Új Szó, 2006. január (59. évfolyam, 1-25. szám)

2006-01-09 / 6. szám, hétfő

10 Autó-motor - hirdetés ÚJ SZÓ 2006. JANUÁR 9. www.ujszo.com ŕ Sokan veszélyesnek tartják a gázüzemű autókat Alaptalan aggályok MEGNYUGTATÁS Bizonyára sokan akadnak, akik kizárólag azért nem építtetik át kettős meghajtásúvá az autójukat, mert félnek a gázüzemtől. Ponto­sabban magától a gáztól, amelyet jóval veszélyesebbnek tartanak a benzinnél. Nos, könnyű bebizo­nyítani, hogy ezek az aggályok tel­jes mértékben alaptalanok. Lássuk soijában. A propán-bu­tán gázt kb. olyan nyomáson tárol­juk kocsink tartályában, mint a víz nyomása a városi vízvezetékben - szó sincs tehát semmiféle „bombá­ról”, amely a legkisebb sérülés ese­tén már a puszta nyomástól szét­verné az autónkat. Megnyugtat­hatja az aggályoskodókat az a tény is, hogy a propán-bután csaknem ötször magasabb hőmérsékleten - 480 C-fokon - gyullad meg, mint a benzin, amelynek gyulladási hő­mérséklete kb. 100 C-fok. Ha pe­dig egy PB-üzeműre átépített gép­kocsi tartálya pl. baleset következ­tében megsérül, a kiszivárgó gáz csak zárt térségben, ott is csak ki­vételes körülmények között érhet el olyan koncentrációt, ami robba­Multifunkciós biztonsági szelep egy átépített Favorit motorházá­ban (Képarchívum) násveszélyes lehet. A hazánkban engedélyezett PB-rendszerek mindegyike abszolválta az előírt vizsgákat, amelyek során kiemelt helyen szerepelt az üzemeltetés biztonsága. Mindegyik üyen rend­szernél alapkövetelmény a fixen beépített gáztartály, úgynevezett multifunkciós biztonsági szelep­pel, amelyet kifejezetten gépkocsi­ban történő használatra terveztek. A szerelőközpontok és szervizek hálózata gyakorlatilag kiépült, így adottak a szakszerű átépítés, ület- ve az átépített gépkocsi rendszeres ellenőrzésének és szervizelésének feltételei, (v) Egyikük sem adta 650 newtonméternél alább Gigászok olajcsatája HAD1TUDÓSÍTÁS Ősszel az Audi és a Mercedes is új dízelmotorokkal rukkolt elő. Az Audi az A8-ashoz kínálja új, 4130 köbcentiméteres TDI motorját. A 326 lóerős erőforrás legnagyobb nyomatéka 650 Nm; hatfokozatú automata váltó és quattro össz- kerékhajtás jár hozzá. Az 5,9 má­sodperces gyorsuláshoz (0-100 km/óra) 9,4 literes szabványos át­lagfogyasztás párosul, a kocsi ára a hazai piacon 3 173 600 korona. Válaszul a Mercedes az eddig is használt 3996 köbcentiméteres motorját izmosította meg. Teljesít­ménye ezáltal 314 lóerőre, nyoma­téka pedig 730 newtonméterre nőtt, és ezt az erőt hétfokozatú au­tomata váltó továbbítja a hátsó tengelyre. A monstrumot elsőként a középső limuzincsalád kapta meg: a 4 455 100 koronába ke­rülő E 420 CDI 6,1 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebessé­get, és szabványos átlagfogyasztá­sa 100 km-en 9,3 liter. A V8-ast idővel minden bizonnyal a nem­rég bemutatott új S-osztály is megkapja majd. S ha már itt tar­tunk, a BMW-ről sem illik megfe­ledkeznünk, bár hasonló kaliberű dízelmotorja - a 7-es sorozatban - néhány hónappal korábban állt szolgálatba. Nyolc hengerének űr­tartalma 4423 cm3, a legnagyobb teljesítmény 300 LE, a csúcsnyo­maték 700 Nm. A 3 164 300 ko­ronáért árusított 745d „százas sprintje” 6,8 s, végsebessége pedig - a két másik modelléhez hasonló­an - 250 km/óra. Természetesen itt is leszabályozva... (-yu-) A Mercedes megizmosított négyliteres motorja (Képarchívum) Ha cirrillbetűs lenne, még csak értenénk... (Képarchívum) Az alaphangot a brutálisan erős motorok adják meg, 224-től 388 lóerőig terjedő teljesítménnyel Mercedes GL: A keményebb vonal A pénteken megnyíló detro­iti autószalonon lesz a Mer­cedes új, rendkívüli érdek­lődéssel várt terepjárójának vüágpremietje. Az autó már bemutatása előtt okozott néhány meglepetést: ezek egyike maga a név, ponto­sabban a megjelölés volt. ELŐPREM1ER Kiderült ugyanis, hogy semmifé­le kombinációban nem lesz szó M betűről, még kevésbé a BMW által már „lefoglalt’ X-ről. Helyettük megjelent - a G betű, amelyről minden autóértő tudja, mit jelent a Mercedes ábécéjében. Esetünkben azt, hogy a stuttgartiak újdonsága „terepesebb” lett, mint azt bárki várta volna. Az alaphangot a brutá­lisan erős motorok adják meg (GL 320 CDI: 165 kW/224 LE, GL 420 CDI: 225/306/700 Nm, GL 450: 250/340, GL 500:285/388). Telje­sítményüket első fokon mindegyik modellnél 7G-TRONIC automata váltó dolgozza fel, s a hajtáslánc 4MATTC állandó összkerékhajtás- ban folytatódik. A fontosabb terep­mutatók a standard légrugózásnak köszönhető valóban impozánsak: 307 mm-re növelhető hasmagas­ság, 600 mm-es gázlóképesség. Eh­hez jön még a felező, valamint a (Fotó: Mercedes) néhány típusnál szintén szériatar­tozéknak számító OFFROAD-PRO csomag, amely egyebek között 100 százalékos középső és hátsó differenciálzárat tartalmaz. Hogy az új kocsi nem az M-osztály irányvonalának folytatása, arról puszta méretei is árulkodnak (hosszúság: 5088, szélesség: 1920, magasság: 1840 mm, cso­magtér ötszemélyes kivitelben: 1240 1). A káprázatos szereltségi listáról csak az ebben az osztály­ban először használt PRE-SAFE, valamint a TSA (Trader Stability Assist) rendszereket említjük: az előbbi balesetveszélyes helyzetben a maximális hatékonyságra töre­kedve hangolja össze a kocsi aktív és passzív biztonsági elemeinek működését, a másik pedig, mint a neve is mutatja, egyfajta utánfutó- menetstabüizálónak tekinthető. Említést érdemelnek még a szériá­ban szerelt többzónás automata légkondicionálók is (a szereltség- től függően kétféle kivitelben), amelyek mind a hét ülésen azonos klímát biztosítanak. A kocsit elő­ször az Egyesült Államokban kez­dik forgalmazni, Európában ősztől lesz megvásárolható, (vgy) „Normális" motorja egy 125 lóerős CDTl turbódízel, a másik kettő pedig egy 40, illetve 30 kW-os villanymotor Hibrid meghajtású Astra-tanulmány - három motorral BEMUTATÓ Úgy tűnik, az Opel sem szeret­ne a sereghajtók között kullogni a hibrid meghajtás fejlesztése és meghonosítása terén. Tavaly ugyanis - a DaimlerChrysler és a GM konszern együttműködésé­nek eredményeként - az Astra egy olyan változatát mutatták be a rüsselsheimiek, amelynek mo­torházteteje alatt összesen három erőforrást számlálhattak össze a látogatók. Az úgymond hagyo­mányos motor ezek közül a jól is­mert, 1,7 liter hengerűrtartalmú, 92 kW (125 LE) teljesítményű CDTI turbódízel volt a másik ket­tő pedig egy 30, illetne 40 kW-os villanymotor. Szériába kapcsolva egészítik ki az önmagában is erős turbódízelt, de a pótkerék helyé­re telepített, 35 kg súlyú NiMH akkumulátoraik segítségével ter­mészetesen önállóan is mozgat­hatják az autót, például az ara­szolgató városi forgalomban. A három aggregát együttes teljesít­ménye pedig már-már sportkocsit farag az Astrából, hiszen 8 má­sodpercnél is rövidebb idő alatt képes felgyorsulni álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebes­ségre! Alighanem ez volt az oka, hogy az átépítésre éppen a GTC változatot választottak ki az Opel Ettől jobb „alapanyagot-" nem is választhattak volna... (Fotó: Opel) illetékesei. A hibrid Astra GTC átlagfogyasztása vegyes forga­lomban - értsd: a motorok ve­gyes használata esetén - keve­sebb, mint 4 liter 100 kilométe­renként. Ami az elektromos rendszert illeti, a hagyományos fogyasztók a szokásos 12 V-os fe­szültséggel működnek, a villany- motorok áramkörei pedig ma- gasfeszültségűek. (-yu-) Az autó röntgenképe mazda? már nyitva! BP-5-10061 DUNASZERDAHELY, Galántai út 4., (a PARTNER-M épületében) autószalon-tel.: 031/ 550 00 28. szerviz te!.: 031/ 550 33 81, nyitva tartás: hétfő-péntek 9°°-1700, szombat 800-1200 A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0903/736 668, e-mail: vas.gyula@tri-net.sk AUTO-MOTOR

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom