Új szó, 2006. március (59. évfolyam, 50-75. szám)
2006-03-11 / 59. szám, szombat
22 Sport - indul a száguldó cirkusz ÚJ SZÓ 2006. AAÁRC1US 11. www.ujszo.com CSAPAT-OSSZEALLITAS Úgy tűnik, a konstruktőrök ismét túljártak Max Mosley és Bernie Ecclestone eszén Mild Seven Renault FI Fernando Alonso és Giancarlo Fisichella McLaren Mercedes Kimi Raikkönen és Juan-Pablo Montoya Scuderia Ferrari Marlboro Michael Schumacher és Felipe Mássá Panasonic Toyota Racing Williams FI Honda FI Red Bull Racing BMW Sauber FI MF1 Racing - Midland Scuderia Toro Rosso Super Aguri Formula 1 Vitantonio Liuzzi és Scott Speed Takuma Sato és Yuji Ide (Képarchívum, Formulaone.com) 2006 Gulf Air Bahrain Grand Prix Pálya hossza: 5411 méter Körök száma: 57 Legnagyobb elért sebesség: 315 km/h Legjobb köridő': M. Schumacher 1:30,252 (2004) Tavalyi győztes: Fernando Alonso A Forma-1 vége? Ugyan már! Sokan a szívükhöz kaptak a tavalyi szezon végén, mikor a FIA nyilvánosságra hozta az idei előírásokat. Lassú lesz, megölik a versenyt, mondták. Nos, Kimi Raikkönen a valenciai teszten mindössze fél másodperccel volt lassabb tavalyi idejétől. VÁLYI ISTVÁN Fapapucs. Ennyi idő fél másodperc. Igaz, a tavalyi szezon végén meglehetősen borúlátóan nyilatkoztak mind a csapatfőnökök, mind a konstruktőrök, de mint már annyiszor előtte, idén is sikerült túljárniuk a lehetetlen szabályokat alkotók eszén, akik próbálják minél olcsóbbá, lassúbbá tenni a versenyzést, csak közben azt felejtik el, hogy pontosan a technikában és a sebességben rejlik a Forma-1 exkluzivitása. A biztonsági szempontról csak azért nem teszünk említést, mert bizony a tavalyi „egy ab- roncs-egy hétvége” szabály komoly öngólnak bizonyult. Gondoljunk csak Kimi Raikkönen balesetére (amin talán a világbajnoki címe úszott el), vagy a sok durrdefekt miatt kiállni kényszerült versenyzőre. Az első és mondhatni legnagyobb sokkot az ez ideig használt 3 literes 10 hengeres motorok 2400 köbcentis V8-asokra való cseréje okozta. Haját tépve rohant a falnak az a sok mérnök és technikai munkatárs, akik egész évben a következő VIO-esen dolgoztak, és most sutba dobhatták terveiket. Újra bevezették a gumicserék lehetőségét, amivel viszont a két gyártó (Michelin és Bridgestone) orra alá törtek borsot, akikkel szintén 180 fokot fordult a vüág. De a tavalyi szerencsétlen rendszertől csak jobb lehet. Szintén rengeteg átkot kapott az új kvalifikációs rendszer, ami a kritikusok szerint igencsak foghíjas és visszaélésekre adhat okot. Mild Seven Renault FI Elég érdekes a helyzet a Renault háza táján. Bár látszólag semmi sem változott, azért a felszín alatt sok a kérdés. A 2007-es szezonra a McLarenhez szerződő Alonso vajon megvédi a címét, vagy már a jövőre gondolva lazít egy kicsit? Fisichella megint bizonyítani akar, reméljük, idén több szerencsével. Nagy a sakkozás, de úgyis minden a pályán dől el. McLaren Mercedes Itt is több a kérdőjel, mint tűnik, hiszen nem tudni még, ki megy a csapattól, ha jön Alonso. Ebben a szezonban még minden maradt a régi, habár komoly veszteség, hogy az egyik legjobb tesztpüótának mondott Alexander Wurz a Willi- amshez szerződött. Scuderia Ferrari Marlboro Bármit is állított Rubens BarriLesz ok idén is az örömre? chello, mindenki tudta már, hogy elege van a másodhegedülésből, így szép lassan ott is hagyta mesterét, és a Hondához szerződött. Michael Schumacher sincs irigylésre méltó helyzetben, hiszen itt-ott elszólta már magát, hogy ha az idén sem javulnak az eredmények, akár szögre is akasztja a versenyzőcipőket. Hűséges fegyverhordozója idén a brazil Felipe Mássá lesz. Kisbetűs részként egy érdekesség: a motorosok fenegyereke, Valentino Rossi immáron harmadszor tesztelt a Ferrarinál, habár minden híresztelést cáfol, már most a német utódjaként emlegetik. A sportágnak csak hasznára válna, és nem beszélünk a levegőbe, hiszen Valenciában csak egy másodperccel maradt el Schumacher legjobb köridejétől. Panasonic Toyota Racing Csend és nyugalom. Ez jellemzi a Toyotát, akik szép csendben készülődtek a szezonra, Michelinjeiket Bridgestone-okra cserélték, és motorjaikat a legerősebbek között emlegetik. Meglepetés? Talán. Williams FI Ebben a csapatban viszont kő- kövön nem maradt. A BMW fájdalmas (és minden bizonnyal megkönnyebbült) búcsút intett Frank Williamsnek, akinek így akarva- akaratlanul (?) ölébe hullott a leg(Képarchívum) erősebb V8-as motor. Miután Jen- són Button komoly cirkusz és dollármilliók után visszalépett szerződésétől, Williams a már biztos Mark Webber mellé az 1982-ben szintén Williams-Cosworthtal világbajnoki címet nyerő Keke Rösberg fiát, Nico Rosberget szerződtette. Bajsza ugyan még sokáig nem lesz olyan, mint apjáé, tapasztalatai azonban vannak, hiszen ’96- ban még csak Franciaországban gokartozott, és tavaly már a GP2- ben jeleskedett az 1985-ben született „Kis” Rosberg. Miután a BMW kivált (és megvette a Säubert), elvitte magával a német Nick Heid- feldet is ennek köszönhetően szinte teljesen megújult a csapat. Honda FI A Honda kivásárolta a BAR-t a csapatból, aki ezentúl főszponzorként szerepel majd. A tesztek alapján nagyon ütőképesnek tűnik az új autó. Barrichello meg akarja mutatni, hogy nyerni is tud, Button pedig többször is bizonyította már, hogy nagyon gyors is tud lenni. Takuma Sato az újonnan alakult abszolút japán Super Agurihoz szerződött. Red Bull Racing A néha egészen meglepő eredményeket elérő csapat még mindig David Coulthard tapasztalatára és Christian Wien fiatalos lendületére épít. Hogy a lendülés könnyebben menjen motorbeszállítójuk idén a Ferrari lesz. BMW Sauber FI A williamses csetlést-bodást megelégelve a bajor motorszállító többségi tulajdont szerzett a svájci Sauberben. Magukkal hozták Nick Heidfeldet, akinek Felipe Mássá adta át a helyét. Jacques Villeneuve- nek ez lehet az utóbbi idők legjobb szezonja. Ideje lenne már. Tesztpilótájuk Robert Kubica első lengyelként került a Forma-1-be. MF1 Racing-Midland Az oroszok már nemcsak a spájzban, hanem a Forma-l-ben is ott vannak, hiszen Eddie Jordan csapatának megvásárlásával bejutottak a királyi kategóriába. Chris- tijan Albers és Tiago Montéira vezeti majd Toyota motoros versenyautójukat. Scuderia Toro Rosso A Red Bull nemcsak főszponzorként, hanem csapattulajdonosként is részt vesz az idei megmérettetésben. Az ex-Minardi csapat egyedüliként az idén még megengedett lefojtott erejű Cosworth V10- esekkel versenyzik. Vitantonio Liuzzi maradt, jött azonban az amerikai tehetség, Scott Speed, kinek a sebesség nemhiába van már a nevében is. Champ Car, Indy Racing League, GP2, és Forma-1. Ezek voltak állomásai eddigi pályafutásának és kitartásának ékes bizonyítékát tette 2003-ban, mikor vastagbélfekélye miatt pelenkában versenyezte végig a szezont. Nem kis teljesítmény ettől a mindössze 23 éves „telepi sráctól”, hogy idáig jutott, és Mario Andretti 1993-as szereplése után egyedüli amerikaiként kell helytállnia. Remélhetőleg a tavalyi indianapolisi blamázs után vissza tudja csábítani a (joggal) csalódott nézőket. Super Aguri Formula 1 Nem lesz ezentúl unalmas verseny, - mondhatnánk, hiszen már a csapattulajdonos neve is sokat mondhat azoknak, akik emlékeznek még arra a japán püótára, aki egy megpördiilés után ellenirányban indult el a pályán, és csak a pályabírók bősz integetése tudta helyes hányba tereim. Bizony, ő Aguri Suzuki, aki az utolsó előtti pillanatban nevezte be csapatát az idei szezonra. Félre azonban a tréfát, hiszen komoly szponzorokkal, Honda motorokkal és az Arrows fejlesztéseit felhasználva indul harcba. Versenyzői a kicsit több fegyelemmel jó eredményre képes Takuma Sato és a harmadik újonc Yuji Ide. Igaz az „újak” közül 31 évével ő a legidősebb. Reméljük, hogy az új versenyzők és csapatok, valamint a szabályváltozások miatti új technika még színesebbé és izgalmasabbá teszi a 2006-os szezont. Vasárnap kezdünk! A kritizált új kvalifikációs rendszer Az új rendszer háromrészes, kieséses jellegű: ♦ 1. rész: Az első negyedórában mind a 22 versenyautónak mért kört kell teljesítenie (bármennyit tetszés szerint), természetesen egyszerre többen is a pályán lehetnek, a negyedóra végén a leglassabbak az utolsó hat rajthelyet foglalják el. ♦ 2. rész: Öt perc pihenő után az elért időeredmények törlődnek és a megmaradt 16 autó újra mért köröket teljesít. A15 perc elteltével a hat leglassúbb kiesik és a 11-16-ik rajthelyet foglalják el. ♦ 3. rész: Újabb öt perc pihenő után megint csak törlődnek az idők, és a maradék tíz versenyző mért köröket fut, felosztva egymás között az 1-10-ik rajthelyeket. Ez a rész húszperces. A két 15 perces rész alatt a versenyautók tetszőleges üzemanyagmennyiséggel vághatnak neki az időmérő edzésnek, a kiesettek újratankolhatnak verseny előtt. Az utolsó, húszperces részben résztvevőknek azonban már a versenyre tervezett üzemanyag-mennyiséggel kell nekivágniuk az időmérőnek. Csak az utolsó húsz percben elhasznált üzemanyag-mennyiséget tölthetik vissza autójukba, (vi) PALYA-TURA Sivatagi próba - versenybe szállnak a V8-as motorok ISMERTETÉS A 2006-os versenyidény első megállója a Bahreini Királyság, ahol a fővárostól, Manamától 30 kilométerre fekvő sakhiri pályán mutatkoznak be először verseny- körülmények között a V8-as motorok. A sokak által legkorszerűbbnek mondott komplexumot 2002-ben kezdték építem a Forma-1 házi építésze Herman Tilke tervei alapján. Az építés során 12 000 torma követ használtak fel, amely meny- nyiségnek a harmada walesi gránit, ez lett magának a pályának az alapja, melynek öt különböző konfigurációja lehet. A Forma-l-es versenyt a leghosszabb, 5411 méteres aszfaltcsíkon rendezik, amelyet az 50 ezer ülőhelyet elfoglaló néző szülte teljes egészében beláthat. A pálya 12 kanyarja több ideális vonalvezetést is lehetővé tesz, és a kitűnő felületen három kimondottan előzésre alkalmas pont is található. A Bahreini Nagydíj bizony komoly próba lesz mind a versenyzők, mind a motorok és a gumiabroncsok számára, hiszen a specifikus időjárási körülmények (magas hőmérséklet, szél) és az itt-ott a pályára került homok alapos tesztnek vetik alá az új konstrukciójú versenyautókat és a Forma-1 újoncait is. Reméljük, érdemes lesz vasárnap a képernyők elé ülnie minden rajongónak, (vi)
