Új Szó, 2005. január (58. évfolyam, 1-24. szám)
2005-01-10 / 6. szám, hétfő
2005. január 10., hétfő 9. évfolyam 2. szám A forradalmian új turbómotor kétszáz lóerejének biztos uralásában sokat segít a menetszabályozó rendszerek tömege, de mindenekelőtt az állandó összkerékhajtás Audi A4 2.0 FSI Turbo quattro: Impozáns előrelépés! Ez a műszaki és esztétikai színvonal jellemzi a kocsi egész belső- építészetét íme az egységes Audi-fazon - a pajzs jegyében... (A szerző felvételei) Némi lírai hevülettel azt is mondhatnánk, hogy tavaly az Audi csaknem minden autóját pajzsra emelte. Legutoljára az A4-est, amely ettől és a többi vizuális átalakítástól még nem okvetlenül lenne több, mint az eddigi „négyes” át- fazonírozott változata; ám sokan mégis új nemzedékről beszélnek. TESZT Hogy kinek van igaza, azt egyhetes tesztünk alapján - amelyet egy kivételes példánnyal abszolváltunk - nem mi akatjuk eldönteni. Inkább az olvasóra bízzuk. Befolyásolni senkit nem akarunk, annyit azonban el kell mondanunk: ilyen A4-est fél évvel ezelőtt még nem próbálhatott volna ki senki. Külalak, besorolás Ráncfelvarrástól vagy nemzedékváltástól függetlenül az Audi A4 az maradt, ami volt: a középkategória úgynevezett prémiumszegmensének illusztris képviselője. Közvetlen konkurensei ilyen minőségében a Mercedes C-osztály, a BMW 3-as sorozata, esedeg a Volvo S40; de ha eltekintünk a szigorú márkahierarchiától, a VW Passat, a Peugeot 407, a Ford Mondeo, a Toyota Avensis vagy a Nissan Printera is. A külalakot taglalva elsőként az a bizonyos pajzsmotívum szorul tisztázásra: az új hűtőmaszk tényleg ilyen alakú, és mára az új Audi- generációk legkarakteresebb külső ismertetőjegyévé vált. Az új A4-est azonban nemcsak ez teszi az elődénél jóval sportosabb és dinamikusabb külsejűvé, hanem az oldalt messze kifutó fényszórók, valamint a „késpengével” kettévágott légnyelőnyüások is. Hátul az átszabott lámpatestek jelentik a legnagyobb változást. Hogy a karosszéria 4 cm-rel hosszabb lett, azt nem biztos, hogy mindenki észreveszi, de bizonyára akadnak olyanok is, akik igen. Komfort, szereltség, térkínálat Belül luxus, elegancia és ergonómia olyan fokú elegye fogad, amely a közelmúltig csak magasabb kategóriákra volt jellemző. A volánon itt is első pillantásra feltűnik a pajzsmotívum, a műszerfal krómkeretű mezői a kocsi sportos tulajdonságait hivatottak előrejelezni, az impozáns középkonzol egy kisebb atomerőmű vezérlőpultjának is elmenne. Az elülső ülések hangsúlyozottan sportos szabásúak és minden irányban állíthatók; a méAz első „direktspricces” benzinmotor, amelyet turbófeltöltővel kombináltak retnövekedés jótékonyan hatott a hátul utazók életterére, de az még most sem tartozik a kategória élmezőnyébe. A csomagtér is áüagos méretű, az pedig egyenesen megdöbbentő, hogy belső kacattartó- ból milyen kevés van. Elöl egyeúen flakontartó és egy keskeny, lapos, inkább csak névjegykártyák tárolására alkalmas fiók bújik ki a műszerfalból; az ajtórekeszek hihetetlenül szűkek; még szerencse, hogy a középkonzolt viszonylag tisztességesen végigszórták horpaszok- kal, illetve a belső könyöktámla ürege is befogad egypár apróságot. Hátul viszont - sem ajtórekeszek, sem térképzsebek, egyszerűen nem akartunk hinni a szemünknek. Az itt ülők kizárólag a lehajtható középső könyöktámla belsejébe pakolhatnak, feltéve ha csak ketten vannak. A szereltséget leltározva azonban ismét a prémiumosztályban találtuk magunkat. Az ABS és az összes ismert menetszabályozó rendszer - az elektronikus differenciálzárat is beleértve - magától értetődő, oldal- és függönylégzsákok elöl és hátul is vannak, aztán: automata klímaberendezés, fedélzeti számítógép, 10 hangszórós rádió, plusz - tesztkocsinkban opcióként - fűthető elülső ülések, esőszenzoros ablaktörlők, xenonégős fényszórók, a volánról távirányítható rádió. A „távirányítású központi zár” kategóriájú egyéb kellékekről ennél az autónál valóban fölösleges értekezni. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Hogy miért emlegettünk „kivételes példányt” mindjárt az elején, az ebből a fejezetből derül ki igazán. Először is: tesztkocsink erőforrása olyan közvetlen befecs- kendezéses benzinmotor volt, amelyet - a világon elsőként - turbófeltöltővel láttak el. Ezzel a motorral a VW konszern egy lépéssel megint megelőzte a konkurenciát. Másodsorban: az autó, mint a „quattro” szócska mutatja, összkerékhajtású volt, ami ebben az osztályban megint csak a legrangosabbak sajátja. Hogy a 200 lóerő biztos uralásában - főleg az idei decemberi alattomos utakon - mennyit segített ez a rendszer, azt nyilván nem kell külön bizonygatni. Tömören és velősen: nagyjából úgy autózgattunk, mint száraz aszfalton. Ja, és hogy el ne felejtsük: van a motornak még két tulajdonsága, ami szintén megérdemli a „kivételes” jelzőt. Az egyik a teljes fordulatszámskála kb. 75 százalékában produkált csúcsnyomaték, a másik, hogy teljesítménygörbéjének egy része is lapos. Magyarán: a csúcsteljesítményt sem egy ponton adja le, hanem egy közel ezres fordulatszámtartományban. Ilyenre, kérem, eddig még nem volt példa az autógyártás történetében. A menettulajdonságokról pedig csak annyit, hogy az új A4-essel az Audi egyértelműen a sportos irányvonalra tett. Feszesebbé vált a kocsi rugózása, a keményebb lengéscsillapítók az A6-osból származnak, de akinek még ez is kevés lenne, két különböző hangolású sportos alvázzal is megrendelheti az autót. Zárszó helyett Az új Audi A4 egyértelműen olyan autó, amellyel a kategóriát jócskán meghaladó szinten lehet reprezentálni, és alighanem ez is volt a tervezők célja. A többi - a rendkívül magas műszaki színvonal, a tökéletes megépítés, a luxuselemeket felvonultató beltér, a kivételes menettulajdonságok - csak adalék mindehhez. Olyan többlet, amely talán képes feledtetni egykét ajtózseb vagy pohártartó hiányát... Vas Gyula Átlagos űrtartalmú, és minden négyajtós limuzinéhoz hasonlóan kissé lapos Átszabták a hátsó lámpatesteket, az oldalfelületek is plasztikusabbá váltak Hengerűrtartalom: 1984 cm> Legnagyobb teljesítmény: 147 kW (200 LE)/5100-6000 min * Legnagyobb forgatónyomaték: 280 Nm/1800-5000 min1 Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 238 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 7,2 s Menetkész tömeg: 1490 kg Méretek (h/sz/m): 4586x1772x1427 mm A csomagtér űrtartalma: 460-7201 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 12,6/6,6/8,81/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 631 Ár: 1415 300 korona Az alaptípus ára: 984 500 korona Keményen vett kanyarokban is kiválóan tartják a testet Hátul megnőtt az élettér, de még mindig nem haladja meg a kategória átlagát . , ' j.
