Új Szó, 2004. december (57. évfolyam, 277-303. szám)

2004-12-13 / 287. szám, hétfő

ÚJ SZÓ 2004. DECEMBER 13. Autó - motor 11 Caroll Shelby, az autóguru ismét megrázta magát, és a Forddal együttműködve új betontorpedót alkotott Bárcsak az utcára is kigurulna...! (Fotó: Ford) Valami elkezdődött, új cso­da van készülőben. Ezt már a Ford Shelby Cobra Concept néven megalkotott csodajárgány is jelezte né­hány hónappal ezelőtt. Most pedig az autóépítő zse­ni és az amerikai gépjármű- ipar egyik óriása ismét egy­másra talált, és egy újabb közös produktumuk látta meg a napvilágot. TANULMÁNYMŰHELYEKBŐL Az egyszerűen csak Shelby GR- 1 névre hallgató szerkezet tulaj­donképpen a nagysikerű Ford GT 40 alapjaira épült szuperjárgány. A Shelby GR-1 klasszikus vonalve­zetésű kétüléses karosszériájának formája George Saridakis tollából származik. Az autó már első látás­ra meggyőzi a szemlélőt sportos mivoltáról. A hosszúra formált orr-rész, a kicsiny, pásztázó sze­mek, a hatalmas légbeömlők és az igen rövidre kialakított far inkább valamilyen szürrealisztikus műal­kotás, semmint egy négykerekű közlekedési eszköz részeinek hat­nak. A négy és fél méter hosszú jármű 1 méter 83 centiméteres szélességéhez képest a 117 cm-es magasság provokatívan kicsi, de még így is jócskán túlnövi az ere­deti GT 40 egy méterét. A tetőből is részt nyitó ajtók a kocsi exkluzi­vitása mellett a mindennapi hasz- nálhátóságot is jól szolgálják, an­nak ellenére, hogy egyelőre csak koncepcióról van szó. A Ford GT 40- től teljesen eltérő­en Shelby mester orrmotorosra ter­vezte a GR-1-est. A hátsókerék-haj­tású betontorpedót, a már emlí­tett Cobrához hasonlóan a GT-ből kölcsönvett 6400 köbcentis, V10- es benzinaggregát mozgatja, 605 pacival a hengereiben. Ehhez a teljesítményhez nem kevésbé im­pozáns 680 newtonméter forgató­nyomaték társul, amely 5550-es fordulatszámon áll a szerencsés sofőr rendelkezésére. A bivaly­erős motor és a hátsó kerekek kö­zött egy hatsebességes kézi váltó tartja a kapcsolatot, ami üdítően meglepő húzásnak bizonyult az ellustult automatakedvelő tenge­rentúli autós világban. Az is csak természetes, hogy a jármű nem akármilyen papucsokon csoszog: elöl 275/40 R19-es, hátul pedig 345/35 R19-es az abroncsméret. Hogy a Shelby GR-l-ből mikor lesz piacérett közlekedési eszköz, azt pillanatnyilag a hajdanvolt Delphi Jósda felszentelt papnői sem tudnák megmondani. Min­denesetre a tény, hogy Shelby és a Ford nagyon elégedettek egy­más munkájával, némi bizako­dásra ad okot arra nézve, hogy együttműködésük újabb gyöngy­szeme egyszer majd kigurul az utcára is... Németh László HASZNÁLTAUTÓ-MINITESZT Renault Clio II: Mi szól ellene, és mi mellette? Kerekek, gumik Minden civil változatot 14-es gumikkal szereltek fel Élettartamuk hosszú, kivéve a sportváltozat 15-öseit, amelyek az első kerekeken nem bírják soká. Váltó Garandális javításban sok meghibásodott vál­tót kellett megjavítani, esetleg kicserélni. Az 1-es és 2-es fokozat olykor nehezen kapcsol­ható, de ennek javítása egyszerű. > FELDOLGOZÁS MELLETTE: Tágas,jól kihasznál­ható utastér, praktikus megoldá­sok. Kényelmes, rugózás, kiszámít­ható úttartás, elfogadható fékek. Használt autóként is nagy válasz­tékban kapható, de a kínálatot álta­lában az olcsóbb típusok uralják. ELLENE: Az ádagosnál gyakrab­ban kell kisebb-nagyobb hibákkal szervizbe vinni. Alkatrészei az átla­gosnál valamivel drágábbak. A ki­dolgozás részleteiben kissé elna­gyolt, az alapmodellben felhasznált műanyagok barátságtalanul kemé­nyek. TÍPUSOK: az alapmodell fel­szereltsége meglehetősen szegé­nyes, jobban megéri a használt­ként alig drágább RN vagy RT ki­vitelt választani. Városban az 1,2- es alapmotor is elég fürge, de au­tópályán, főleg teljes terhelésnél már erőtlen. Ilyen jellegű haszná­latra inkább az 1,4-es ajánlott. A szívódízel kőkorszaki, a korszerű olajmotor 2001 után jelent meg a kínálatban. (Forrás: a-n) Fékek A blokkolásgátló néha felmondja a szolgálatot, nagy ritkán a fékrásegítő tömítése is tönkreme­het. A betétek és a tárcsák viszonylag gyorsan \ kopnak. Rugózás A felfüggesztés alkatrészei jól bíiják a strapát, kivéve a kerékcsapágyakat, amelyek rosszabb esetben már 40 000 kilométernél elkophatnak." Utastér A műanyagok tartósak, de a finomabb válto­zatok üléshuzatai hamar kopnak. A burkolatok ritkán zörögnek, az esetleges napfénytető vi­szont szinte mindig. Karosszéria Az összeszerelés jó minőségű, de a fényezés bizonyos szériáknál sérülékeny. A hátsó szél­védő ragasztása felengedhet. Motor A vezérműszijat érdemes 80 000 kilométernél kicseréltetni! A lambda-szonda vagy a befecs- kendező-fúvóka már viszonylag új autókon is elromolhat. Az EKOBUS évente mindössze negyedannyi káros anyagot bocsát ki, mint egy hagyományos autóbusz Nyitra példája remélhetőleg gyorsan követőkre talál! KÖRNYEZETVÉDELEM Az idei nyitrai autószalon látoga­tói a „szabad „placcokon” kiállított tehergépkocsik és speciális jármű­vek között egy attraktív külsejű au­tóbuszt is felfedezhettek. Ez volt az EKOBUS, egy hasonnevű cseh cég terméke, amelynek különlegessé­ge, hogy gázolaj helyett földgázzal (CNG) üzemel. Két-két változatban gyártják a városi, illetve a távolsági tömegközlekedés számára. A 10,5 m hosszú jármű 100 kilométeren ádagosan 21-28 köbméter föld­gázt fogyaszt attól függően, hogy városi vagy távolsági forgalomban használják-e. Teljes gázkészletével - a hagyományos értelemben egyetlen tankolással - 450-700 ki­lométert tehet meg, ami egyrészt használatának módjától, másrészt míg a jelenlegi EURO 3-as szab- a gázpalackok számától függ. A jár- vány szén-monoxidból 5,45, szén­mű legnagyobb előnye a rendkívül hidrogén-származékokból 1,6, NO, alacsony károsanyag-kibocsátás: vegyületekből 5, szilárd részecs­(Képarchívum) kékből pedig 0,16 grammot enge­délyez egy kilowattóra motor­munkára, addig az Ekobusnál ezek az értékek ugyanebben sorrendben 0,012, 0,25, 2,08 és 0. Azt is feltét­lenül meg kell említem, hogy egy hagyományos dízelmotorral felsze­relt autóbusz egy év alatt - 50 ezer kilométer megtételét feltételezve - mintegy 10,9 tonna káros anyagot bocsát ki, míg a hasonló teljesítmé­nyű Ekobus mindössze 2,7 tonnát. S mivel az Ekobus Nyitrán mutat­kozott be, nem véleden, hogy Szlo­vákiában éppen a zoboralji város rendelte meg az első ilyen járműve­ket a városi tömegközlekedés szá­mára. Csak remélni lehet, hogy pénzhiány ide, sztrájkok amoda, a nyitraiak példája rövidesen Szlová- kia-szerte követőkre talál! (vas) VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (56) 264. A jármű üzemeltetőjé­nek tilos elrendelni vagy engedélyezni, hogy a járművel olyan úton közlekedjenek, ahol a) az adott jármű közlekedését korlátozták vagy megtiltották, b) az adott jármű képtelen el­érni a megengedett legna­gyobb sebességet, c) azonos menetirányban nincs legalább két forgalmi sáv. 265. Az a jármű, amely meg­álló vagy várakozó jár­mű kikerülésekor meg­változtatja menteirá­nyát, a) köteles jelezni menetirányá­nak megváltoztatását, b) akadályozhatja a szembejö­vőjárműveket, c) nem köteles jelezni menet­irányának megváltoztatását. 266. Járművel a vezető az előtte haladó jármű mögött a) legkevesebb 40 m-es köve­tési távolságot köteles betarta­ni, b) olyan követési távolságot köteles betartani, hogy tisztán lássa az előtte haladó jármű­ben ülő személyeket, c) olyan követési távolságot köteles betartani, hogy ha az előtte haladó jármű csökkenti menetsebességét, vagy megáll, időben csökkenteni tudja me­netsebességét, vagy meg tud­jon állni. 267. Járművel tilos megállni » és várakozni a) be nem látható útkanyarulat- ban és annak közvetlen közelé­ben, b) minden útkanyarulatban és annak közvetlen közelében, c) be nem látható útkanyarulat­ban és lakott területen minden útkanyarulatban. 268. Ha a vasúti jelzőőr piros vagy sárga zászló vízszin­tes lengetésével, illetve korlátozott látási viszo­nyok között fehér fényt adó lámpa derékmagas­ságban történő lengő mozgatásával a vasúti át­járón való áthajtásra uta­sít, a járművezetőnek a) nem kell engedelmeskednie, b) engedelmeskednie kell, c) a vasúti átjáróra történő rá- hajtás előtt mindig meg kell áll­nia a jelzőőmél. 269. Korlátozott látási viszo­nyok között a) a haladó járművet az előírt módon ki kell világítani, b) a haladó jármű hátsó ablaka mögött elakadásjelző három­szöget kell elhelyezni, c) a haladó járműben be kell kapcsolni a belső világítást. B69Z ‘q89Z ‘*L9Z ‘^99Z ‘*99Z ‘*V9Z Új motorokat, tágasabb utasteret ígér azúj topmodellje Kivétel ES autó lesz! ELŐPREMIER Bár világpremierje csak a 2005- ös frankfurti autószalonon lesz, a hírek szerint már az utolsó simítá­sokat is elvégezték a Mercedes új luxuslimuzinján. A következő gene­rációs S-osztály tengelytávját meg­nyújtották, ami még tágasabb utas­teret eredményezett, és szélesebbek lettek az oldalajtók is. Erőforrás­ként kizárólag V8-as és V12-es, köz­veden befecskendezéses motorokat alkalmaznak majd, a benzineseknél a legújabb, réteges töltőtechnikával (CGI). A legerősebb választható motor a két turbófeltöltővel megiz- mosított V12-es lesz, várhatóan 500 lóerőt meghaladó teljesítménnyel. Mind a négy kerék kerámia féktár­csákat kap, a szereltségben pedig olyan elemek is megjelennek, ame­lyekkel eddig csak a Maybachban találkozhattunk, (amag) (Fotó: Képarchívum) HUMORSAROK Lamborghini - fából. Előnye, hogy úszni is tud, és rossz időben feltüzelhető (Képarchívum) AUTO MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0903/736 668, e-mail: vasgyula@nextra.sk

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom