Új Szó, 2004. október (57. évfolyam, 227-252. szám)
2004-10-04 / 229. szám, hétfő
12 Autó - motor ÚJ SZŐ 2004. OKTÓBER 4. VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (52) 244. A rendőr jogosult bevonni a járművezetői engedélyt, ha a járművezető a) szabálysértést követett el a közúti közlekedésről szóló törvény által megszabott bármelyik kötelesség megszegésével, b) bármilyen bűncselekményt vagy szabálysértést követett el, c) durván megszegte a közúti közlekedésről szóló törvényt vagy a végrehajtására kiadott általánosan kötelező jogszabályt és ezzel közvetlenül veszélyeztette a közúti közlekedés biztonságát vagy folyamatosságát, esedeg közúti balesetet okozott. 245. A jármű üvegezett felületére a) csak zöld fóliát szabad ragasztani, tekintet nélkül arra, hogy azt jóváhagyták-e vagy sem, b) bármüyen színes fóliát szabad ragasztani, még ha az meg is változtatja a tárgyak, az előjelző lámpák és a fényjelzések színét, c) csak ádátszó színes fóliát szabad ragasztani, amely nem változtatja meg és nem nyeli el a tárgyak, az előjelző lámpák és a fényjelzések színét, s amelyet jóváhagytak. 246. Szögbetétes gumiabroncsot használni a) csak személygépkocsik kerekein szabad november 15-étől március 31-éig, b) az autóbuszok kivételével minden járművön tilos, c) a mentőszolgálat járműveit kivéve minden járművön tilos. 247. A lakó-pihenőövezet a) olyan beépített terület, amelynek kezdetét és végét a megfelelő közúti jelzőtábla (D 58a és D 58b) jelzi, b) olyan községi vagy városi lakott terület, ahol a járművezetőnek a megfelelő jelzőtábla (D 27a) tiltja az 50 km/óra sebesség túllépését, c) minden községi vagy városi terület, ahol túlsúlyban van a lakásépítés. 248. A trolibusz a) műiden villanymotorral hajtott jármű, b) minden tömegszállító jármű, amelyet csak városi utasszállításra rendszeresítettek, c) felső vezetékről táplált, villanymotorral hajtott személy- szállító gépjármű, amelyben a vezetőén kívül több mint 8 ülőhelyvan. 249. A járművezetőnek tilos a) a kerékpáros-átkelőhelyen átkelő kerékpárosokat veszélyeztetni, de csak ha az ilyen átkelőhely fényjelző készülékkel van ellátva, b) a kerékpáros-átkelőhelyen átkelő kerékpárosokat veszélyeztetni, c) kikerülni a kerékpárt toló személyt. qóhZ ‘08K ‘BZhZ ‘09k2 ‘^VZ ‘WZ Az erősebbik változat hazai premierje (A szerző felvétele) A két modellt már idehaza is meg lehet vásárolni Megjöttek az új Porschék PIACI PREMIER A legendás Porsche 911 legújabb változatai immár Szlovákiában is kaphatók. Két párhuzamos modellről: a Carreráról és a Carrera S-ről van szó, amelyek külalakja még az elődöknél is karakteresebb, sportosabb, és a megnövelt nyomtávnak köszönhetően az autók úttartása is jobb. Mindkét típus bokszermotorrai került torgaiomoa icarrera: j,ö 1, 239 kW/325 LE, Carrera S: 3,81, 261/355). A gyengébbik verzió végsebessége 285 km/óra, és 5 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre; az erősebbiknél ugyanezek az értékek 293 km/óra, illetve 4,8 másodperc. A Carrera ára 3 220 200, a Carrera S-é 3 644 900 korona a hazai márkakereskedőknél, (v) HUMORSAROK...? Ennek most, kérem a fele sem tréfa. így közlekedett egy tehergépkocsi a forgalmas pozsonyi külső körgyűrűn, a lehető legkomolyabb szándékkal... (Vas Gyula felvétele) Tulajdonképpen résmodellről van szó a hagyományos felépítésű kisautók és a mikrovanok osztálya között Mitsubishi Colt: Régóta vártuk! Az új Colttal új korszakot nyit a Mitsubishi, és ez a kijelentés Szlovákiára kétszeresen is érvényes. A japán márka ugyanis hosszú éveken keresztül éppen a legnépszerűbb B szegmensben nem kínált semmit a hazai autósoknak. Szeptember közepén azonban - egyelőre ötajtós karosszériával - hivatalosan is megkezdődött az új Colt szlovákiai forgalmazása. PIACI PREMIER Azé az autóé, amely a Skoda Fabiától a Honda Jazzig, a Peugeot 206-ostól a Citroen C3-asig vagy a Fiat Ideáig legalább két tucat modell számára jelent majd közvetlen konkurenciát. A felsorolásból is kitűnik és a képek is elárulják, hogy tulajdonképpen résmodellről van szó a kompakt kisautók és a mikrovanok osztálya között. A vadonatúj padlólemezen rekordnagyságú belső teret sikerült kialakítaniuk a tervezőknek, a csomagtér űrtartalma is a kategória élmezőnyébe tartozik. Külön említést érdemelnek a 40:60 arányban osztott hátsó ülések nagyfokú variabilitása: mindkét rész 15 centiméteres pályán előre-hátra mozgatható, támláik különböző szögbe állíthatók, az ülések külön-külön összehajtogathatok, előrebillenthetők, sőt szükség esetén szerszámok nélkül, néhány egyszerű kézmozdulattal kiszerelhetők. A kocsi háromféle szereltségi fokozatban került forgalomba, amelyek közül az Inform alapfok is tartalmazza a két-két front- és oldal- légzsákot, az elektronikus erőadagolóval kiegészített ABS-t, az elektromos szervokormányt, az állítható magasságú volánt, a távirányítású központi zárat és az elektromos elülső ablakemelőket. A középső Invite fokozatban félautomata klímaberendezéssel, állítható magasságú vezetőüléssel, elekt(Fotó: Mitsubishi) romosán állítható és fűthető külső visszapillantó tükrökkel, hathang- szórós CD-lejátszós rádióval és hűthető italboksszal gazdagodik a kínálat, a csúcsszerelt Instyle standardját pedig távirányítható rádió, bőrbevonatú volán, színrefújt külső karosszériaelemek és könnyűfém keréktárcsák teszik még gazdagabbá. Ami pedig a motorskálát illeti, a három benzines mindegyike jócskán a hengerűrtartalma felett teljesít, a két turbódízel pedig januárban érkezik. A legkisebb, illetve legnagyobb benzinmotort kizárólag ötfokozatú kézi váltóval lehet kombinálni, a többihez hatfokozatú félautomata váltómű is rendelhető. A Hollandiában gyártott Colt háromajtós változata szintén januárban érkezik, és ez kapja majd a legerősebb, 150 lóerős motort. A végére pedig a valószínűleg legfontosabb információ: az ötajtós Colt ára 419 900 koronáról indul a hazai piacon, a 109 lóerős motorral felszerelt, csakis Instyle szereltségben kapható topmodell 679 900 koronába kerül, a januárban érkező ötajtós dízelmotoros típusok közül pedig egyelőre az erősebbik, 95 lóerős változat ára ismert: kézi váltóval 604 900, automatával pedig 644 900 korona. (vas) Motor l.li 1.31 1.5i 1.5 D-ID Hengerek/szelepek száma 3/12 4/16 4/16 3/12 Hengerűrtartalom (cm!) 1124 1332 1499 1493 Teljesítmény (kW/LE) 55/75 70/95 80/109 70/95 Forgatónyomaték (Nm/min1) 100/3500 125/4000 145/4000 210/1800 Legnagyobb sebesség (km/h) 165 180/180* 190 178/180* Gyorsulás 0-100 km/óra (s) 13,4 11,1/12,3* 10,0 11,0/14,4* Átlagfogyasztás (1/100 km) 5,5 5,8/5,6* 6,2 4,6/4,4* *kézi/automata váltóval Évtizedek beidegződött reflexeit kellett tudatosan elnyomnunk magunkban, sőt sokszor szinte az életösztönt is Audi A8-asokkal a trencséni repülőtér betonplatóján (A szerző felvétele) VAS GYULA „Audi Driving Experience.” Az első szóról nyilvánvaló volt, mit jelent, a másodikhoz és harmadikhoz már angol szótár kellett: vezető, illetve tapasztalat vagy élmény. Miután ezt összeraktam, már nagyjából tudtam, mire számíthatok a trencséni repülőtéren, ahová a fenti három szóval fémjelzett meghívó szólt. Az akció már a megérkezéskor elképesztett lenyűgöző méreteivel. A reptér betonján ugyanis vagy két tucat Audi A8-as várt bennünket 4,2 literes motorral, összkerékhajtással és a V8-as brutális teljesítményéhez képest viszonylag könnyű, csupa alumínium karosszériával. Persze, arról szó sem lehetett, hogy csak úgy megrohanjuk ezt a flottát: előbb az elmélet! Mintegy háromnegyed órás, gazdagon illusztrált előadást hallgattunk meg a tréninget vezető szakember szájából, a gépkocsira menet közben ható erőkről, a „civil” gyakorlattal sokszor teljesen összeegyeztetheteden versenyzői üléspozícióról-volánkezelésről és még sok más egyébről. Ezzel együtt mindannyian türelmetlenül vártuk a gyakorlati részt, amely kívülről nem is tűnt annyira nehéznek - a volán mögül viszont annál inkább. Évtizedek beidegződött reflexeit kellett tudatosan elnyomnunk magunkban; sokszor olyanokat is, amelyeket már a puszta életösztön léptetett működésbe. Mert képzeljük csak el, hogy telitalpas gyorsulással száguldunk egy 335 lóerős autóval a nyílegyenesen előttünk elhelyezett akadály felé, és a műszerfalra szerelt fénydiódák csak az utolsó pillanatban adják tudtunkra, hogy a jobb vagy a bal oldalit Felvonul a flotta egy része kell-e használnunk a két párhuzamos „menekülőutca” közül. Ja, hogy el ne felejtsem: a kikerülő manőver 90-93 km/órás sebességgel hajtandó végre - fékezés nélkül és kikapcsolt menetstabilizációs programmal. Az alul- és túlkormányzás- ból eredő csúszások korrigálásának gyakorlásakor is nemegyszer torkunkban dobogott a szívünk. Mivel egy összkerékhajtású autó nem túl hajlamos a csúszásra, a gyakorlat előtt alaposan fellocsolták a reptér betonját; 100 km/óra körüli sebességgel bezúdulni egy víztől csillogó éles kanyarba megint csak olyan dolog, ami nehezen fér össze az önfenntartási ösztönnel. Egy szó mint száz, emlékezetes nap volt, amelynek során rengeteget tanultunk. Valószínűleg nemcsak vezetéstechnikát, hanem valami mást is: én például már hazafelé tartva felfigyeltem arra, hogy mintha tolerán- sabb lennék a körülöttem autózó kollégákkal szemben... Minden győzelemért és dobogós helyezésért keményen meg kellett küzdeniük a nemzetközi mezőny tagjainak Rangos nemzetközi idényzáró Dunaszerdahelyen (A szerző felvétele) NÉMETH LÁSZLÓ Aki szeptember 17-19-én Dunaszerdahelyen, a gokartpálya környékén járt, alkalma lehetett hallani és látni a szlovák és magyar egyesített gokartbajnokság záró futamát. A rendezvény rangját és színvonalát bizonyítja, hogy az említett két országon kívül cseh, lengyel sőt francia nemzetiségű versenyzők is rajthoz álltak. Egész hétvégén Forma-l-es hangulat vibrált a levegőben: nyüzsgött a boxutca, lázasan dolgoztak a szerelők, szabadedzés, időmérők és versenyfutamok követték egymást, míg a versenyek után esténként családias hangulatban pecsenyesütés, pihenés és tapasztalatcsere zajlott. Vasárnap az időmérők alapján öt kategória csaknem száz versenyzője állt rajthoz (köztük hölgyek is!), a legkisebbektől egészen a felnőttekig. Itt aztán már tényleg nem babra ment a játék: késhegyre menő küzdelmet, hajmeresztő előzéseket láthatott a szép számú közönség. A rendezvénnyel a versenyzők, a rendezők és a felügyelők egyaránt elégedettek voltak; egyben biztosítottak mindenkit, hogy üyen rangos versenyekre a jövőben sor kerül majd a dunaszerdahelyi gokartpályán. Az öt kategóriából egyébként háromban hazai versenyzők állhatták fel a dobogó legmagasabb fokára (Kadett: Tomás Stranava, Parilla: Henrich Marko, ICA: Leonardo Valois), míg az ICA Junior és ICA géposztályban Tomás Pivodának és Horváth Attilának köszönhetően cseh, illetve magyar győzelem született. Mint felvételünk is bizonyítja, ezekért a győzelmekért - de a jobb helyezésekért is - valóban nagyon keményen meg kellett küzdeniük a versenyzőknek... AUTO MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0903/736 668, e-mail: vasgyula@nextra.sk
