Új Szó, 2005. január (58. évfolyam, 1-24. szám)
2005-01-17 / 12. szám, hétfő
2005. január 17., hétfő 9. évfolyam 3. szám Külalakjával még mindig a legattraktívabbak egyike az alsó középkategóriában, menettulajdonságai egyenesen szenzációsak, erőforrásai között pedig megjelent a dízel Mazda3 1.6 MCD Touring Hol vannak már a buborékszerű 121-es, a külalakjában őskövületként konzerválódott 323-as, valamint az egykor „menedzserautónak” számító 626-os Mazdák? A sziget- országiak alig néhány év alatt valóságos formatervezői forradalmat hajtottak végre, éspedig kivétel nélkül minden modellcsa- ládjukkal. TESZT Az alsó középkategóriában például a 3-as sorozattal, amely az új Golffal holtversenyben második lett A 2004. év autója döntőjének mezőnyében. A kocsit ötajtós karosszériával, Touring szereltségi fokozatban és az új 1,6-os dízelmotorral kaptuk meg a szokásos tesztelésre. Alaktan A Mazda3 külalakját akkor tudjuk igazán értékelni, ha a visszagondolunk a 323-as sorozat legutóbbi darabjaira. Ekkor válik markánsan érzékelhetővé, hogy a szürkeséget tömény dinamika, a jellegtelenséget pedig kifejezett attraktivitás váltotta fel; ezek a megállapítások az öt- és a négyajtós változatra egyaránt érvényeHengerűrtartalmáhox képest nagy teljesítményű és nyomatékos „Alfásan” mélyre süllyesztett körműszerek, volánról távirányítható rádió sek. Elöl - mindkét karosszériatípusnál - csodálatosan szép maszk néz ránk, amelynek köszönhetően még álló helyzetben is szinte ugrani készül az autó, az ötajtós változat hátulján pedig a háromszöggé szélesedő karosszériaoszlop és a sárhányókba merészen benyúló lámpatestek gyakorolnak mély benyomást a szemlélőre. Egy szó mint száz: ez nem evolúció, hanem revolúció volt az előd fazonjához képest! Komfort, szereltség, térkínálat Felül a rádió, alul a légkondi Az elülső ülések akár egy sport- kezelőpultja kocsiban is megállnák a helyüket, hátul pedig azt hihetnénk, hogy eggyel magasabb kategóriájú autóba csöppentünk. Éppen az itt utazók életterének maximális kitágítása volt a konstruktőrök egyik fő célja, amit azonban csak a poggyásztartó rovására sikerült elérni: a 300 literes alapméret jócskán elmarad a kategória átlagától. Apró jóvátétel, hogy a koffer tágításakor a fejtámlák kiszerelése nélkül manipulálhatunk a hátsó ülésekkel. A kocsi másik díjnyertes tulajdonsága a belső tér attraktivitása. A vezetőülésben helyet foglalva már-már futurisztikus látvány tárul a szemünk elé: mélyen besüllyesztett körműszerek, a megszokott típusokra nyomokban sem emlékeztető rádió, amely azonban alapkivitelben tényleg csak rádió: a kazettás, az MP3-as, a CD- és az MDA legkisebb oldalablak háromszöge és az ugyanilyen alakú hátsó karosszériaoszlop kitűnő vizuális összhatást eredményez : Vártuk ezt a motort! v.vV,~ (A szerző felvételei) Nyúlánk, kupészerű karosszéria, mandulametszésű fényszórókkal lejátszót, illetve a CD-tárat 6150 és 20 280 korona közötti áron lehet hozzárendelni. Távirányítója viszont a Comfort alapfokot kivéve minden szinten szériatartozék. A második leggazdagabb Touring szereltségi fokozat standardja egyébként - a már említetteken kívül - két-két front- és oldallégzsákot, elülső és hátsó függönylégzsákokat, erőelosztóval kombinált ABS-t, DSC+TCS menetstabilizáló rendszert, fedélzeti számítógépet és automata klíma- berendezést tartalmaz az értékesebb kellékek közül. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Tesztkocsink erőforrása a kínálatban utolsóként bevezetett, MCD típusjelű 1,6 literes turbódízel volt, amelyet a japánok a PSA konszernnel közösen fejlesztettek ki. A franciák gazdag tapasztalataiból természetesen csak profitálni lehetett: a közös csöves technikával dolgozó aggregét meglepően csendes és kul- tivált járású, teljesítménye és nyomatéka a hengerűrtartalmához képest kiemelkedően jó. A menettulajdonságokkal kapcsolatban pedig csak azt mondhatjuk, hogy alighanem a legnagyobb mértékben járultak hozzá a Mazda3 tavalyi dobogós helyezéséhez. A kocsi ugyanis egy olyan vadonatúj padlólemezre épült, amelyet a Forddal közösen készített a gyár, mégpedig a Focus WRC-vel szerzett gazdag versenytapasztalatok felhasználásával. Maga a Focus csak nemrég, az új generáció megjelenésével kapta meg ezt az alvázat, amely nemcsak hogy a legdrasztikusab- ban vett kanyarokban is hihetetlenül stabilan vezeti az autót, hanem az útegyenetlenségeket is kiválóan megszűri. Zárszó helyett Zsúfolt piaci szegmensbe érkezett a Mazda3, ahol valóban kőkemény versenytársakkal kellett felvennie a küzdelmet (VW Golf, Opel Astra, Renault Mégane, Peugeot 307, vagy legújabban a Citroen C4). Ebben a versenyben még mindig jó ajánlólevél számára a tavalyi második legjobb „eu- moly vonzerőt jelenthet. Nem is rópai” autó címe, de a konkuren- beszélve arról, hogy végre megértei többségénél attraktívabb kül- kezett a régen várt dízelmotor ső és a gazdag szereltség is ko- is... Vas Gyula A koffer alapméretben mindössze 300 literes, de kitűnően pakolható és sokféleképpen tágítható A konstruktőrök egyik fő célja volt a hátsó élettér kitágítása Hengerűrtartalom: 1560 cm1 legnagyobb teljesítmény: 80 kW (109 LE)/4000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 240Nm/1750min' Sebességváltó: ötfokozatú kéri Legnagyobb sebesség: 182 km/óra Gyorsulás 0-100 Icm/óra: 11,3 s Menetkész tömeg: 1275 kg Méretek (h/sz/m): 4420x1755x1465 mm A csomagtér űrtartalma: 300-6351 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,2/4,3/51/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 551 Ár: 794 900 korona* Az alapmodell ára: 524 900 korona* *év eleji akciós árak
