Új Szó, 2006. január (59. évfolyam, 1-25. szám)
2006-01-24 / 19. szám, kedd
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2006. JANUÁR 24. FÓKUSZBAN: A REPÜLŐTEREK PRIVATIZÁCIÓJA 3 7,9 milliárd koronát költené a légikikötő fejlesztésére az új tulajdonos A tervek szerint a bécsi légikikötő forgalma 100 százalékkal, a pozsonyié 500 százalékkal emelkedik Ma döntenek a repülőterekről Ma dönt a kormány a pozsonyi repülőtér magánosításáról, és várhatóan a Two- One konzorciumnak ajánlja fel megvételre a pozsonyi és a kassai légikikötő 66 százalékát. A legnagyobb esélyes ígéri, néhány éven belül „szárnyalni” fog a pozsonyi repülőtér. ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ A leggyakrabban elhangzó érv arra, miért éppen a bécsi repülő teret is üzemeltető konzorcium a legjobb megoldás: a két város közelsége olyan közlekedési és egyéb potenciált rejt magában, amelyet nem konkurálással, hanem szoros együttműködéssel lehet csak kihasználni. így a két repülőtér együttes működtetése a legjobb megoldás - állítják. A TwoOne által kínált összeg majdnem 14 milliárd korona (368 millió euró), azaz 6 milliárd korona a részvények 66 százalékáért és 7,9 milliárd korona beruházási-fejlesztési ígéret, ezt a pénzt öt év alatt költenék fejlesztésekre. A TwoOne ígéri, nagyobb lesz a járatok sűrűsége és az utaslétszám. Ezzel megközelítőleg 35 ezer új munkahely is létrejön. 2015-ig ugyanis a TVvoOne 18 974 382 000 koronát költ a pozsonyi repülőtérre. Ötször annyi utas 2005-ben a pozsonyi és a bécsi repülőtéren összesen 17 millió utas fordult meg - ebből pozsonyi részesedése 1,3 miihó utas. A bécsi repülőteret is üzemeltető TWoOne konzorcium ígérete szerint ez a szám 10 éven belül 30 millióra emelkedik, ebből 6-7 millió utas a szlovák légikikötőt választja. Ez annyit jelent, hogy a tervek szerint a bécsi légikikötő forgalma csaknem 100 százalékkal, a pozsonyié pedig csaknem 500 százalékkal emelkedik 2015-re. Bővülő és új terminál A TwoOne konzorcium győzelme esetén nemcsak az utasszám nőne Pozsonyban, hiszen látványos fejlesztéseket ígér a nagy esélyes. Eszerint még idén elkezdődne a terminál kibővítése, majd jövőre megindulna az új építése. Az új csarnok 2010-ben már fogadhatná az utasokat. Szinte minden fejlesztés idén elkezdődne, így az ígéretek szerint 2007 decemberében már használható lesz az új, többszintes parkolóház, szintén ekkor fejeződik be a meglévő terminál bővítése. Persze, szó van egy gyorsvasút építéséről is, ez a két repülőteret kötné össze, az út kevesebb, mint egy óra lenne. 2009-ben ülhet az első utas arra a vonatra, amely a bécsi repülőtérig szállítja őt a pozsonyi légikikötőből. Addig pedig autóbuszok viszik az utasokat a két repülőtér között. Pontból pontba repülőtér Független elemzők szerint a pozsonyi repülőtérnek úgy van a legnagyobb jövője, hogy kapacitásait elsősorban a point to point, azaz az egyik városból a másikba tartó járatokra összpontosítja. Ezek főleg a menetrend szerinti járatok (nemzeti légitársaságok és fapadosok), a charter-járatok, valamint a business-járatok. A bécsi repülőtér pedig elsősorban a tranzit repülőtér felé venné* az irányt. így tud csak konkurálni a régióban olyan városokkal, mint München, Prága vagy Zürich. Nagy vita alakult ki a TwoOne konzorcium esetleges győzelmével kapcsolatban. Többen attól féltik a pozsonyi repteret, hogy azt az új, többségi tulajdonos másodrangú repülőtérré „fokozza le”, ahol leginkább a fapados légi- társaságok gépei szállnak majd fel-le. Mások attól tartanak, hogy a jelenlegi repülőtéri illeték ára is az egekbe szökik (hiszen a bécsi repülőtér az egyik legdrágább a régióban). A TwoOne szerint azonban megalapozatlanok ezek a vádak, hiszen több olyan nemzetközi példa is akad, amely ennek ellenkezőjét támasztja alá, vagyis hogy két közel lévő repülőtér sikeresen működtethető egy tulajdonossal, Ilyen például a párizsi (Orly és a Charles de Gaulle), a londoni (Heathrow, Gatwick, Stansted) vagy a milánói (Linate, Malpensa). A kassai fejlesztések A kassai repülőtér kevésbé vonzó, mint a pozsonyi, így ott nem várhatóak olyan látványos fejlesztések, mint a fővárosban. A legfőbb cél, hogy fellendítse a turizmust, több legyen a charter és menetrend szerinti járatok száma, valamint a folyamatos összeköttetés az olyan tranzit repterekkel, mint a bécsi vagy a frankfurti. A kassai repülőtér forgalma 2005-ben 269 885 utas volt. Kihasználatlan Ferihegy Jelentős kihasználatlan kapacitások várnak kiaknázásra a budapesti repülőtéren, áll a brit BAÁ repülőtér-üzemeltető londoni nyilatkozatában, amelyet a cég a Budapest Airport (BA Rt.) üzemeltetetéséről megkötött privatizációs szerződés budapesti aláírása után tett közzé. A BAA egyértelmű utalást tett arra is, hogy saját stábja van a vállalat vezetésére. A világ legnagyobb repülőtér-működtetője szerint a 75% mínusz egy részvény BA-tu- lajdoni hányad és a 75 évre szóló teljes vagyonkezelői jog akvizíciójának közvetlen készpénzértéke 1,255 milliárd font. Az úgynevezett teljes vállalati érték, amelyben benne van a fennmaradó 25%-os részesedési opció, valamint a refinanszírozandó becsült nettó adósság, 1,362 milliárd font. (szí, MTI) Tervezett befektetések Projekt Tervezett befektetések A kivitelezés időpontja A jelenlegi terminál bővítése 326 046 000 Sk 2006-2007 Új terminál építése 2 850 215 000 Sk 2006-2009 A kifutópálya felújítása 1 242 891 000 Sk 2007-2010 Többszintes parkolóház építése 216 173 000 Sk 2006-2007 A többi 18 projekt 4 735 062 000 Sk 2006-2010 Hazai milliárdosok állnak a magánosítás mögött Szürke eminenciások ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Penta és J&T - két idegenül ható név, amelyeket azonban ha beírunk egy internetes keresőbe, megtalálhatjuk az elmúlt évek összes jelentősebb szlovákiai privatizációjának a történetét. így nem meglepő, ha a két legjelentősebb hazai pénzügyi csoport áll a repülőterek magánosítása mögött is. Míg a Penta a bécsi repülőtérrel szövetkezett a TwoOne konzorciumban, addig a J&T a spanyol Abertis konzorciumának a tagja. A szakemberek szerint a két legnagyobb pénzügyi csoport részvétele a külföldi befektetők számára megfizethetetlen, hiszen ha valaki, ők biztosan ismerik a szlovák magánosítási módszereket és a hazai jogi környezetet. Minden lében öt kanál Az 1994-ben alakult Penta „private equity” cégként határozza meg magát. A hangzatos név a magántőke beruházását jelenti. A Penta esetében öt ember szövetkezéséről van szó. Közülük Marek Dospiva, Jaroslav Haščák és Jozef Oravkin a moszkvai nemzetközi kapcsolatok intézetében szerzett diplomát. Dospiva és Haščák ezt követően a pekingi egyetemen, Oravkin pedig a teheráni egyetemen folytatta tanulmányait. Az ötök tagja rajtuk kívül Martin Kúšik és Jozef Špirko is. A Penta a szlovák és a cseh piacon a nagy és közepesen nagy cégek felvásárlásával foglalkozik. Aktívumai jelenleg 600 millió eurót tesznek ki. A portfoliójába tartozó cégek 10 ezer embernek adnak munkát, akik naponta csaknem 2 millió embert szolgálnak ki. A Penta üzletei hagyományosan az általuk felvásárolt cégek eladásával végződnek. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy ha ma megvesznek egy céget, 3-5 éven belül busás nyereséggel továbbadnak rajta. Kivételnek csupán az egészségügy számít, amelyben a cégnek hosszabb távú tervei vannak. A Penta eddig két kórházat, három egészségbiztosítót, több gyógyszertárat és 36 mentőszolgálatot vett meg. Mindez azonban még nem a végső szám, a cég ugyanis további intézetek magánosításában is érdekelt. A Penta tulajdonosai nemcsak Szlovákiában számítanak a leggazdagabbaknak, rendszeresen megjelennek a cseh milliárdosok toplistáin is. A Penta harmadát uraló Marek Dospiva számláján például csaknem 13 milliárd korona található. Első milliárdját a vagyonjegyes magánosítás pénzügyi alapjainak a megvásárlásával szerezte. Csehországban és Szlovákiában is több ingaüanja van. Mint minden milliárdosnak, neki is megvan a bogara - saját divattervezővel dolgoztat, aki házhoz szállítja számára a ruhákat. A J&T sem spórol A J&T pénzügyi csoport 1993- ban alakult, és 1996 óta jelen van a cseh piacon is. Portfoliója hasonló a Penta tulajdoni viszonyaihoz. Alapítói Jozef Tkáč és Ivan Ja- kabovič. Bankok és ingatlancégek tartoznak a csoportba, de több tévétársaságot is ők finanszíroznak. A pentásokhoz hasonlóan a J&T tulajdonosai sem spórolnak a vagyonukkal. Ivan Jakabovič például a hétvégeken magánrepülővel utazgat az európai fővárosokba, a szabadságát pedig többnyire egy VIP-hajón tölti, amely az Atlanti-óceánon közlekedik. (mi) Egyesek attól tartanak, hogy csak a fapadosok gépei fognak leszállói Pozsonyban (TASR-felvételek) VÁRHATÓ IDŐJÁRÁS: FAGY, KEVÉS CSAPADÉKj-5 ÉS-16 FOK ELŐREJELZÉS A Nap kel 07.32-kor - nyugszik 16.37-kor A Hold kel 02.32-kor - nyugszik 11.12-kor A Duna vízállása - Pozsony: 265, apad; Medve: 135, apad; Komárom: 145, változatlan; Párkány: 80, árad. ORVOSMETEOROLÓGIA Továbbra is rendkívüli méreteket ölt a fagy, a legmagasabb nappali hőmér- séldet mindössze -5 és -10 fok között váltakozik. Keleten és a hegyekben nem ritkán akár -16 fok alá is csökkenhet a hőmérséklet. Gyenge, változékony marad a szél, időként némileg felerősödhet a légmozgás. Az éjszaka -13, de akár -18 fokra is süllyedhet a hőmérő higanyszála, holnap nagyon enyhe mértékű javulásra számíthatunk. Csapadék csak elvétve fordulhat elő. Az időjárás jobbára kedvező hatással van a szervezetre, a hideg idő reggel azonban komoly problémákat is okozhat, főként a légzőszervi problémákkal küszködök számíthatnak sok nehézségre. A hidegre érzékenyek öltözködjenek melegen, az alacsony vérnyomásban szenvedők fejfájással, szédüléssel számolhatnak. A szív- és érrendszeri problémákkal küszködök ne tegyék ki szervezetüket hirtelen hőmérséklet-változásnak!
