Üj Szó, 2005. február (58. évfolyam, 25-48. szám)
2005-02-07 / 30. szám, hétfő
Ja AUTO-MOTOR 2005. február 7., hétfő 9. évfolyam 6. szám A Renaulttól kapott új dízelmotort csak az alapszereltséggel lehet kombinálni, de éppen emiatt nevezhető a legésszerűbb és leggazdaságosabb választási lehetőségnek Nissan Primera 1.9 dCi Visia Wagon: Olcsó kombi! A Nissan és a Renault fúziója mindkét autógyárnak hasznára vált: a japánoknak egyebek mellett azért, mert hozzájutottak néhány nagyon jó motorhoz. Például az új Lagúnában 0 megismert 1,9-es turbódízelhez, amely az ugyancsak középkategóriás Primera motorkínálatában jelent az eddigi 2,2-es- nél olcsóbb és takarékosabb alternatívát. TESZT A futurisztikus műszerfal a mai napig párját ritkítja A kocsi ezzel a motorral kizárólag a legalacsonyabb Visia -szereltségi fokozatban kapható, ott viszont mindhárom típusú karosszériával. Mi ezek közül a kombival köthettünk közelebbi ismeretséget, amely a maga nemében éppen olyan elegáns és attraktív, mint a négy- vagy az ötajtós változat. Külalak, besorolás Sokak szerint szinte lehetetlen -szép kombit csinálni, de egyeseknek - így a Nissannak is - sikerült. A dolog titka a farrész kialakítása: ha a hátsó oszlop csaknem függőleges, a tető pedig szinte párhuzamos az alsó ablakperemmel, akkor a kombi garantáltan csúnya lesz. Ha viszont nem, akár szép is ^ A legjobb motoralternatívának tekinthető de szűkösségről szó nem lehet Átlagos méretű élettér, lehet. Nos, a Primera esetében is ezektől az ívektől lett mutatós és áramvonalas a Wagonnak elnevezett kombi. A rakodótér persze kissé megsínyli ezt a szépséget, de ahogy mondani szokás, semmit sem adnak ingyen. A kategóriabeli hovatartozásról már volt szó, a konkurensek közül is megemlítettünk egyet: a sort a Honda Accorddal, a Ford Mondeóval, a Toyota Avensis Versóval, az Opel Vectrával vagy a Volkswagen Passattal folytathatnánk. Komfort, szereltség, térkínálat A Primera belső terének tárgyalását még mindig a teljesen egyedi középső kezelőpulttal kell kezdenünk, mert ehhez hasonlót azóta sem igen alkotott senki. Előnye, hogy szinte mellbevágóan attraktív és futurisztikus, hátránya, hogy bizonyos funkciók csak több lépésben kapcsolhatók. A szintén középen elhelyezett műszeregység olvashatóságával semmi gond, főleg hogy az „órák” nagyok és effektiven meg vannak világítva. Az alattuk lévő nagyméretű színes kijelző Visia alapfokon is szériatartozék; a szintén standard rádió, fedélzeti számítógép és klímaberendezés adatait jeleníti meg. A drágább típusoknál a tolatókamera által közvetített képet is itt láthatjuk. Az értékesebb szériatartozékok listájáról az erő- elosztóval és vészrásegítővel kiegészített ABS, a 6 légzsák, a teljes elektromos ablakemelő-tükör- mozgató rendszer, a távirányítású központi zár és a rádió volánra szerelt távirányító egysége érdeA hátsó karosszériaoszlop gyakorlatilag a tető ívének folytatása, ami kevés kombiról mondható el Elölről ugyanolyan, mint négy-vagy ötajtós kivitelben: oválisán metszett fényszórók, formás légnyelőnyílások, dinamikusan ívelő motorháztető (A szerző felvételei) mel még említést. A térkínálat elöl és hátul egyaránt a középkategóriás autók átlaga, semmivel sem több vagy kevesebb; a csomagtér viszont, mint már utaltunk rá, elmarad a kategóriatárs kombik átlagától. Némi kárpótlást jelent, hogy padlója alatt egy viszonylag terjedelmes kádra bukkanunk, a hátsó ülések felszámolásával pedig - lásd a képet - egész tisztességes méretű barlangot alakíthatunk ki. Apróbb pakolóhelyből viszont mindenféle átrendezés nélkül is elegendő van, e téren legfeljebb a hátsó ajtórekeszek szűkös volta eredményezhet némi pontlevonást. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A Renault 1,9 liter hengerűrtartalmú, közös csöves turbódízele a négytagú motorskála legfiatalabb tagja, és egyben talán a legésszerűbb alternatíva. A 2,2-es olajmotor ugyanis csak a második szereltségi szinttől felfelé rendelhető meg; nagyon érdemes tehát elgondolkodni afölött, hogy a plusz 18 lóerő és 44 newtonméter, valamint - a valóban értékes ESP-t kivéve - néhány nem túl jelentős többletketyere megér-e minimum 170 ezer, illetve a Visia mostani akciós áraira való tekintettel 220 ezer korona különböze- tet. Nem is beszélve arról, hogy az átlagfogyasztás terén csaknem fél liter a különbség az 1,9-es javára.. Aszfalttépő temperamentumot ezzel a motorral persze nem várhattunk és nem is vártunk a másfél tonnás autótól, de lustaságra- lomhaságra ugyanúgy nem panaszkodhattunk. Végső soron a 11 másodperc alatti „százas sprint” egyáltalán nem nevezhető szé- gyellnivaló értéknek. Menettulajdonságok? Komfortos, de határozott rugózás, jó „út- letapogatást” lehetővé tevő kormányrásegítés, a kiváló stabilitásról pedig elöl segédkeretes, hátul keresztstabilizátorral kiegészített többelemes kerékfelfüggesztés gondoskodott. Ha pedig sürgősen meg kellett állnunk, négy tárcsafék hatékony közreműködésére számíthattunk. Zárszó helyett A már nem túl fiatal Primera kombi kivitelben is vitathatatlanul a legelegánsabb és legmutató- sabb középkategóriás kocsik egyike. Ez az attraktivitás máig lépéselőnyt jelent konkurensei többségével szemben, és igényektől függően kiegyenlítheti, vagy akár teljes mértékben feledtetheti is a kisebb csomagtérből eredő hátrányt. Az új dízelmotor pedig - mint már többször, de talán mégsem elégszer utaltunk rá - az alapszereltséggel kombinálva kimondottan ésszerű és takarékos alternatívát jelent. Vas Gyula Hengerűrtartalom:-111lSľétm3 Legnagyobb teljesítmény: 88kW(120LE)/4000minl Legnagyobb forgatónyomaték: 2Z0 Nm/2000ftrin1 Sebességváltó: hatfokozatukézi Legnagyobb sebesség: 195 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 10,8 s Menetkész tömeg: 1480'kg Méretek (h/sz/m): 4675x1760x1482 mm A csomagtér űrtartalma: 4651 Fogyasztás (vá rosi/orszá g úti/vegyes): 7,3/4;S/5,7 l/10Ökm Az üzemanyagtartály űrtartalma: 621 Ár: 828 000 korona* Az alapmodell ára: 739 00 korona* ‘akciós árak, a készletek erejéig A csomagtér alapmérete... ...és maximuma
