Új Szó, 2005. július (58. évfolyam, 152-175. szám)
2005-07-11 / 159. szám, hétfő
10 Autó - motor ÚJ SZÓ 2005. JÚLIUS 11. (Fotó: Lexus) Az eddigi legjobb eredmény a felső középkategóriában Lexus GS: 91 pont!!! MÁRKAHÍR Új, 91 pontos rekord született az Euro NCAP legutóbb végrehajtott töréstesztjei során. Az autó, amely a közel 100 pontot - és a „régi” értékelés szerint magától értetődően az öt csillagot - elérte, a felső középkategóriába tartozó Lexus GS legújabb változata volt. Mint ismeretes, a töréstesztek során immár 3 kritérium - a bennülő felnőttek és gyermekek, illetve a gyalogosok biztonsága - szempontjából vizsgálják az autókat; a felnőttek védelmére a Lexus 35, a gyermekekére 41, a gyalogosokéra pedig 18 pontot kapott. A felnőtt- és gyalogosvédelem pontszámairói érdemes megjegyezni, hogy szintén az eddigi legjobb értékekről van szó a felső középkategóriában. Magáról az autóról röviden annyit, hogy akár 10 légzsákkal is meg lehet rendelni, amelyek közül kettő az elöl ülők térdét védi. Legújabb típusú elektronikus menetstabilizáló rendszere gyakorlatilag minden mozgási paraméterét koordinálja, és vészhelyzetben a legoptimálisabb módon avatkozik be. Említést érdemel még az elülső biztonsági övék és a fékek (!) munkáját összehangoló berendezés, valamint az intelligens sebességtartó automatika, amely fékezésre is képes, ha túl közel kerülünk az előttünk haladó járműhöz. (ts) KANDI KAMERA Fél lóerő... (Vas Gyula felvétele) Koncepciója egészen más, mint a klasszikus Mercedes limuzinoké; e téren inkább az A-osztállyal rokonítható Aki A-t mond, mondjon B-t is... Természetesen a Merce- desről van szó, pontosabban annak legfrissebb mo- dellcsaládjáról, amely már nálunk is kapható. PIACI PREMIER Tanulmányautóként Compact Sports Tourernek hívták, szériaérett változata a stuttgarti ábécében eddig hiányzó B betűt kapta. A kocsi koncepciója egészen más, mint a klasszikus Mercedes-li- muzinoké; e téren inkább az A-osztállyal rokonítható, természetesen nagyobb méretekben. A divatirányzatokon túlmutató karosszéria itt is szendvics-kiképzésű, de 427 cm hosszú lévén hihetetlenül tágas belső teret kínál. A csomagtér alapmérete például 544 liter (!!!), a hátsó ülések kiszerelésével elérhető maximum pedig 2245 liter. Ebben azonban nincsenek benne a köztes állapotok, mert a variációk száma a koffer padlójának lesüly- lyesztésétől-megemelésétől kezdve egészen az anyósülés előrebillenté- Séig, illetve kiszerelésének lehetőségéig teljed. Ami a motorkínálatot illeti, a négy benzines és két turbódízel között mindenki találhat számára megfelelőt (B 150: 70 kW/95 LE, B 170: 85/116, B 200: 100/136, B 200 Turbo: 142/193, B 180 CDI: 80/109 és B 200 CDI: 103/140). Ezek közül az újonnan kifejlesztett 200 CDI érdemel megkülönböztetett figyelmet: nyoma- téka kerek 300 Nm, ami a tekintélyes teljesítménnyel együtt 200 km/órás végsebesség elérésére teszi képessé az autót. Átlagfogyasztását a gyártó 5,6 literben adja meg. Az pedig csak természetes, hogy a kocsi már alapkivitelben is a Mercedes rendkívül magas biztonsági standardját képviseli - azon kívül, hogy az említett szendvicskoncepció itt nemcsak frontális, hanem oldalütközés esetén is hatékony védelmet nyújt. A Mercedes B induló ára 818 482 korona, a két legdrágább verzió (B 200 Turbo, B 200 CDI) 1 052 296 koronába kerül, az olcsóbbik dízelváltozatot 915 876 koronáért lehet megvásárolni. (vgy) Kár, hogy ritkán látjuk a hazai utakon, s ha igen, akkor is többnyire külföldi túramotorosokkal a nyergében BMW R1200GS: Az év legjobb motorkerékpárja NÉMETH LÁSZLÓ Az idei esztendő legnagyobb kétkerekű újdonsága egyrészt hosszú múltra tekint vissza, másrészt útra és úttalan utakra egyaránt ajánlott. Már 24 éve forgalmazzák, három évvel ezelőtt nyerni tudott a Dakaron. A BMW most még magasabbra tette a mércét: az új 1200GS könnyebb és erősebb az elődjénél. Nem is beszélve arról, hogy számos újítást is beépítettek a szívdobogtató enduróba. Vegyük mindjárt a bokszer erőforrást: amellett, hogy 1170 köbcentiméterre nőtt a térfogata, 74 kW-ra (101 LE) a teljesítménye és 115 Nm-re a forgatónyomatéka, három kilóval könnyebb lett. Kisebb lett a fogyasztása is (-8%), amihez a hat- fokozatü váltó is hozzájárul. A piacon jelenleg legfejlettebbnek számító BMS-K elektronikus vezérlését szekvenciális befecskendezéssel és Twin Spark, azaz dupla gyer- tyás rendszerrel párosították Az innovatív futóművek közül (elöl Telelever, hátul Paralevel) az utóbbi egyoldalas, és igényes terepe(Képarchívum) zéskor vagy szórakoztató közúti motorozáskor egyaránt tökéletes úttartást garantál. Szinte természetes, hogy az Evő rendszerű fékeket Teliintegral ABS-szel is felszerelték. A kiegészítők listáján fűtött kormány, csomagtartók, és természetesen kézvédő is szerepel. A motorkerékpár hosszú pályafutása alatt annyi információt gyűjtöttek össze a mérnökök, hogy annak eredménye csakis az egyik legjobb enduro lehetett, amelyet valaha is gyártottak. Ezt idén a szakmai zsűri is elismerte, hiszen az R 1200GS-t az év motorkerékpárjává választotta. Szomorú tény, hogy ezt a kitűnő gépet elég ritkán látjuk a hazai utakon, s ha igen, akkor is többnyire külföldi túramotorosok robognak rajta. Ennek oka lehet a BMW árpolitikája is, de hát a minőséget meg kell fizetni. Aki ezt tudatosítja és elfogadja, boldog perceket fog átélni az 503 080 korona kifizetése után. Ne számítsunk arra, hogy olcsóbb lesz a benzin és a gázolaj; próbáljunk inkább kevesebbet fogyasztani belőlük Tizenöt pontban az üzemanyag-takarékoskodásról (1) JÖVŐ HÉTFŐN: Ford Focus Kombi 1,6 Tl-VCT (teszt) ' Látogatás a Dacia autógyárban Hogyan vezethetünk gazdaságosan? (2) ÖSSZEÁLLÍTÁS Az üzemanyagok ára már most az eget ostromolja, és az olajterme- lők-forgalmazók e téren még távolról sem mondták ki a végső szót. Egyre inkább pénztárcánkba vágó kérdés tehát, takarékosan autó- zunk-e, vagy sem. Márpedig ez távolról sem csupán kocsink műszaki adottságain múlik, hanem nagy mértékben rajtunk is. Az alábbi tanácsok következetes betartásával akár 30-50 százalékban is... 1. Rendszeresen ellenőrizzük a gumiabroncsok helyes sűrítését. Az alulsűrített gumik gördülési ellenállása nagyobb, ami növeli a fogyasztást. 2. A lehető legkevesebbet használjuk az autót rövid utakra. A hideg motor ugyanis nagyon sokat fogyaszt. 3. Sokan - főleg télen - hely- benjáratással melegítik a motort, ami nagyon rossz szokás. Sokkal effektívebb, ha rögtön elindulunk, és kíméletes tempóban tesszük meg az első kilométereket. Ilyenkor ugyanis nemcsak a motor melegszik fel gyorsabban, hanem ez az egyedüli módja, hogy pl. a sebességváltó olajtöltete vagy a gumiabroncsok is mielőbb elérjék az üzemi hőmérsékletet. 4. Gyorsításkor a megfelelő időpontban váltsunk felfelé, ne pörgessük a motort túl nagy fordulatszámra. A „megfelelő időpont” alatt a motor forgatónyomatéká- nak csúcsát kb. 200-300-zal meghaladó percenkénti fordulatszám értendő. 5. Országúton vagy autópályán a lehetséges legmagasabb sebességfokozatot használjuk; főleg a hatfokozatú kézi váltóval felszerelt kocsik tulajdonosai hajlamosak huzamosabb időre megfeledkezni a „hatosról”. Ugyanakkor arra is ügyeljünk, hogy a motor fordulatszáma a lehető legjobban megközelítse a csúcsnyomaték tartományát. 6. Tisztában kell lennünk azzal, hogy üresjáratban gurulva csak a régebbi, porlasztós motorokkal takarítunk meg üzemagyagot. A be- fecskendezős motorokkal felszerelt kocsikkal jobb, ha sebességfokozatban, gázadás nélkül, tehát motorfékkel gurulunk a tilosat jelző szemafor vagy a lezárt vasúti sorompó felé. Az elektronika ugyanis ezeknél ilyenkor teljesen megszakítja az üzemanyag adagolását, míg üresjáratban a motor működik, tehát fogy az üzemanyag. 7. Vezessünk folyamatosan, hogy minél kevesebbet kelljen fékeznünk, majd utána ismét gyorsítanunk. A „fék-gáz” vezetési módszer - akár versenyzői ambícióinkból, akár sorozatosan rossz helyzet- felmérésünkből adódik - szélsőséges esetben a duplájára is növelheti a fogyasztást a folyamatos vezetési stílushoz képest. 8. A megfelelő előrelátás szintén számottevő üzemanyag-megtakarítást eredményezhet. Kolóniához, tilosat mutató jelzőlámpához, lezárt vasúti sorompóhoz közelítve máris vegyük le lábunkat a gázpedálról (lásd az 6. pontot). Hasonlóképpen - és minél korábban - reagáljunk minden olyan közlekedési helyzetre, amely lassítást, esetleg megállást követel meg. Ha ezt a viselkedést reflexszé fejlesztjük, 10C kilométerenként akár 2-3 litei üzemanyagot is megtakaríthatunk az előrelátást nélkülöző vezetés: stílushoz képest, (pv) (Befejezés a következő számban) AUTO MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0903/736 668, e-mail: vasgyula@nextra.sk
