 2006. április (59. évfolyam, 77-99. szám)
2006-04-10 / 84. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2006. április 10., hétfő 10. évfolyam 15. szám Prémiumkategóriás sportkombi és szabadidő-autó kombinációja a nagyobbik méretosztályból; mindez a svéd márka rangjával együtt komoly presztízzsel ruházza fel Volvo XC90 D5 Ocean Race: Kék rapszódia „A világ legkedveltebb sport-terepjárója. A sima futás, a biztos úttartás, az első osztályú kényelem és a páratlan biztonság mind hozzájárul hihetetlen népszerűségéhez.” Ilyen dicsé- retözönnel indítja a Volvo XC90-esről írt ismertetőjét egy magyarországi szaklap; érthető hát, hogy mi is türelmetlenül vártuk, hogy megismerhessük. Elegancia és ergonómia tökéletes ötvözete Zárszó helyett Nincs távolság, amely ilyen üléseken hosszúnak bizonyulna TESZT Főleg, hogy megtudtuk: az Ocean Race nevű attraktív akciómodell ötszemélyes változata lesz a miénk egy hétre, automata váltóval, erős dízelmotorral. Mit kívánhattunk volna még? Külalak, besorolás Az XC90-est „cross country”-nak deklarálják, tehát nem igazi terep- nyüvő offroad. Nincs is meg benne az ezekre jellemző keménykedő póz, sokkal inkább egy hatalmas kombi benyomását kelti. Az elülső maszk is inkább személyautós, mint terepes, az övvonal végig finoman ívelt, mint egy híd tartószerkezete, a hátsó lámpák pedig egyszerűen csak szépek, de lélegzetelállítóan. A felső féklámpával együtt gyakorlatilag bekeretezik az egész hatalmas farrészt! Aztán itt vannak az akciómodell szemet gyönyörködtető elemei: az ezüstszínű oldallécek és tetősínek, az „OCEAN RACE” felirattal ellátott küszöbök, az ugyanüyen feliratú oldalembléma, és persze maga az egzotikus tengerkék metállfénye- zés. Konkurensek? Akciómodelltől függetlenül a hasonló felépítésű és árfekvésű szabadidő-autók, mint amüyen az Audi Allroad, a BMW X3, a Mercedes ML, a Lexus RX 300 vagy a Nissan Murano. Komfort, szereltség, térkínálat Volvóról lévén szó kezdjük a biztonsággal, amiről esetünkben vagy A maximális rakodókapacitás Hibátlan vonalvezetés, nincs egy támadható pontja (A szerző felvételei) Párját ritkító látvány! Az XC90 egy prémiumkategóriás sportkombi és szabadidő-autó kombinációja, méghozzá a nagyobbik méretosztályból. Mindez a márka rangjával együtt komoly presztízzsel ruházza fel, amit az eladási eredmények is bizonyítanak szerte a világon. A tesztelt attraktív akciómodell pedig még egy üyen nemesi családban is a képzeletbeli asztalfőre kívánkozik. .. Vas Gyula Hátul - a hétszemélyes változattal is számolva - négy utas választhat magának külön műsort... nagyon sokat kellene írnunk, vagy csupán egyetlenegy szót: teljes. Kössünk kompromisszumot, és említsük'meg legalább a' kivételes holmikat. Tehát: szükség esetén a mindenütt jelenlevő szenzorok érzékelik a gyeplőt vesztett sofőr hibáját, aktiválják a megfelelő féket, kicsit visszavesznek a fordulatszámból. Ez a DTSC-nek nevezett komplett menetszabályozás borulásgátló és csúszáskorrigáló rendszert is tartalmaz. Ha pedig megérzi, hogy a bukás elkerülhetetlen, kilövi az oldal- és függönylégzsákokat, amelyek berobbanásuk után még néhány másodpercig magukban tartják a gáztöltetet. A hagyományos szereltségből is csak a legattraktívabb tételekkel érdemes foglalkoznunk: kétzónás automata klímaberendezés, telefonnal kombinálható CD-táras, távirányítható rádió, amelyet a hátul ülők - külön-külön műsorválasztás lehetőségével - fejhallgatókon hallgathatnak; sebességtartó automatika, hátsó parkolószenzorok, bőr ülőgarnitúra... A térkínálat az utastérben fejedelmi, viszont a karosszéria méretei alapján alighanem mindenki nagyobb csomagtartót várna. Csakhogy alul kellett a hely a 4x4-es technikának, bár a padló alatt még jó néhány hasznosítható rekesz lapul. Nagy előny viszont, hogy mindhárom hátsó ülést külön lehet összehajtani, így a koffer sokféleképpen variálható. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A D5-ÖS turbódízel továbbfejlesztett változata 22 Jóval” és 60 Nm-rel erősebb-nyomatékosabb, mint az elődje volt; ez már autópályára és könnyebb terepre egyaránt bőségesen elég. A villámgyorsan reagáló Instant Traction™ összke- rékhajtás műiden modellnél szériafelszerelés. Száraz és szilárd útfelületen a vonóerő 95 százalékát az elülső kerekekre küldi, de ha azok a tapadásvesztés jeleit mutatják, akár 50:50%-ra módosulhat az erőelosztás. Váltónk hatfokozatú Geartronic automata volt, kézi váltás lehetőségével és külön téli rezsimmel. Utóbbira szerencsére már nem volt szükség, és a kézi üzemmódot sem forszíroztuk: üyen erős motornál és tökéletesen működő automatikus visszaváltásnál (kick- down) tényleg jobb rábízni magunkat az automatikám. Az eredmény: komfortos, már-már semmittevéssel párosuló autózás, ahol a rádió kézelőgombjai adják a legtöbb munkát. Ez még terepezéskor is így volt: egyedül a nem éppen offroados rá- és áthajtási szögekre kellett ügyelnünk, de például a motor lefulladásától végképp nem kellett tartanunk. Az országúti menettulajdonságokat az összkerék- hajtás emeli messze az átlag fölé, miközben a magas karosszéria a vártnál jóval kevésbé bólogat a kanyarokban. Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Orrszög/farszög/áthajtási szög: Hasmagasság: Gázlóképesség: Menetkész tömeg: Utánfutó maximális tömege: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/ország úti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár: 2401 cm3 136 kW (185 LE)/4000min-’ 400 Nm/2000-2750min'’ hatfokozatú automata 190 km/óra 11,5 s 28/25/20° 218 mm 480 mm 2280 kg 2250 kg 4798x1898x1743 mm 483-18371 10,6/6,8/8,21/100 km 681 1 868 000 korona Hangsúlyozott oldaltartásukkal különböznek a hátsóktól
