Új Szó, 2006. február (59. évfolyam, 26-49. szám)
2006-02-27 / 48. szám, hétfő
r a AUTO MOTOR 2006. február 27., hétfő ___________________________________________________10. évfolyam 9. szám Öt ajtós karosszériájának, magas építésének és jól variálható csomagterének köszönhetően a legtágasabb, legkomfortosabb és legsokoldalúbb miniautók egyike Chevrolet Spark 1.0 SE Elite: Amerika, piciben Zárszó helyett Valljuk be: néhány évvel ezelőtt agyrémnek vagy rossz viccnek tartottunk volna egy Chevrolet Matiz névkombinációt. Mégis valósággá vált, mert a Daewoo európai modelljeit a General Motorsszal történő egyesülés után Chevroletre keresztelték. Köztük a legkisebb Matizt is, de itt a kontraszt valóban nagyon bántó volt. A vezető előtt csak a jelzőlámpák blokkja található, a körműszerek középre kerültek A hátsó lámpatestekben a Matiz fényszórói köszönnek vissza... Ötajtós karosszériájának, magas építésének és többféleképpen bővíthető csomagterének köszönhetően a Chevrolet Spark a legtágasabb, legkomfortosabb és legsokoldalúbb miniautók egyike. Egyliteres motorja véleményünk szerint a jobbik alternatíva, 51 lóerővel ma már komoly hátrányban vagyunk az utakon. Olcsónak viszont nem mernénk nevezni a „Szikrát”: mindössze 2 változata kerül 300 ezer koronánál kevesebbe, természetesen mindkettő a gyengébbik motorral. Az egyliteresek ára tesztkocsink 342 200 koronájáról indul, a csúcsszerelt változatoké mindkét motorral meghaladja a 375 ezer koronát. Vas Gyula ...és maximum TESZT A Daewoo-val befuttatott utónévnek tehát szintén mennie kellett, és jött helyette a Spark. A „Szikra” tulajdonképpen új autó, amely sok mindenben más (értsd: jobb), mint a Matiz volt. Lássuk sorjában. Külalak, besorolás A méretek nem változtak, így természetesen a kategóriabeli hovatartozás sem. Ez azt jelenti, hogy a Chevrolet Spark olyan konkurensek életét igyekszik megkeseríteni, mint a Kia Picanto, a Hyundai Atos, a Fiat Panda, vagy a három kolíni ikertestvér (Citroen Cl, Peugeot 107, Toyota Aygo). Ezek némelyikével szemben nagy előnye a buszos formából eredő tágasabb tér és az ötajtós karosszéria. A méretekkel ellentétben változott viszont a külalak, éspedig egyértelműen a Spark javára: az irányjelzőkkel egybeépített fényszórók sokkal szebbek a Matiz „palacsintáinál”, a kilincsek magasságában végigfutó diszkrét oldalperem pedig optikaüag szélesebbnek és masz- szívabbnak mutatja az autót. Talán a hátsó lámpák azok, ahol a Matiz lenne a nyerő, de ez már valóban ízlés dolga. Végezetül is- meijük el: az első sokkhatás elmúltával a Chevrolet tipikus keresztjét is kezdjük megszokni egy üyen kategóriájú kocsi orrán... Komfort, szereltség, térkínálat Az utastérről készült képek három lényeges dolgot árulnak el: 1. Az elülső ülések miniautóhoz képest meglepően nagyok és határozott oldaltartást adnak, 2. Hátul kevés kompromisszummal is tisztességes lábtér alakítható ki, 3. A kocsi deklaráltan ötszemélyes, de hátul középen lehetőleg csak gyermeket utaztassunk. Belőle is a lehető legkisebbet. Szintén látni valamelyest, hogy az ülőlapok- üléstámlák előredöntésével csakKettőnek kényelmes, háromnak jóval kevésbé nem vízszintes síkban folytatódik a csomagtér padlója. Ez a karosz- széria buszos kiképzésével együtt több mint háromnegyed köbméter maximális szállítókapacitást ad. Amit pedig nem látni, viszont annál jobban érezni: elöl-hátul magasan ülünk, s ez komfort- és biztonságérzetet nyújt egyszerre. Szereltség? Egyszerűen elképesztő a választék: a Spark összesen 14 változatban kapható! Ez már egyértelműen a Chevrolet hozadéka, mint ahogy a biztonság és komfort eddiginél magasabb színvonala is. Elég, ha annyit mondunk, hogy az ABS 8, a légkondi 9 szinten alaptartozék. Tesztautónk SE Elite szereltsége a magasabb fokozatok egyike volt, amely kizárólag az egyliteres motorhoz jár. Értékesebb elemei: két frontlégzsák, szervokormány, négy- hangszórós-CD-lejátszós rádió, elektromos elülső ablakemelők, távirányítású központi zár, állítható magasságú vezetőülés, valamint a már említett klímaberendezés. Szervo egyébként csak alapfokon nincs, a csúcsszerelt modell pedig már oldal- légzsákokkal is fel van szerelve. Sokkal szebbek a lámpák, a széles rácsozat is jól mutat (A szerző felvételei' például „neccesnek” tűnő előzésekbe a legbravúrosabb váltókezelési technikával sem volt tanácsos belemennünk. Hogy mégsem éreztük kifejezetten gyöngének a motort, az annak volt köszönhető, hogy a) az autó önsúlya jóval kiMotor, meghajtás, menettulajdonságok A Spark gyakorlatilag átvette a Matiz két motorját, de míg a 0,8- as teljesítményét (38 kW/51 LE) változatlanul hagyták, az egyliteresből kipréseltek két és fél lóerő- nyi többletet. Tesztkocsinkban ez az erőforrás dolgozott, és pontosan azt nyújtotta, amit várni lehetett tőle. Magától értetődő, hogy a 100 Nm alatti nyomaték már megkövetelte a gyakori váltást, de Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/éra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár: Az alapmodell ára: 995 cm3 48,5 kW (65,5 LE)/5400min1 91 Nm/4200min1 ötfokozatú kézi 156 km/óra 14,1 s 850 kg 3495/1495/1500 mm 170-845I 7,2/4,7/5,61/100 km 35 I 342 200 korona 275 000 korona Egy méretosztállyal feljebb is elmennének! sebb, mint egy tonna, b) a gumik 155 mm profilszélességűek, és c) az a 65 és fél lóerő tulajdonképpen nem kevés. A nyolcszelepes aggregét fogyasztása is elfogadhatónak nevezhető, de a henger- űrtartalomra való tekintettel tényleg csak annak. Ami pedig a menettulajdonságokat illeti, a kanyarokban tudatosítanunk kellett, hogy magas a karosszériánk és kicsi a nyomtávunk, illetve hogy a viszonylag keskeny gumikon könnyebben kitörhet a kocsi fara. Ilyesmi viszont tényleg csak érzéktelen és hazárd vezetéskor fenyeget, normálisan autózva nem. Alapméret...
