Új Szó, 2004. november (57. évfolyam, 253-276. szám)
2004-11-08 / 258. szám, hétfő
12 Autó - motor - hirdetés ÚJ SZÓ 2004. NOVEMBER 8. TÉLI GUMIK ÁRLISTÁJA (1) AVON Típus, megjelölés Méret Ár Ice Touring 145/80 R13 1870 Ice Touring 155/80 R13 1910 Ice Touring 165/70 R13 2170 Ice Touring 175/70 R13 2250 CR 75 175/80 R14 2640 BARUM OR 60 Polaris 145/80 R13 1488 OR 60 Polaris 155/80 R13 1624 OR 60 Polaris 165/80 R13 1666 OR 60 Polaris 175/80 R14 2020 OR 60 Polaris 185/70 R14 2470 OR 60 Polaris 195/65 R14 2795 Polaris 2 155/70 R13 1624 Polaris 2 165/70 R13 1679 Polaris 2 175/70 R13 1870 Polaris 2 165/70 R14- ____2165 Po laris 2 185/65 R14 2470 Polaris 2 195/65 R15 2970 Polaris 2 205/65 R15 3660 BF GOODRICH Winter2T/A 145/80 R13 1830 Winter2 T/A 155/80 R13 1970 Winter2T/A 155/70 R13 1960 Winter2 T/A 165/70R13 •_____1870 Wi nter2 T/A 175/70 R13 2280 Winterg 175/80 R14 2930 Winterg 165/70 R14 2250 Winterg 185/70 R14 3110 Winterg 185/65 R14 3010 Winterg 185/60 R14 2900 Winterg 205/65 R15 4330 4x4 Winterslalom 205/75 R15 4900 4x4 Winterslalom 215/75 R15 5150 BRIDGESTONE Blizzak LM 18 145/70 R13 2749 Blizzak LM 18 155/70 R13 2808 Blizzak LM 18 165/70 R13 3249 Blizzak LM 18 175/70 R13 3394 Blizzak LM 18 165/70 R14 3671 Blizzak LM 18 175/70 R14 3839 Blizzak LM 20 185/65 R14 3852 Blizzak LM 25 195/65 R15 4348 Blizzak LM 25 205/65-R15 6951 CEAT Arctic 3 155/80 R13 1795 Arctic 3 155/70 R13 1764 Arctic 3 165/70 R13 2011 Arctic 3 175/70 R13 2119 Arctic 3 185/60 R14 2676 Arctic 3 185/65 RIF ~ 3200 Forrás: AMS Extra (Folytatjuk) A világ legtisztább üzemű szériagyártású személygépkocsijának második nemzedékét tisztelhetjük benne Toyota Prius - már idehaza is! Az autó, amelyről az alábbiakban szó lesz, és amely néhány napja a szlovákiai piacon is kapható, mindenképpen megkülönböztetett figyelmet érdemel. Hogy miért, az rövidesen kiderül. VAS GYULA Az autógyárak évek óta kísérletezgetnek a hibrid meghajtás különböző változataival, de ezek a próbálkozásokból általában csak egy-egy tanulmánymodellre, prototípusra futotta. Az első gyártó, amely szériakész termékkel rukkolt elő, a Toyota volt. A Corolla és az Avensis közé besorolható Prius (jelentése: „korát megelőző”) még 1997-ben mutatkozott be. Erőforrása másfél literes, 53 kW-os (72 LE) benzinmotor és 33 kW-os villanymotor volt; ez a kombináció kis fogyasztást (5,1 1/100 km) és az „ezerötszázasok” átlagánál jóval tisztább üzemmódot eredményezett. A japánok azonban ezzel távolról sem mondták ki a végszót, hanem változatlan lendülettel dolgoztak az autó tökéletesítésén. Az eredmény - a tavaly bemutatott Prius II - hatalmas minőségi előrelépés az elődhöz képest. Egyrészt azért, mert mindkét motorja korszerűbb és erősebb, másrészt azért, mert számtalan egyéb újdonságot is felvonultat. Ezek egyike a kizárólagosan elektromos hajtás kézi megválasztásának lehetősége, a másik a fékrendszer, amely működésbe lépésének pillanatában áramfejlesztésre kapcsolja át a villanymotort; az így nyert elektromos energia az akkumulátorokat tölti. Maga a mindössze 39 kg súlyú nikkel-metál-hidrid telep hátul található, és az elődéhez hasonlóan 202 V névleges feszültségen üzemel. Ezt a feszültséget azonban az új Priusban - további lényeges újításként - 500 V-ra transzformálták, ami hatékonyabbá tette a villanymotor működését, a kocsi elektromos vezetékei pedig a kisebb áramerősségnek köszönhetően jóval vékonyabbak, könnyebbek lehettek. Ezek után lássuk röviden, hogyan működik a rendszer a gyakorlatban. A START gomb megnyomása után csak a villanymotor lép működésbe; ha beérjük egy kényelmesebb, lazább indulással, marad az elektromos meghajtás, és a kocsi teljesen zajtalanul, puhán, mozdul el a helyéről. Mihelyt azonban némi erőtöbbletre van szükség, automatikusan beindul a benzinmotor is, erejét a pillanatnyi szükségletnek megfelelően osztva meg a kocsi közvetlen meghajtása és az akkumulátorok töltése között. A legintenzívebb gyorsításkor maguk az akkumulátorok is „besegítenek”. Jelzőlámpa előtt várakozva a benzinmotor automatikusan kikapcsol, és a rajt intenzitásának függvényében indul vagy nem indul meg újra. Ja, és még valami: a kocsival való ismerkedés során szó szerint sokkhatásszerű élménnyel ajándékozza meg a vezetőt a villanymotor hatalmas nyo- matéka. A 400 newtonméter ugyanis nagyjából a 3 liter körüli turbódízelek ádagának felel meg, viszont azoktól eltérően már az indulás pillanatában megjelenik. Dióhéjban ennyit tehát a Toyota Prius második nemzedékéről, amely két szereltségi fokozatban, 1 049 000 és 1 209 000 koronás áron kapható a hazai márkakereskedőknél. A legtöbb európai országhoz hasonlóan nálunk is számolnak úgynevezett környezetvédelmi árengedménnyel, de lapzártakor még nem kezdődtek meg a tárgyalások az importőr és a közlekedési minisztérium között. Benzinmotor:- hengerűrtartalom: 1497 cm3- legnagyobb teljesítmény: 57 kW (77 LE)/5000 min1- legnagyobb nyomaték: 115 Nm/4000 mim1 Villanymotor:-névleges feszültség: 500 V- legnagyobb teljesítmény: 50 kW/1200-1540 min *- legnagyobb nyomaték: 400 Nm/0-1200 min * Legnagyobb összteljesítmény: 82 kW (110 LE) Legnagyobb össznyomaték: 478 Nm Legnagyobb sebesség: 170 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 10,9 s Fogyasztás(városi/országúti/átlag): 5,0/4,2/4,3 1/100 km Méretek (h/sz/m): 4450x1725x1490 mm A csomagtér űrtartalma: 4081 Menetkész tömeg: 1300 kg GET2 MAX «már 364 900 Sk-tól ABS+EBD-vel, elülső légzsák a vezető oldalán, klimatizáció, az első ablakok elektronikus vezérlése, a vezetőülés magasságának állítása, szervokormány és egyebek. ACCENT MAX - már 369 900 Sk-tól ABS+EBD-vel, elülső légzsák mindkét oldalon, fedélzeti számítógép, teljes elektronikus rendszer, központi zár és egyebek. <j&> HYunoni UP 2050 AUTO MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0903/736 668, e-maihvasgyula@nextra.sk
