Új Szó, 2005. július (58. évfolyam, 152-175. szám)
2005-07-04 / 154. szám, hétfő
f A AUTO-MOTOR 2005. július 4., hétfő 9. évfolyam 26. szám Nyúlánk, kupészerű karosszériája a legszebb és legelegánsabb „puttonyosok” közé rangsorolja, vadonatúj hathengeres dízelmotorja erős, takarékos és kultivált járású Audi A6 Avant 2.7 TDI: Kombi, amely majdnem kupé Egyre több autógyár cseréli szebben hangzó névre az elcsépeltté vált „kombi” kifejezést. Az Audi - még 1977- ben - az Avant nevet választotta, és ezek az autók a közel három évtized alatt ugyanúgy fogalommá váltak, mint a márka legendásan jó minőségű limuzinjai. A multimediális-információs rendszer kezelőpultja, bal felső sarokban az elektronikus kézifék kapcsológombjával TESZT Az ingolstadtiak jelenlegi csúcsmodellje ebben a kategóriában az új A6 Avant. Idén februárban mutatták be, a csúcsmodell- státus pedig azért illeti meg, mert a nagyobb A8-ast köztudottan csak limuzinként gyártják. A kocsit S-Line külső stílusjegyekkel ékesítve, a legújabb turbódízel motorral kaptuk meg a szokásos tesztelésre. Külalak, besorolás Az A6 Avant - szép kombi. Pontosabban: dinamikus, kupészerű hatást keltő kombi, amilyenből nem sok szaladgál az országutakon. Formailag leginkább az Alfa 156 Sportwagon vagy a testvér- modell A3 Sportback hasonlítható hozzá, de természetesen nem ezek, hanem a felső középkategóriás Mercedes E T-Modell és a BMW 5 Touring a közvetlen konkurensei. A családegyesítő Audi- pajzs már az A3-as óta nem számít újdonságnak, itt legfeljebb impozáns mérete miatt érdemel Elegáns, esztétikus és áttekinthető külön említést. Az általában már túlhaladottnak tartott krómozást ez az autó bőven elbírja: sem a maszkon, sem az oldalablakok keretén nem hat eltúlzottnak. Az összbenyomás pedig nem lehet más, mint amivel kezdtük ezt a fejezetet: nyúlánk kupészerű építésének köszönhetően az A6 Avant a legszebbek és legele- gánsabbak egyike a különböző nevű kombik jelenlegi kínálatából. Komfort, szereltség, térkíúálat A két első címszó esetünkben a bőség hihetetlen mérvű zavarát rejti. Mert lássuk csak az értékesebb holmikra korlátozódó alap- szereltséget: ABS, fékasszisztenssel és erőelosztóval, kipörgésgátló (ASR), menetstabilizáló program (ESP), elektronikus differenciálzár, elülső oldallégzsákok, elülső és hátsó függönylégzsákok, a szennyezett külső levegőt automatikusan szűrő kétzónás légkondi, fény- és esőszenzor, CD-leját- szós rádió. És ekkor még nem szóltunk a kocsi multimediális és információs rendszeréről (kezelőpultját lásd a legkisebb képen), amelynek leírása bőven kitöltené egy külön fejezetet. Innen vezérelhető - könnyen és gyorsan megtanulható módon - a rádión kívül az opciós kellékek egész sora, nevezetesen a hatlemezes CD- tár, a tv-készülék, a beépített telefon, a navigációs rendszer. Az autóval kapcsolatos információk szintén innen hívhatók le, és mindez a három emelettel feljebb található nagyméretű színes kijelzőn jelenik meg. A térkínálatot ilbzaznyolcvan lőerő, JöU newtonmeter Hosszú motorháztető, alacsony, kupészerű karosszéria (A szerző felvételei) letően pedig beszéljünk ezúttal kizárólag a leghátulsó traktusról, mert az utasokéról mindent elmond a megfelelő kép. Tény, hogy puszta méreteivel a koffer távolról sem kategóriabajnok (Mercedes E T-modell: 690/1950 1), viszont sínjeivel, pántjaival, hálóival, rögzítőszalagjaival és hevedereivel valami egészen elképesztő effektivitással hasznosítható. Képünk ezúttal ezt a sokoldalúságot nem igazán képes illusztrálni, azt viszont igen, hogy az 565 literes alapméret semmiképpen nem nevezhető kicsinek... Motor, meghajtás, menettulajdonságok A 2,7 literes, V6-os, common rail rendszerű turbódízel annyira új, hogy a pár hónappal korábban bevezetett limuzinváltozat kínálatában még nem is szerepelt. Arany középútnak nevezhető a két- és háromliteres TDI között, igen kedvező fogyasztással. Nyo- matékának és teljesítményének csúcsértékei gyakorlatilag egybefolynak, erőleadása tehát valóban folyamatos. Hatfokozatú kézi váltóval és fronthajtással párosították, mindkettő sokat tesz hozzá a vezetés élményéhez. A 4x4-es változatok „síneffektusát” itt nem érezzük ugyan, viszont a kocsi enélkül is elképesztően stabil, nem is beszélve a nagyobb sebességnél kikapcsolhatatlan elektronikus őrangyalok állandó és gondos felügyeletéről. Feltétlenül említést érdemel még a motor rendkívül csendes járása: a jellegzetes dízelhangot gyakorlatilag csak indulás előtt, alapjáraton hallani. Zárszó helyett Méretosztálytól függetlenül az Audi valamennyi új modellje a hangsúlyozottan sportos autóépítési irányzat megtestesítője, és ez alól az A6 Avant sem kivétel. Azoknak készült, akik ezt a stílust és irányvonalat részesítik előnyben egy kombi maximalizált szállítókapacitásával szemben - és akik emellett nemcsak értékelni tudják, hanem megfizetni is haj- landók-képesek a négy karika jelentette rangot, színvonalat és minőséget. Vas Gyula Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár: Az alapmodell ára: 2698 cm3 132 kW (180 LE)/3300-4250min1 380 Nm/1400-3300min-' hatfokozatú kézi 225 km/óra 8,3 s 1695 kg 4933x1855x1463 mm 565-1660l 9,9/5,5/7,11/100 km 701 1659 400 korona 1422 000 korona A távirányítással (is) nyitható koffer sokoldalúsága párját ritkítja rA/ Fejedelmi kényelmet nyújtó hátsó ülések, szinte korlátlan térkínálattal A tetőspoiler és az erősen megdöntött szélvédő csak fokozza a dinamikus összhatást
