Új Szó, 2004. december (57. évfolyam, 277-303. szám)
2004-12-20 / 293. szám, hétfő
T.á AUTO-MOTOR 2004. december 20., hétfő 8. évfolyam 49. szám Gyengébbik turbódízel motorja is már 1500-as fordulatszámtól könnyedén mozgatja az autót, és egészen a 4000-es fordulatszámig nem mutatja a kifulladás jeleit Skoda Octavia II: Egyre kellemesebb meglepetések! Pontosan egy hónappal ezelőtt, október 22-ei számunkban teszteltük először az új Skoda Octaviát - csúcsszereltségben és a kínálatban szereplő legkorszerűbb, közvetlen befecs- kendezéses benzinmotorral. Nos, második tesztautónknál a csúcsszereltség maradt, az erőforrás viszont a kínálatban szereplő turbódízelek egyike volt. Számítógép, távirányítható rádió, tempómat, kétzónás klíma- berendezés... TESZT Előrebocsátjuk: a gyengébbik a kettő közül, ám gyorsan rájöttünk, hogy e jelző esetünkben maga a megtestesült relativitás. A szerelt- ségről pedig csak annyit: az opciós kellékeknek köszönhetően megtudhattuk, mit kínál ez az autó a legmagasabb fokozat standardján túl. Tömören és velősen: világszínvonalat, de tovább már tényleg ne menjünk a dolgok elébe. Külalak, besorolás Sokadszor is el kell mondani a második generációs Octaviáról, hogy végre egyértelműen középkategóriás autónak nevezhető. Hosz- sza és tengelytávja egyaránt több mint 6 centiméterrel lett nagyobb, ami önmagában is bőven elég az átminősítéshez - nem is beszélve a pazar motorkínálatról és az abszolút kategóriabajnok csomagtérről. Aki tehát Passat-, Vectra-, Mondeo-, Laguna-, Primera-stb. méretosztályú autó vásárlását tervezi, most már az Octaviát is habozás nélkül besorolhatja a jelöltek közé. Ami pedig a külsőt illeti, ismét bebizonyosodott, hogy a Skoda nem a gyorsan múló divatirányzatokra, hanem az időtálló formákra tett. Az apróságnak tűnő változások - szélesebb, íveltebb keretű hűtőmaszk, erőteljesebben sarkított fényszórók, szebben domborodó motorháztető, a külső visszapillantó tükrökbe épített irányjelzők, esztétikusabban tagolt hátsó lámpatestek, lágyabb ívű csomagtartófedél - ékesen bizonyítják, hogyan lehet néhány diszkrét beavatkozással is sokat javítani egy autó fazonján. Egy szó mint száz: formailag tökéletesen beérett az új Octavia. Nem tudni, mihez kezdenek majd a rajzasztalnál, ha elérkezik az első frissítés ideje... Komfort, szereltség, térkínálat Mint múltkor is említettük, az Octavia második nemzedékét már alapfokon is tisztességesen felszerelték (oldallégzsákok, ABS, kipörgésgádó, hogy csak a leglényegesebb dolgokat említsük). Utánajön az Ambiente középfok, végül pedig az Elegance, amely - megint csak az értékesebb holmiknál maradva - már kétzónás automata klímaberendezést, a könyöktámlába épített temperálható rakodóbokszot, sebességtartó automatíkát, fedélzeti számítógépet, ködfényszórókat és 15 hüvelykes könnyűfém Széles fordulatszám-tartomány- banjól húz és keveset fogyaszt keréktárcsákat tartalmaz. Egyedül a rádió hiánya kissé meglepő: csupán előszerelés van, 8 hangszóróval. Az opciós listán viszont kis túlzással a csillagos ég a határ. Egyik ámulatból a másikba estünk, amint sorra fedeztük fel az eddig csak jóval rangosabb márkáknál megszokott holmikat: a guminyomás-el- lenőrző rendszert, az elülső és hátsó parkolószenzorokat, a mosókkal ellátott, sötétedéskor automatikusan kigyulladó xenonégős fényszórókat, a fűthető elülső üléseket, az esőszenzort, az automatikusan elsötétülő belső visszapillantó tükröt... Hát itt tartunk, ezt képes nyújtani ma egy Skoda Octavia! Mellesleg, még mindig a teljesség igénye nélkül! A térkínálat pedig - megint csak tömören és velősen - kerek egy nagyságrenddel jobb, mint az elődé. A megnyújtott tengelytáv előnyeit itt érezni a legjobban, az utastér hátsó traktusáról kéHarminc literrel nagyobb, mint az elődé Az esztétikusabban tagolt hátsó lámpatestek is könnyebben azonosíthatóvá teszik az autót íveltebb rajzú a hűtőmaszk, sarkítottabbak a fényszórók, szebben domborodik a motorháztető (A szerző felvételei) szült kép önmagáért beszél. Az ott ülők egyébként széles könyöktámaszt is lehajthatnak maguk közé, amely kettős szerkezetű: külön nyíló hátsó fala az úgynevezett „síalagút” csapóajtaja. Belül is bőven vannak kacattartók, elég ha a szemüvegtokot és az anyósülés alatti fiókot említjük. Ja, és hogy el ne felejtsük: az egész utastér kiváló minőségű, esztétikusán kivitelezett, jól megmunkált-összeillesztett anyagokból épül. E téren már nemcsak a Superb, hanem az új Octavia is utolérte a világszínvonalat. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az új Skoda a Golf padlólemezén kívül annak legtöbb motorját is megkapta, így a két turbódízelt is. Az erősebb, 140 lóerős kétliteressel most nem foglalkozunk, mivel tesztkocsink erőforrása az 1,9- es TDI volt. Az erőviszonyok említett relativitása abban nyilvánul meg, hogy ez a motor is már kb. 1500-as percenkénti fordulatszámtól könnyedén mozgatja az 1,3 tonnánál alig nehezebb autót, és egészen 4000-es fordulatszámig nem mutatja a kifulladás jeleit. A váltó áttételezése tökéletes, az egyes fokozatok simán, rövid pályán kapcsolhatók. Picit zavaró, hogy hidegen vagy erősebb gázadáskor a motor bemorog az utastérbe; ez a Golfénál valamivel gyengébb zajszűrés következménye. A menettulajdonságok viszont a jókora hátsó túlnyúlás ellenére parádésak, ami főleg annak köszönhető, hogy az új Octavia hátsó futóműve már nem csatolt lengőkaros, mint az elődé, hanem teljesen független, oldalanként négy lengőkaros rendszerű - magyarán azonos a Golféval. Zárszó helyett A kitűnő érzékkel végrehajtott modellváltást követően az Octavia nemcsak megszépült, nemcsak elérhetővé tette a legkorszerűbb motortechnikát és szereltséget, hanem mindezek együttes eredményeképpen már kicsit reprezentálni is lehet vele. De ami még talán ennél is fontosabb: megnövekedett méreteinek és kapitális kofferének köszönhetően immár valóban a D-szegmensbe- li családi autók mezőnyében jelent választási lehetőséget - a legtöbb konkurensénél lényegesen alacsonyabb áron. Vas Gyula Legnagyobb teljesítmény: 77 kW (105 LE)/4000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 250 Nm/WOOmin'1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 192 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 11,8 s Menetkész tömeg: 1390 kg Méretek (h/sz/m): 4572x1769x1462 mm A csomagtér űrtartalma: 560-13501 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,4/4,2/5,01/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 551 Ár: 719 990 korona Az alapmodell ára: 499 990 korona Oldaltartásuk kiváló, anyaguk bőr és textil kombinációja Mostantól fogva itt is ismeretlen a szűkösség fogalma
