Új Szó, 2005. június (58. évfolyam, 126-151. szám)
2005-06-27 / 148. szám, hétfő
2005. június 27., hétfő 9. évfolyam 25. szám Egy héten belül kétféle változatát tesztelhettük, mégpedig ugyanazzal a motorral párosítva; ez lehetőséget adott a két szereltségi szint összehasonlítására is Kia Sportágé 2.0 CRDi LX/EX: Látványos visszatérés Emlékszünk még az első ilyen nevű autóra, a múlt század kilencvenes éveiből? Nem volt csúnya, éppen csak kissé jellegtelen; össz- kerékhajtása is volt, amelynek kapcsolásához előbb meg kellett állni, utána ajánlatos volt néhány métert visszatolatni. Ehhez képest a tavaly bemutatott új Kia Sportágé 1) kifejezett szépség, 2) a könnyű terepjáró, a szabadidő-autó és a multifunkciós MPV tökéletes ötvözete. Arról nem is beszélve, hogy már nem kell vele tolatni az összke- rékhajtás kapcsolásakor... TESZT Sőt, mint rövidesen kiderül, még megállni sem. Addig még annyit, hogy egy héten belül a kocsi kétféle változatát teszteltük, ugyanazzal a motorral; ez lehetőséget adott a piacunkon kapható két szereltségi szint összehasonlítására is. Külalak, besorolás A Sorento hatalmas sikere szinte kötelezte dél-koreai gyártót, hogy piacra dobja a Sportágé korszerűsített utódját. Nem volt nehéz dolga, mivel ekkor már vígan rótta az európai ország- és dűlőutakat a Hyundai Tucson, amely egyrészt szintén a szabadidő-autók alsóbb Egyszerű, de ízléses műszerfal, optimális átmérőjű volán kategóriájába tartozik, másrészt a Hyundai/Kia konszern közös terméke. Hasonlóságuk tehát önként adódik: mindketten friss, fiatalos fazonyak, alacsonyabbra ültetve akár egy szép kombinak is elmennének, főleg a Sportágé. A gazdagabb EX fokozat színrefújt lökhárítókat kapott, ködfényszórói is vannak, az Jobbra az állandó összkerékhajtás kap- alufelnik és a tetősínek csológombja, balra a kipörgésgátlót (EX viszont LX szinten is jár- változatban a menetstabilizáló progra- nak. A kerékjáratok felet- mot) kiiktató gomb ti domborulatok főleg „egyszínű” változatban mutatnak jól, és teszik kifejezetten izgalmassá az egyébként homogén oldalnézetet. Elöl szép formájúak és arányos méretűek a fényszórók, hátulról a csomagtér padlója alá költözött a pótkerék, ami a személyautós összhatást erősíti. Hatalmas lábtér, kényelmes ülések, széles kartámla Komfort, szereltség, térkínálat Kategóriáján belül a Sportágé a nagyobb méretű autók közé tartozik, és ötajtós karosszériája is előnyt jelent némely konkurenssel szemben. Térkínálata elöl-hátul nagyvonalú, beleértve az impozáns méretű csomagtartót is, amely a hátsó ajtó külön nyíló ablakán keresztül is pakolható. Bővítéséhez mindössze két kézmozdulatra van szükség, a fejtámlák kiszerelése nélkül. Belül négy ajtórekeszen kívül az anyósülés alól kihúzható fiók és öblös üregű elülső középső könyöktámla várja a kisebb holmikat, de más ötletes rakodózugok is akadnak. Az elülső ülések oldaltartása mindkét változatnál hagy némi kívánnivalót maga után, de ezt leszámítva kényelmesek és minden síkban-irányban állíthatók. A kárpitozás a drágábbik változatnál bőr és textil mutatós kombinációja. Ami a szereltséget illeti, alapfokon is tartalmaz erőelosztóval kombinált ABS-t, kipörgésgátlót, két >'j 'liiWili Az ötödik ajtó szépen ívelt ablaka külön is nyitható Szépek és arányosak a fényszórók, mutatósak az oldalsó domborulatok (A szerző felvételei) frontlégzsákot és kézi klímaberendezést; EX szinten a kipörgésgádót ESP menetstabilizáló program váltja fel, elöl-hátul megjelennek az oldallégzsákok, a légkondi automata, és fedélzeti számítógép is van. Rádió egyik verzióban sincs, az előszerelés 4, illetve 6 hangszórót tartalmaz. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A kétliteres, közös nyomócsöves dízelmotor teljesítménye és nyo- matéka egyaránt legfeljebb átlagosnak nevezhető, amit a dinamikai mutatók is tükröznek. Cserébe viszont - „normális” autózáskor - a kocsi méreteihez, súlyához és alakjához képest meglepően keveset fogyaszt. Ilyenkor egyébként fronthajtással gurulunk; a vonóerő az elülső kerekek csökkenő tapadásakor automatikusan jelenik meg a hátsó tengelyen. Az 50:50%-os megoszlású állandó összkerékhajtás egy nyomógomb segítségével menet közben, 30 km/órás sebességig kapcsolható, de 40 km/órás sebesség felett ismét visszaáll az automata rezsim. Felező nincs, a karosszéria is „csupán” önhordó, de közepesen nehéz terepen ez a technika is elegendő. A dízelmotor rugalmasságát is itt értékeljük igazán, hiszen a csúcsnyomaték igen korán megjelenik és tekintélyes hányada sokáig megmarad. Országúton pedig csakugyan mintha személyautóban utaznánk: komfortos a rugózás, kiszámíthatóak a menettulajdonságok, szófogadó a kormánymű, amelynek rásegí- tési arányát is nagyon jól eltalálták. Egyedül a sportos, dinamikus vezetés élménye az, amiről ezzel a motettái nsigyi^i^gés^b^ le kell. Zárszó helyett A kisebb méretű, könnyű és viszonylag olcsó terepjárók egyre népszerűbbek, és az új Kia Sportágé ebben a szegmensben vitathatatlanul a legszebbek és legsokoldalúbbak közé tartozik. A teljesség kedvéért mondjuk el, hogy két erősebb benzinmotorral is kínálják, és valamennyi változata megvásárolható haszonjármű-kivitelben; táblázatunkban azonban természetesen a személygépkocsi-verziók árait tüntettük fel. Vas Gyula Hengerűrtartalom: 1991cmJ Legnagyobb teljesítmény: 82,4 kW (112 LE)/4000min' Legnagyobb forgatőnyomaték: 245 Nm/1800-2500min' Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 168 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 13,8 s Menetkész tömeg: 1612 kg Méretek (h/sz/m): 4350x1800x1695 mm Orrszög/farszög: 28,8/28,9° Hasmagasság: 195 mm Abroncsméret (LX/EX): 215/65 R16/235/60 R16 A csomagtér űrtartalma: 667-1887 l Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 9,2/5,9/7,11/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 581 Utánfutó maximális tömege (fékkel/fék nélkül) 1600/750 kg Ar(LX/EX): 846 700/927 700 korona A benzinmotoros alapmodell ára: 749 700 korona Terepen a fekete műanyaggal jobban védett alapváltozatot tettük alaposabban próbára A kapitális koffert a jobb áttekinthetőség végett kiszerelt kalaptartóval fényképeztük
