Új Szó, 2005. november (58. évfolyam, 253-276. szám)
2005-11-07 / 257. szám, hétfő
12 Autó-motor ÚJ SZÓ 2005. NOVEMBER 7. TÉLI GUMIK 2000 KORONÁIG BARUM Típus, megjelölés Méret Ár Polaris 2 135/80 R13 1469 Polaris 2 145/80R13 1499 Polaris 2 155/80 RI3 1649 Polaris 2 165/80 RI3 1839 Polaris 2 155/70 R13 1699 Polaris 2 165/70 R13 1699 Polaris 2 175/70 R13 1899 Polaris 2 155/65 R13 1799 BF GOODRICH Winter2 T/A 145/80 R13 1670 Winter2 T/A 155/80 R13 1780 Winter2 T/A 155/70 R13 1670 Winter2 T/A 165/70 R13 1820 Winter2 T/A 175/70 R13 2000 CEAT Arctic 3 155/80 R13 1795 Arctic 3 155/70 R13 1764 DAYTON DW500 145/80R13 1658 DW500 155/80 R13 1836 DW500 155/70 R13 1935 DW500 155/65 R13 1856 Frigó S-30 MS 145/80 R13 1292 Frigó S-30 MS 155/80 R13 1386 Frigó Dir. SF MS 145/70 R13 1386 Frigó Dk. SF MS 155/70R13 1467 Frigó Dk. SF MS 165/70 R13 1624 Frigó 2 MS 155/65 R13 1601 Frigó 2 MS 165/70 R14 1909 Frigó 2 MS 165/65 R14 1952 Frigó 2 MS 175/70 R13 1834 KINGSTAR 1 W410 135/80 R13 1590 W410 145/80 RI3 1640 W410 145/70 R13 1840 W410 155/70 R13 1850 W411 155/80 R13 1690 W411 165/80 R13 1950 W411 175/70 R13 1990 ! KLÉBER 1 Krisalp 3 145/80 R13 1670 Krisalp 3 155/80 R13 1690 Krisalp 3 145/70 R13 1650 Krisalp 3 155/70 R13 1670 Krisalp 3 155/65 R14 1980 Krisalp 3 165/70 R13 1820 Krisalp 3 175/70 R13 2000 ! KORMORAN i SnowPro 145/80 R13 1250 SnowPro 155/80 RI3 1310 SnowPro 145/70 R13 1230 SnowPro 155/70 RI3 1260 SnowPro 165/70 R13 1230 SnowPro 175/70 R13 1480 SnowPro 175/80 R14 1900 SnowPro 175/70 R14 1740 SnowPro 185/70 R14 2000 SnowPro 165/65 R14 1570 SnowPro 175/65 R14 1670 SnowPro 185/65 R14 1810 SnowPro 185/60 R14 1710 SnowPro 185/65 R15 1950 ! MATADOR 1 MP55 Plus 155/80 R13 1630 MP55 Plus 155/70 R13 1620 MP55 Plus 165/70 R13 1580 MP55 Plus 175/70 R13 1710 MP55 Sibir 165/80 R13 1490 MP56 175/80 R14 1980 MP58 155/70R13 1680 MP58 165/70 R13 1680 MP58 175/70 R13 1870 ! PLATIN 1 RP-30M+S 155/70 R13 1490 RP-30M+S 155/80 R13 1490 RP-30M+S 165/70 R13 1590 RP-30M+S 165/80 R13 1750 RP-30M+S 175/70 R13 1750 RP-30M+S 175/65 R13 1990 RP-30M+S 165/70 R14 1890 SAVA I Eskimo S2 MS 155/80 RI3 1585 Eskimo S2 MS 165/80 R13 1878 Eskimo S2 MS 165/65 R13 1998 Eskimo S3 MS 155/70 R13 1678 Eskimo S3 MS 165/70 R13 1858 (Forrás: rzp) (Jövő héten: Téli gumik 2000-2500 koronáig) A tüzelőanyag-cellák által megtermelt, de fel nem használt energiát lítium-ion akkumulátorok tárolják Már a Mercedes is alternatív A világ egyik legpatinásabb személygépkocsi-gyártója érdekes alternatív meghajtású kompakt családi autó tanulmánymodelljét mutatta be a tegnap zárult tokiói autószalonon. TANULMÁNYMŰHELYEKBŐL A Mercedes-Benz F 600 HYGENius 85 kW (115 LE) csúcsteljesítményű, 350 Nm maximális forgatónyomatékot termelő tüzelőanyag-cellás motorja egyrészt semmiféle káros anyagot nem bocsát ki, másrészt átszámítva mindössze 2,9 litert fogyaszt 100 kilométerenként. Egy teli tartály hidrogénnel több mint 400 kilométert képes megtenni. Tartós teljesítménye és nyomatéka 60 kW, illetve 250 Nm. A megtermelt, de fel nem használt energiát lítium-ion telepek tárolják, tehát lényegében hibrid meghajtásról beszélhetünk. Mint ismeretes a tüzelőanyagcella hidrogén és oxigén kémiai reakciójával termel energiát. Ezt a technológiát természetesen a Mercedes sem ma kezdte fejleszteni: bizonyítja ezt, hogy az F 600-as cellái alig feleakkorák, mint a korábbiak voltak. Mindenképpen említést érdemel, hogy az autó motorja egyfajta vülanytelepként is szolgálhat, amely akár több családi házat is képes ellátni elektromos energiával. A jármű érdekességei közé tartozik még a kamerarendszer, amely nemcsak a parkolást segíti, hanem menet közben az úgynevezett holtszögeket is kiküszöböli. Szakértői vélemények szerint a Mercedes-Benz F 600 HYGENius fontos mérföldkőnek számít az alternatív hajtásmódok újkori történetében, és nagyban elősegítheti a tüzelőanyag-cellás rendszerek mielőbbi piacra kerülését, (dchr-am) A Ducato kétliteres motorja gázból átlagosan 31 százalékkal (!!!) kevesebbet fogyaszt, mint benzinből Fiat Mutipla/Ducato Natural Power: Földgázzal A tartályok mindkét autónál a padló alatt vannak PIACI ELŐZETES Rövidesen a hazai piacon is meg lehet majd rendelni két Fi- at-modell alternatív meghajtású változatát. Mindkettőnél földgáz a második számú üzemanyag; ennek ára nálunk jelenleg mintegy egyharmada a benzinének. A Ducato jelenleg is sokféle kivitelben kapható, de nemsokára jönnek a takarékos változatok is (Fotó: Fiat) A Multipia Natural Power 1,6-os benzinmotorja eredeti üzemanyaggal 76, földgázzal 68 kW (103/92 LE) teljesítményt nyújt, gázból viszont kevesebbet is fogyaszt (8,8 1/100 km, benzin: 9 1). A kettős üzemmód - mert menet közben bármikor gázról benzinre vagy benzinről gázra lehet kapcsolni - mintegy 840 kilométerre növelte a kocsi akciórádiuszát. A másik modell a Ducato Natural Power, amelynek kétliteres motorja benzinnel 81, földgázzal 71 kW-ot teljesít (110/96 LE). Fogyasztása - ugyanebben a sorrendben - 13,5, illetve 9,3 1/100 km, itt tehát már nagyság- rendnyi a különbség a gázüzem javára. A kocsik benzinnel indulnak, de nyomban utána automatikusan gázüzemre állnak át; ez, mint említettük, szükség esetén egy gombnyomással bármikor benzinüzemre állítható vissza. Feltétlenül említést érdemel még, hogy mindkét kocsinál a padló alatt helyezték el a gáztartályokat, a csomagtér űrtartalma tehát változatlan maradt, (fsk) Vásároljunk számukra külön tárcsákat; ezzel pénzben és időben évi nyolc gumiszerelés költségeit takarítjuk meg Hasznos tudnivalók a téli gumiabroncsokról ÖSSZEÁLLÍTÁS I Soha ne szuper- vagy hiper- • marketből szerezzük be őket, mert többnyire rövid élettartamú, gyenge minőségű, a biztonságos közlekedést végképp nem garantáló újrafutóztatott példányokat vinnénk haza. 2 Felszerelésükkel ne vájjuk • meg a fagyok és a hó érkez- tét, mert a nyári gumik használata már +7 C-fokos hőmérséklet alatt kockázatossá válik. Leszerelésük időpontját szintén e tény figyelembe vételével válasszuk meg. 3 Típusuk és mintázatuk • mind a négy keréken azonos legyen. 4 Futófelületük barázdamély- • sége egyetlen ponton se legyen 4 mm-nél kisebb. 5 Gyakran ellenőrizzük, he- • lyesen vannak-e sűrítve. A téli abroncsokat ma már profi módon tesztelik, ahol előnyeikre és fogyatékosságaikra egyaránt fény derül (Képarchívum) Ugyanazon futómű jobb és bal ol- /T Ne ugyanazokon a keréktár- dala között a legkisebb eltérést se \J • csákón váltogassuk a nyári és engedjünk meg. a téli gumikat, hanem a téliek számára vásároljunk külön tárcsákat. Ezzel megtakarítjuk évi 8 gumiszerelés költségeit, s az abroncsoknál is kiküszöböljük a gyakori cseréből adódó károsodás veszélyét. 7 A használaton kívüli abron- • csókát-télieket és nyáriakat egyaránt - lehetőleg száraz, hűvös helyen tároljuk. 8 A tárcsákról leszerelt ab- • roncsokat ne akasszuk fel, és ne állítsuk őket függőlegesen egymás mellé. Tárolásuk csak vízszintes helyzetben ajánlott. 9 A tárcsákon hagyott gumi- • abroncsok felakasztva, vagy függőlegesen egymás mellé állítva is tárolhatók. Sűrítésüknél a kocsink számára előírt magasabb érték betartása ajánlatos.-J A A tárcsákon felállítva tá- 1U« rolt abroncsokat havonta forgassuk meg, hogy ne ugyanazon a felületen érintkezzenek a talajjal, (mfd) AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0903/736 668, e-mail: vas.gyula@tri-net.sk (Fotó: Mercedes)
