Új Szó, 2005. június (58. évfolyam, 126-151. szám)
2005-06-25 / 147. szám, szombat
ÚJ SZÓ 2005. JÚNIUS 25. Fókuszban: a régió repülőterei 3 Aranybánya lehet a pozsonyi repülőtér (TASR-felvétel) Hamarosan magánkézbe kerülhetnek a régió légikikötői; Budapesten az idén 18 százalékos növekedést várnak Nagyobb részesedést akar a város a bevételekből Bővítés, telekproblémákkal ÚJ SZÓ-HÍR Pozsony. Még el sem kezdődött a pozsonyi repülőtér privatizációja, máris felmerültek az első gondok - a telekproblémák. Hasonló helyzet fordulhat elő, mint a Zsolnára érkező autógyár esetében. A jelenlegi tulajdonosok ugyanis nem akarják eladni azokat a területeket, amelyekre a reptér bővítéséhez szükség lenne, vagy csak irreálisan magas áron. Mind Pozsony, mind pedig Kassa vezetése is jelezte, szeretne nagyobb részesedést a reptér bevételeiből, valamint részt kíván venni a fejlesztésekben. Tehát elkezdődik a harc, hiszen a pozsonyi reptér valóságos aranybánya lehet a közeljövőben, (-szí-) Májusig 66%-os emelkedés a M. R. Štefánik reptéren Pozsonyban megdőlhet az egymilliós utasforgalom ÚJ SZÓ-HÍR Pozsony. Csaknem 350 ezer utast - pontosan 348 224-et - szolgált ki idén az első öt hónapban a pozsonyi M. R. Štefánik reptér. Ez 66 százalékos emelkedés az előző év hasonló időszakához képest. A csaknem 350 ezres utas- forgalom nagy részét a nemzetközi járatok utasai teszik ki, összesen 327 217-en repültek külföldre az első hónapban. A belföldi járatokat 21 007-en vették igénybe. 2004-ben csaknem 900 ezer utast szolgált ki a pozsonyi reptér. Ez a csúcs várhatóan idén megdől, és év végére az éves utasforgalom elérheti az 1,3 milliót is. A megnövekedett utaslétszám szükségessé tette a kiszolgálópultok fejlesztését, így várhatóan szeptemberben kicserélik az ösz- szes check-in pultot, és a téli idényre már 19 új pult fogadja az utasokat, (sz. 1.) Kifizetődő repülőteret vásárolni Megkezdődik a ferihegyi 2/C építésének előkészítése Újabb budapesti terminál MNO Júliusban várhatóan kiírják a nemzetközi pályázatot a pozsonyi, a kassai és a budapesti repterek privatizációjára. Az előzetes hírek szerint szinte tolonganak az érdeklődők. De ki és miért vásárol repülőteret? SZABÓ LÁSZLÓ Az említett légikikötők forgalma évről évre emelkedik, a pozsonyi forgalma egy év alatt csaknem 90 százalékot nőtt - tegyük hozzá, ez a magas arány csak annak köszönhető, hogy 2003-ban még félmillió alatt volt a reptéren megforduló utasok száma. A repterek mostanában már arra panaszkodnak, hogy a régi épületek nem bírják az óriási növekedést, mindenképpen fejlesztésre van szükség. Budapesten már egy C terminál megvalósítási tervén dolgoznak, de Pozsonyban is egy nagyobb, modernebb reptérre van szükség. E folyamatot gyorsíthatja meg a privatizáció, hiszen a fejlesztések minden esetben már az új, többségi tulajdonos irányítása alatt történnének. A pozsonyi reptér akár aranytojást tojó tyúknak is nevezhető, hiszen a 2002-ig alig használt betonról mind több gép emelkedik a magasba (2005. májusában 2580 fel- és leszállás történt). A reptéren megforduló utasok száma is egyre több, idén valószínűleg először szárnyalja túl az egymilliós lélektani határt. Persze ez a bécsi reptér adataihoz képest - az első negyedévben 3,11 millió utast szolgált ki a schwechati terminál - nem sok. Ugyanakkor olyan pletykák is terjednek, hogy a Lufthansa (mely a napokban növelte a Pozsony- München menetrend szerinti járatainak napi számát) - és várhatóan több légitársaság is - idővel Pozsonyba irányítja a bécsi járatainak egy részét. Ehhez persze elengedhetetlen egy gyorsvasút kiépítése, mely az osztrák fővárosba szállítaná az utasokat. A 2003-ban átadott oslói reptér is hasonló távolságra van a fővárostól, mint Pozsony Bécstől, ott a repülővel érkező 19 perc alatt jut el az 50 km-re lévő norvég fővárosba. Ezért a M. R. Štefánik reptér esetében várható a leglátványosabb fejlesztés. A pozsonyi reptér sajátos helyzetben van, hiszen - némi túlzással - akár Bécs reptereként is működhetne. Nincs még két olyan főváros a világon, amelyeknek ennyire közel feküdne egymáshoz a repülőtere. Ezért nem csoda, hogy a Flughafen Wien is érdeklődik a M. R. Štefánik repülőtér iránt. De nemcsak ők, az érdeklődők között megtalálható a Coppenhagen Airport is, és várhatóan a napokban újabb jelentkezők neve is felmerül. A napokban Ferihegyen sok gond volt, hiszen az 1-es terminál (amely várhatóan fapados gépek otthona lesz) nem készült el időben, így a Ferihegy 2-n óriási tumultusokat okoz az utastömeg, mely várhatóan idén eléri a magyar reptér kapacitásának maximumát, azaz az évi 7,5 millió utast. A tarthatatlan állapot a napokban felgyorsította a fejlesztési tárgyalásokat, így most született döntés arról is, hogy 2007-ben megindulhat a vasúti összeköttetés a főváros és annak légikikötője között. Budapest azon ritka városok egyike, ahol nincs közvetlen kötöttpályás összeköttetés a reptér és a város között. Ferihegy esetében az egyik legkomolyabb érdeklődő a British Airport Authority (BAA), amely sok egyéb mellett a londoni Heartrow, a Standsted és a Gatwick reptereket is üzemelteti. A privatizációban felmerült Európa második számú repülőtér-üzemeltetője, a frankfurti Fraport és esseni riválisa, a Hochtief Airport neve is. A magyar privatizálási ügynökség szóvivője szerint 75 százalék mínusz egy részvényt ajánlanak megvételre, sajtóértesülés szerint a részvénycsomag legalább 400 millió eurót ér. Az ugyancsak érdekelt Hochtief- nek részesedése van a düsseldorfi, a hamburgi, az athéni és a sydney-i repülőtérben. Az ajánlattevők között akar lenni a bécsi repülőteret üzemeltető Flughafen Wien AG, valamint a Copenhagen Airport és a spanyol Ferrovial. Budapesten az idén 18 százalékos növekedést várnak, 7,7 millió utassal számolnak. A szabályok értelmében csak azok az ajánlattevők jönnek számításba, akik legalább tízmilliós évi utasforgalommal kalkulálnak. Budapest. A Ferihegyi repülőtér fejlesztési igénye a következő években elérheti a 200 milliárd forintot. Ebből az összegből az új 2/C terminál megépítése 40-50 milliárd forintot tesz ki. Az új terminál megépítésére azért van szükség, mert a repülőtér utasforgalma ebben az évben eléri a kapacitásának határát jelentő 7,625 milliót. Ezen kívül a 2-es terminál mellett felépülhet egy parkolóház, és megvalósulhat a mintegy 440 ezer négyzet- méter felületű új betonburkolatú gurulóút a repülőgépeknek, valamint a külső közúti és kötöttpályás infrastruktúra fejlesztése. A beruházások java része már várhatóan az év végéig kiválasztott új tulajdonos szervezésében valósul meg. Előnyök, hátrányok Bár még nem ismert teljesen a versenypályázat szövege, annyi azonban kiszivárgott, hogy a budapesti reptér esetében kizáró ok lehet,'ha a társaság a pozsonyi légikikötő magánosításában is részt vesz. A pozsonyi reptér esetében pedig az a pályázó, amely mindkét privatizálni kívánt légikikötőt megvásárolja, előnyben lesz azon versenytársaival szemben, akik csak az egyiket szeretném megvásárolni (az állam 34százalékos tulajdonrészt hagy meg magának), (szí) VÁRHATÓ IDŐJÁRÁS: KEVÉS FELHŐ, KÁNIKULA; 27-31 FOK A Nap kel 04.54-kor - nyugszik 20.54-kor A Hold kel 23.55-kor - nyugszik 08.26-kor A Duna vízállása - Pozsony: 320, változatlan; Medve: 260, apad; Komárom: 245, apad; Párkány: 165, árad. ELŐREJELZÉS Az égbolt többnyire derűs marad a nap folyamán, a legmagasabb napi hőmérséklet 27 és 31 fok között lesz. Mérsékelt erejű, délkeleti irányú szél fúj majd az országban. Az éjszaka folyamán hidegfront vonul át Szlovákia felett, és némileg mérsékli a hőséget. Holnap megnövekszik a felhőzet, gyakran fordulhat majd elő zápor, zivatar, helyenként akár jégeső is eshet. A hőmérséklet 23 és 27 fok között váltakozik majd, némileg megélénkül a szél. 0RV0SMETE0R0L0GIA Az időjárás jellege jótékonyan befolyásolja a teljesítményt és az összpontosítást. A déli órákban komoly hőségre számíthatunk, a melegre érzékenyeknek és különösen a szív- és érrendszeri problémákban szenvedőknek ajánlatos kerülniük a napot. Az alacsony vérnyomással küszködök szervezete migrénes eredetű fejfájással, szédüléssel reagálhat az időjárásra. Holnap némileg mérséklődik az időjárás szervezetre gyakorolt kedvező hatása. TUNISZ 26
