Új Szó, 2005. szeptember (58. évfolyam, 203-226. szám)
2005-09-12 / 211. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2005. szeptemberJ^hétfő____________________________________________________________________________________________________________________________9^ évfolyam 35. szám Erőforrása a PSA egyik legkorszerűbb HDi megjelölést viselő terméke, amely jóval erősebb és nyomatékosabb, mint a konszern ma is használt kétliteres turbódízele Peugeot 307 SW 1.6 HDi: Jó autó, kiváló motorral Akár kritikában dicséretnek is tűnhet a fenti cím, de szó sincs erről. A Peugeot 307 ugyanis „alapváltozatban” a 2002. év autója volt, tehát három év alatt semmiféle kivitelben nem ronthatták el. Ami pedig a motort illeti, erényeit majd szépen felsoroljuk a maga helyén. Nemesen egyszerű és esztétikus kiszerelhetők, támláik dőlésszöge állítható. Minivan a 307 SW attól is, hogy kisebb pakolóhelyek, illetve praktikus térhasznosító trükkök olyan széles skáláját vonultatja fel, amelyek szintén ezt a kategóriát jellemzik elsősorban (tágas fiókok az elülső ülések alatt, rekeszek az oldalukon, „tálalóasztalkák” a háttámláikon és még sorolhatnánk). S végül - maga a név. Mert a SW nem Station Wagon, nem is Sportwagon, mint a jelenleg gyártott kombikat ne- vezik-rövidítik, hanem Sky Wagon, szabad fordításban űrszekér vagy égi szekér. Ezt a megnevezést hatalmas, 1,33 m2 felületű, hőszűrő páncélüvegből készült tetejével érdemelte ki az autó, amely természetesen elsötétíthető, de nem nyitható. Konkurensek? Ha a formát és az üléselrendezést is figyelembe vesszük, akkor elsősorban a Toyota Corolla val kiegészített ABS-t, a kézi klíma- berendezést, az állítható magasságú elülső üléseket és volánt, valamint a távirányítható, CD-lejátszó- val kombinált hathangszórós rádiót. Az elektromos hátsó ablakemelőkért 4050, az automata légkondiért. 7900 korona felárat kell fizetni. A maximális, közel két köbméteres szállítókapacitás TESZT Addig csak annyit, hogy a kocsit az alacsonyabbik szereltségi fokozatban, ám a kidicsért motor erősebbik változatával kaptuk meg tesztelésre. Az „alacsonyabbik sze- reltség” viszont ebben az esetben csakugyan maga volt a megtestesült relativitás - de most már tényleg menjünk szép sorjában. Külalak, besorolás A Peugeot 307 SW-t a legtömörebben kombi külsejű minivannak nevezhetnénk. S hogy mitől minivan, és miért nem klasszikus kombi? Nos, mindenekelőtt attól, hogy - igaz, 13 100 koronás felárért - hétszemélyes is lehet, márpedig üyen kombi az alsó közép- kategóriában egyszerűen nem létezik. Továbbá attól, hogy a középső üléssort három önálló fotel alkotja, amelyek külön-külön és együttesen is előre-hátra tologathatok, két gyors mozdulattal ösz- szehajthatók és előredönthetők, Mind a három előre-hátra tologatható, összehajtható, kiszerelhető Jól formázott elülső ülések, felhajtható ma is használt gyengebbelső kartámlákkal ádagos nő műszaki leleményességét és fizikai adottságait. A szerelt- ségről szólva az a bizonyos alacsonyabbik fokozat is tartalmazza a front- oldal és függönylégzsákokat, a vészfékrásegítővel és erőelosztóbik változatánál, ráadásul jóval nyomatékosabb is annál! S hogy még több legyen a jóból, történik mindez bő fél literrel alacsonyabb átlagfogyasztás mellett, természetesen az 1,6-os javára. Dinamikában tehát nem szenvedtünk, hiányt, lásd a táblázat megfelelő adatait. Az ötfokozatú kézi váltó léptékeit jól eltalálták a konstruktőrök, bár egy „hatos” érzésünk szerint még belefért volna. Menettulajdonságok? A három- és ötajtós 307-esé köztudottan igen jók (lásd a rali vb eredményeit), így a néhány cm-rel nagyobb túlnyúlású SW-nek is bőven maradtak tartalékai. Annyi mindenesetre igen, hogy normális vezetéskor senki ne érezze meg az alapmodell és az egyterű közötti különbséget. Az eleje a „klasszikus” 307-esé, a változások a tetőn és a második karosszériaoszlopnál kezdődnek (A szerző felvételei) A feláras rögzítőháló függőágyként is használható Szemre ha akarom, kombi, ha akarom, minivan... Zárszó helyett Aki - mondjuk pusztán az ízlésénél fogva - nem tud választani egy kombi és egy minivan között, a Peugeot 307 SW-nél ideálisabb autót keresve sem találhatna magának. Megkapja mindazt, ami a kettőben jó és szép, ráadásul kereken tízféle kivitel közül választhat. S talán nem árt, ha azt is tudja, hogy ezek közül a legolcsóbb 676 200 koronába kerül. Vas Gyula Verso, ha bővítjük a kört, akkor mindegyik alsó középkategóriás egyterű (Renault Scénic, Nissan Almera Tinó, Citroen Xsara Picasso stb.). Komfort, szereltség, térkínálat A kocsit ötszemélyes változatban kaptuk meg tesztelésre, ahol a csomagtér űrtartalma alapkivitelben is meghaladja a fél köbmétert. Küszöbe alacsony, széles és nagyon jól védett. Praktikus tartozéka lehet az 5210 korona felárért megrendelhető univerzális rögzítőháló (lásd a megfelelő képet), amelyet szükség esetén akár függőágyként is használhatunk. A három önálló hátsó ülésről elmondottakhoz legfeljebb annyit tehetnénk még hozzá, hogy sem összehajtogatásuk, sem teljes kiszerelésük nem haladja meg egy Motor, meghajtás, menettulajdonságok Na, végre itt tartunk! Az 1,6-os HDi motor - főleg 80 kW-ra hangolva - ugyanis valóban a PSA egyik legkorszerűbb jelenlegi terméke. Mi sem illusztrálja ezt jobban, mint hogy 19 lóerővel teljesít többet a konszern kéúiteres turbódízelének Hengerűrtartalom: 1560 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 80 kW (109 LEVáOOOmin1 Legnagyobb forgatónyomaték: 240 Nm/1750min-' Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 183 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 13,5 s Menetkész tömeg: 1391 kg Méretek (h/sz/m): 4419x1757x1544 mm A csomagtér űrtartalma: 520-1875 1 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,2/4,4/5,0 1/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 601 Ár: 761 000 korona A tesztelt kocsi ára: 793 590 korona
