Új Szó, 2005. november (58. évfolyam, 253-276. szám)

2005-11-03 / 254. szám, csütörtök

ÚJ SZÓ 2005. NOVEMBER 3. Téma: a forma-1 2006-ban - hirdetés 11 Fő a fejük a tervezőmérnököknek, a nézők pedig dörzsölhetik a tenyerüket, és repesve várhatják a következő szezont, mert jelentős változások várhatóak Újjászületés előtt a Forma-1. Mit várhatunk jövőre? ....■- • - • . Jö vőre majdnem mindenki marad, csak a ruha lesz más Komoly változások szele fúj a Forma-1-ben, az el­következő két-három év­ben eddig soha nem látott mértékű reformoknak kell visszajuttatniuk a sport­ágat oda, ahova való: a motorsportok királyi trón­jára. VÁLYI ISTVÁN Az utóbbi években nagy mér­tékben megcsappant a Forma-1 iránt érdeklődők száma, ami ter­mészetesen a bevételeken is érez­tette hatását. Sokan sokféle okot hoztak fel. Először is az utóbbi évek Ferrari-egyeduralmát, ami a számok tükrében igaz is lehet, azonban a bírálók figyelmen kívül hagyták a tényt, hogy az olasz is­tálló lényegében semmi különö­set nem csinált. Övék volt a leg­jobb autó és versenyző, valamint szekundáns is. Ezért nyertek. Kö­vetkező okként a két gumigyártó, a Michelin és a Bridgestone közti különbséget nevezték meg. Vá­laszként erre eltörölték a kerék­cserék lehetőségét, ami sajnos szintén nem bizonyult helyes lé­pésnek, hiszen a rés szakadékká tágult, és ebben az idényben csak A 2006-os versenynaptár Március 12. Bahraini GP Március 19. Malajziai GP Áprüis 2. Ausztrál GP Április 23. San Marinó-i GP Május 7. Európa GP Május 14. Spanyol GP Május 28. Monacói GP Június 11. Brit GP Június 25. Kanadai GP Július 2. USA GP Július 16. Francia GP Július 30. Német GP Augusztus 6. Magyar GP Augusztus 27. Török GP Szeptember 10. Olasz GP Szeptember 17. Belga GP Október 1. Japán GP Október 8. Kínai GP Október 22. Brazil GP egy versenyt nyertek Bridgestone abronccsal, a csonka USA Nagy­díjat. Megváltoztatták az időmérő menetét is, amivel kissé mellé­léptek, hiszen az idei módszer nagymértékű hátrányba hozta azokat a versenyzőket, akik az edzés elején voltak kénytelenek mért kört futni, ami a koszos, csúszós pályákon nem mindig si­került jól. Szerencséjükre az ez évi szezonban a versenyzők tar­tották meg a Forma-1 kasszájá­ban a garast, és amennyire lehe­tett, javítottak megtépázott hír­nevén. Bizony, Bernie Ecclestone hason csúszva köszönhet Ráikkönennek, Alonsónak és a többi nyerőnek. Ha ők az idén nincsenek, akkor bizony bezár­hatta volna a boltot. A 26 tagú Formula One Commission és a FIA a londoni Knightsbridge Ho­telben elfogadták a 2008-ig ter­vezett változásokat, melyeknek sorát a jövőre rendszeresített 2400 köbcentis, V8-as motorokkal kezdik meg, ami az egyik leg­többet kritizált tétel. Ez ideig 3000 köbcentiméter és tíz henger volt a felső határ. Mario Theissen, a jövőre gyári csapatként induló BMW sportprogramjának vezető­je szerint: „A V8-as motorokra va­ló átállás a költségcsökkentési tö­rekvések arculcsapása.” A motorok teljesítménye mint­egy húsz százalékkal csökken, de az előzetes tesztek azt mutatják, hogy ez a sebességet jelentős mér­tékben nem fogja redukálni. Felipe Mássá szerint, aki jövőre Michael Schumacher csapattársa lesz a Ferrarinál, „a motor ugyan gyengébb, de még így is gyors az autó, sok vele még a munka, de jövőre nem fognak unatkozni.” Unalomnak helye biztos nem lesz, hiszen jövőre a kieséses rendszerű időmérő edzés is borzolja majd a kedélyeket. Az időmérő három részre lesz osztva. Az első tizenöt percben minden versenyzőnek meg kell tennie egy mért kört, méghozzá úgy, hogy közben bármennyi autó lehet egyszerre a pályán. Az öt leglassúbb versenyző ezután ki­esik, és a 16-20. rajthelyet foglal­ják el. A következő negyedórában, ugyanilyen módon kiosztják a 11-15. helyet. Az utolsó tíz ver­senyzőnek húsz perce marad majd arra, hogy osztozzanak az első tíz rajthelyen. (FIA-fotó) Új'ra munka a boxban Egy régi-új szabály is visszatér jövőre, újra lehet kereket cserélni verseny közben. így mindössze egy év után visszatérnek a jól be­vált rendszerhez. Bármilyen fur­csának tűnik azonban, ez a dön­tés is sok kritikát kapott, hiszen a sokat hangoztatott költségcsök­kentés filozófiája e téren is zá­tonyra futott. A két gumiabroncs- gyártó az idei szezonra dollármü- liókat költött arra, hogy az abron­csok kibírják a 350 versenyküo- métert, most kezdhetnek min­dent elölről. CDG: átok vagy csoda? Az igazi nagy változást azon­ban a Centreline Downwash Generating Wing (középen lebu­kó légáramlatot keltő szárny), az­az CDG 2008-as bevezetése hozza majd meg. Meglepő módon, na­gyon könnyen fogadták el Max Mosley javaslatát, amely szerinte majd akciódúsabbá teszi a verse­nyeket. A Mosley és az AMD szá­mítástechnikai óriáscég szakem­berei által kidolgozott hátsó szárny lényege, hogy megköny- nyítse az előzni szándékozó autó dolgát, mégpedig azzal, hogy a hátsó autó első szárnyán nagyobb leszorító erőt hoz létre, így jobb lenne a tapadása, és várhatóan előnyösebb helyzetet teremtene az előzésre. Csapatok 2006-ban A versenyistállók körül lassan tisztul az átlépési huzavona, és bár még vannak szabad helyek és nyitott kérdések, a csapatok több­sége már kiválasztotta versenyző­it. Mild Seven Renault F-l: Alonso helye biztos, és úgy tűnik, Giancarlo Fisichellát is megtartja a francia csapat, ám az év folya­mán próbára teszik a finn Heikki Kovalainent is. West McLaren Mercedes: nye­rő párost nem bont meg a brit-né­met csapat, Ráikkönen és Mon­toya marad. Scuderia Ferrari Marlboro: Michael Schumacher szerződésé­nek utolsó évét kezdi a maranellói csapatnál. Társa az eddigi tesztpi­lóta, Felipe Mássá lesz. Panasonic Toyota Racing: Jarno Trulli és Ralf Schumacher is kap egy újabb lehetőséget. Williams Cosworth F-l: A BMW támogatását elvesztő Frank Williams minden bizonnyal meg­tartja Mark Webbert, viszont Nick Heidfeld a bajorokkal együtt tá­vozik. Helyére Antonio Pizzonia vagy a volt világbajnok fia, Nico Rosberg kerülhet. Frank Williams azonban titkon arra számít, hogy sikerül átcsalogatnia magához Fisichellát. Lucky Strike BAR Honda: Ru­bens Barrichello erősíti a csapatot Jenson Button mellett, a távozó Takuma Sato elutasította a teszt­pilóta helyét, ezért jövője még bi­zonytalan. Kérdéses, hogy marad- e a Forma-1-ben. Red Bull Racing: David Coul­thard tapasztalatában bízik a csa­pat, Christian Klient azonban csá­bítja a BMW. Ha az ifjú német el­megy, helyére Vitantonio Liuzzi, esedeg az ifjú brit tehetség, Scott Speed kerülhet. BMW: a Säubert megvásárló bajorok Nick Heidfelddel és Jacques Villeneuve-vel vágnak neki a 2006-os idénynek. Midland Toyota: a Jordan örö­kösei még nem döntöttek. Narain Karthikeyan marad tesztpilótá­nak, de nem tudni még, hogy ki ül az autóba a versenyeken. Lehetsé­ges nevekként felmerültek Tiago Monteiro, Anthony Davidson (az ex-BAR tesztpilóta) és Franck Montagny. Red Bull Cosworth: A Red Bull második csapata, amelyet az idén még Minardiként ismertünk, fő­leg a kezdők számára kínál majd lehetőséget, hogy megmutathas­sák magukat. Remélhetőleg jobb eredménnyel, mint az idén. Le­hetséges versenyzők: Vitantonio Liuzzi, Scott Speed, Christijan Albers, Robert Doornbos. Van mi­ből válogatniuk a svájciaknak. Kedden jelentette be az ex- Forma-l-es japán versenyző, Aguri Suzuki, hogy benevezte csapatát a 2006-os idényre. így véget vetett a hetek óta tartó talál­gatásnak, hogy ki állhat a rejté­lyes 11-ik csapat hátterében. Az új versenyistállónak még nincs neve, de már tudni lehet, hogy hangsú­lyozottan japán csapat lesz, Hon­da motorokkal és Bridgestone ab­roncsokkal. Radikálisan megváltozik a versenyautók külalakja (FIA-fotó) Sony Ericsson K700i ■ színes kijelző (65 000 szín) ■ MMS, Bluetooth, Triband, GPRS ■ JAVA, WAP, Infraport ■ beépített vakus fényképezőgéppel 1­Relax 100 programtól . LaSHP Nokia 6101 belső színes TFT kijelző | (65 000 szín) külső színes kijelző MMS, Triband, GPRS, EDGE, Push to Talk beépített t * fényképezőgéppel ŕ m 1 490,­Relax 100 programtól Az új telefonhoz most márkás, Sony CW-Walkmant csomagolunk! SONY---------- —- ~msr~ HB ififfWr üyL -x&m n ■Mobile Pre váš lepší svet. BP-5-14706

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom