Új Szó, 2004. szeptember (57. évfolyam, 203-226. szám)
2004-09-20 / 217. szám, hétfő
10 Légtér ÚJ SZÓ 2004. SZEPTEMBER 20. Novembertől Berlinbe, decembertől pedig Londonba repíti rendszeres járatain a pozsonyi utasokat az easyJet Az előnyük a nagyságuk „Megpróbálunk rugalmasan alkalmazkodni a kialakult helyzethez” (Somogyi Tiborfelvétele) Novembertől Pozsonyból is felszáll az easyJet. A második legnagyobb fapados légitársaság előbb Berlinbe (november 25-től), később Londonba (december 8-tól) indítja rendszeres járatait. A brit légitársaság marketingvezetőjével, Yannis Capodistriasszal beszélgettünk. SZABÓ LÁSZLÓ Milyen tervekkel jöttek Pozsonyba? Két vonalat - Berlin és London - nyitunk meg. Ez egyúttal egy tesztüzem. Néhány hónappal az első gép felszállása előtt már elkezdtük árusítani a jegyeket, és meglátjuk, mekkora lesz az érdeklődés. Az eredmények ismerete után eldől, hogyan tovább: hogy sűrítjük a járatok számát, vagy pedig új célállomásra is indítunk járatokat. Természetesen szeretnénk, ha minél több irányba, minél több járatot indíthatnánk. Tehát ebben a pillanatban nincsenek új célállomások tervben? Természetesen, gondolkodtunk már, egyelőre azonban az előbb említett járatokra szeretnénk összpontosítani. Havonta az easyJet flottája három új Airbusszal bővül, így az új vonalak bejelentése folyamatos. Mi alapján döntenek? Megpróbálunk rugalmasan alkalmazkodni a kialakult helyzethez. Megnézzük, hogy egyes reptereken mekkora az igény az új célállomásokra, milyenek a kilátások, és csak ezután döntünk a járatok sűrűségéről, és az eseúeges új célállomások beiktatásáról. Mennyire befolyásolja a pozsonyi terveket a tény, hogy Bécs „fapados” közelségben van? Bécs közelsége csupán egy plusz, melynek természetesen örülünk, de Szlovákia kiváló ország, Pozsony pedig egy kiváló város, így ez utóbbi tények miatt döntöttünk a szlovák főváros mellett. Elismerem, óriási tőke az is, hogy aki Londonból vagy Berlinből olcsón Bécsbe szeretne repülni, annak a pozsonyi fapados kiváló választás, és ez a szlovák fővárosnak is kedvező, hiszen így idecsalogatjuk azokat is, akik egyébként nem terveztek utat Pozsonyba. Ez hasonló kérdés, mint amit gyakran fel szoktak tenni Liverpoollal és Manchesterrel kapcsolatban, nevezetesen, hogy mindkét városba repülünk-e, hiszen a két város csupán 50 km-es távolságra van egymástól. Hasonló a helyzet Pozsony-Bécs viszonylatban. Mennyi jegyet értékesítettek eddig az előzetes adatok szerint? Mennyibe fog kerülni egy menettérti jegy, ha tudjuk, hogy az easyJet átlagosan 43 euróért árusítja a tiketteket? Eddig megközelítőleg 3500- 4000 darabot. Az ádagárat nem ismerem, de a gyorsak, és a szerencsések 43 euróért is megvásárolhatták az oda-vissza jegyet az illetékekkel együtt. De az árusítás továbbra is csak kezdeti stádiumban van, hiszen még több mint két hónap választ el bennünket az első gép felszállásától. Van már olyan járat, amelyre nem lehet jegyet kapni? Nincs, ugyanis a rendszerünk ezt szinte nem teszi lehetővé. A fapadosjáratok egyik sajátossága, hogy ritkán fordul elő a teljes telítettség. A számítógépes rendszer ugyanis úgy van beállítva, hogy ha észrevesz egy bizonyos százalékos telítettséget, akkor nagyon megemeli az árakat, így az esetek többségében az utas inkább későbbi vagy korábbi járatra, esedeg a konkurenciánál foglal helyet. Egyébként az árpolitikánk úgy van alakítva, hogy gépeink telítettsége 80-90 százalék körül legyen. Csak ritkán fordul elő, hogy ennél magasabb a gép telítettsége. Milyen a hosszú távú stratégiájuk? Ezt a piac fogja eldönteni. Mint említettem, havonta három új géppel bővül a flottánk, és ha olyan nagy lesz az igény, akkor valószínűleg a pozsonyi vonalakat is bővítjük. Megpróbálunk mindig rugalmasak lenni. Ha például valamely légitársaság csődöt mond, akkor mi azonnal ott leszünk, hogy az így keletkezett űrt kipótoljuk. Az előnyünk a nagyságunk. Ray Webstre, az easyJet vezér- igazgatója azt állítja, hogy a jelenleg Európában működő 50 fapados közül csupán 6-8 maradhat talpon, a többi el fog vérezni a nagy árversenyben. Mit gondol ön erről? Még a 6-8 társaság is sok! Ä legtöbb társaság jelentéktelen, vagyis nagyon kicsi, ugyanakkor a jegyárakat a nagy konkurenciaharc miatt a lehető legalacsonyabban kell tartaniuk. És ez lesz a vesztük. Hiszen 1,2, vagy 5 euróért nem lehet repülőjegyet árusítani! Egy felmérés is rávilágított, hogy az ilyen kis társaságoknak nincs jövőjük, hiszen soknak csupán egy, kettő vagy öt gépe van, míg a legnagyobbaknak legalább húsz gépük van. És az egy-két gépre is ugyanolyan feltételeket kell biztosítani, mint a 20- 25 repülőre, sőt, a folyamatos veszteségek mellett új gépeket is kell vásárolniuk. Ezt hosszú távon nem lehet nyereséggé változtatni, tehát szükségszerűen csődöt mondanak. Rengeteg pénz kell egy ilyen légi- társaság fenntartásához. Sok a biztos kiadás, és ezek függetlenek a társaság nagyságától. Például minden társaságnak kell egy főkapitányt alkalmaznia: az egy-két géppel rendelkező kicsiknek és nekünk, a 96 gépünkre is. Szükség van a reklámokra - mi például csak Londonban havonta kétmillió eurót költünk az alkatrészbeszerzőkre, stb. Ebből is látszik, hogy az oly alacsony ár tarthatatlan. Az easyJetnél ezek a kiadások utasonként 30-40 centet tesznek ki (2003 júliusától 2004 júliusáig a fapados társaság csaknem 23,5 millió utast szállított - a szerk. megj.), míg a kicsiknél ez sokkal magasabb. Terveznek-e üzemanyagadót? Ha felvisszük a repülőjegy árát, akkor valószínűleg csökken a kereslet. Mi pedig azt szeretnénk, ha minél többen repülnének velünk. Ha megtehetnénk, akkor felvinnénk az árainkat, de úgy gondoljuk, hogy nem tehetjük meg. Tehát az easyJet soha nem fog kérni üzemanyagpótdíjat. Leginkább a légi közlekedés szervezésében játszik fontos szerepet az internet - derül ki egy friss felmérésből A repülőjegyek többségét online foglalják A Wizzair foglalási rendszere LÉGI HÍREK Egy dán kutatóintézet tanulmánya szerint Európában továbbra is az angolok és a németek használják a világhálót leginkább a turisztikai szolgáltatások igénybevételére, ám a növekedés Németországban a legerősebb. Elsősorban a légi közlekedésben növekedett a turisták bizalma az internet iránt, igaz, ebben szerepet játszik, hogy sok esetben már nem is rendelhetnek másképpen repülőjegyet, csak online. Ez a magyarázata annak, hogy az összes légi forgalom mintegy 57,3 százalékára foglaltak a hálón jegyet. A hotelszobák és szolgáltatáscsomagok következnek ezután, míg legkevésbé az autókölcsönzést intézik az ügyfelek egy-egy kattintással. Mindennek feltétele az internettel való ellátottság is, amely a világon Svédországban a legmagasabb, megelőzve az Egyesült Államokat. Az Egyesült Államokban élők 70,4 százaléka rendelkezik internetkapcsolattal. Egy másik felmérés szerint az amerikai irodai dolgozók 41 százaléka látogatott meg valamely, utazási szolgáltatással kapcsolatos honlapot, hogy letisztázza programját a májusi Memorial Day hétvégére. Ezen a víkenden 19 millió amerikai a világhálón nézett körül először, megszervezendő víkendjét. Ma már természetes, hogy a cégek némelyike csak a világhálón „létezik”, azaz nincs „valós” irodája, mint ahogyan az is magától értetődő, hogy néhány légitársaság hirdetései és kedvezményei kizárólag a vüághálón találhatók meg. (MTI) Az Aer Lingus Budapestről Dublinba repül Újabb fapados érkezik ÉGI HÍREK A tervek szerint október végén indítja el újabb négy járatát - egyebek közt Budapestre - az ír Aer Lingus fapados légitársaság - írja a Budapest Business Journal. A cég honlapján található adatok szerint a magyar főváros mellett Liverpool, Las Palmas és Lanzaro- te lesz az új célpont, s ezekkel együtt az Aer Lingus 17 új vonalat indított be az idén. A légitársaság Dublin-Budapest járatára - adóval és illetékkel együtt - a repülőjegy bevezető ára 74 euró, s hetente négyszer, hétfőn, szerdán, pénteken és vasárnap lehet majd igénybe venni az Aer Lingust. Willie Walsh, a cég vezérigazgatójának közleménye szerint az új utak bevezetésével nemcsak az írek járhatnak jól, hanem az Írországba vágyó turisták is. A cég az elmúlt három évben több mint a duplájára bővítette útjainak számát. Európa legnagyobb fapados légi- társasága, a Ryanair Holdings Plc a közelmúltban üzent hadat egyre gyarapodó versenytársainak azzal, hogy bejelentette: a téli kiárusításán egymillió repülőjegyet fog értékesíteni 99 pennyért darabonként. A lépés célja, hogy a több mint 1,2 milliárd eurós készpénztartalékkal rendelkező Ryanair kiszorítsa konkurenseit. Mindemellett az eddigi 149 mellett tíz új járatot is indítanak, amelyek közül egy-kettő várhatóan az új EU-országokba közlekedik majd. (i) A pénzbírságot a helyi hatóságok kapnák meg Nem akar fizetni a Ryanair LÉGI HÍREK „Csak a holttestemen keresztül juthatnak hozzá ehhez a pénzhez!” így reagált Michael O’Leary, a fapados Ryanair légitársaság vezérigazgatója, akinek vállalatának szeptember 15-ig kellett befizetnie a négymillió eurós büntetést, amire a brüsszeli bizottság ítélte. Az EU végrehajtó szerve szerint ugyanis a Ryanair a versenyszabályok megsértésével kapott mintegy 15 millió eurónyi segítséget a hatóságoktól Char- leroiban, európai központjában a leszállási és földi kezelési díjak csökkentésének formájában. A bírságot a helyi hatóságok kapnák meg. O’Leary szerint elképesztően hibás a döntés, a bizottság nemcsak hogy „sztálinista, hanem pszichológiai és erkölcsi csődben is van”, (ng) 10-20 százalékos nyereségnövekedésre számítanak Csökkent az átlaghozama a legnagyobb fapadosnak Profitriadót fújt a Ryanair FAPADOS A Ryanair - Európa legnagyobb fapados légitársasága - továbbra is 10-20 százalékos nyereségnövekedésre számít az idei évben, ám mostanra inkább a sáv alsó határának közelében várják az eredményt. A Ryanair utankénti átlaghozama csökkent az idei első hat hónap során, s bár a társaság némi növekedésre számít a második félévben, továbbra is rendkívül óvatos az előrejelzésekkel. A Ryanair - hasonlóan a többi légitársasághoz - az olajáraktól és a rövid távú utakon dúló árháborútól szenved. A vállalat azonban jövő nyárig némi enyhülésre számít, előrejelzésük szerint 2005 közepére 30 dollár környékére csökkenhet a nyersolaj ára New Yorkban, (no) Októberben is i is», A mellékletet a LINKPRESS készíti. Felelős szerkesztő: Szabó László tel: 02/59 233 441; e-mail: szabo.laci@ujszo.com , Levélcím: Légtér, Nám. SNP 30, 814 64 Bratislava 1
