Új Szó, 2004. augusztus (57. évfolyam, 177-202. szám)
2004-08-09 / 183. szám, hétfő
ÚJ SZÓ 2004. AUGUSZTUS 9. Autó - motor 11 A legkisebb modellcsalád erősebb és takarékosabb motorokat, a kupé-kabrió 5+2 fokozatú automata váltót kap Mercedes: Újdonságok A-tól CLK-ig (Fotók: Mercedes) VAS GYULA CLK - hétfokozatú automata váltóval A kétszemélyes kupé-kabriolet idén júniusban komoly műszaki frissítésen esett át. Elsőként feltétlenül a 7G-Tronic nevű automata váltót kell említenünk, amely nem igazán attól érdekes, hogy hétfokozatú, hanem azért, mert két hátramenete van. Minimális kapcsolási késedelemmel dolgozik, ezért például a CLK 500 mindössze 5,9 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre. Ádagfogyasztása ugyanakkor 10,9 1/100 km, tehát bő fél literrel kevesebb, mint az ötfokozatú automatával felszerelt változaté. Újdonságnak számítanak még a kanyarba világító fényszórók, a defektesen is kb. 50 küométer megtételére alkalmas gumiabroncsok és a kocsi eddig is kiváló kanyarstabilitását tovább növelő Direct Control menetszabályozó rendszer. A osztály: Erősebb és takarékosabb motorok Elképesztő mennyiségű - kétszáznál is több! - szabadalmaztatott újdonságot vonultat fel az új A osztályos Mercedes. Közülük természetesen csak a leglényegesebbek férnek ide, például az új motorok. A benzinesek hengerűrtartalma másféltől két literig, teljesítményük 70-től 142 kW-ig (95200 LE) terjed, a dízeleknél ugyanezek a mutatók 1,6 - 2,01 és 60-103 kW (82-140 LE). Az átlagos teljesítménynövekedés tehát nem kevesebb, mint 38%, a nyomatéktöbblet pedig még ennél is nagyobb (46%). A benzinesek fogyasztása ugyanakkor 10%-kal csökkent, a dízeleseké pedig 4,9- től 5,4 literig terjed. A kocsi további nóvuma, hogy folyamatos áttételű automata váltóval is meg lehet majd rendelni, amely takarékosabb, dinamikusabb és csendesebb, mint a hagyományos automata váltómű. Forradalmi újdonságnak számítanak még az autóiparban most először használt szelektív lengéscsillapítók, amelyek az útfelület minőségéhez állítják a rugózást. Az új A osztályos Mercedes idén ősszel már a szlovákiai márkakereskedőknél is kapható lesz. A Toyota Prius hajtóműve abszolút sorrendben is az első helyen végzett, a Honda IMA kétszer diadalmaskodott Motorválasztások 2004: Hármas hibrid győzelem ÖSSZEÁLLÍTÁS Az immár évente hagyományosan megrendezett versenyt idén olyan erőforrás nyerte, amely egy zsűritag véleménye szerint a belső égésű és a villanymotor tökéletes kombinációja. A Toyota Prius hibrid hajtóművéről van szó, amely másfél literes, 57 kW (77 LE) teljesítményű benzinmotorból és 38 kW-os (52 LE) elektromotorból áll. A kocsi ezek együttes potenciáljával 170 km/órás végsebességre képes, 10,9 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométeres óránAz abszolút győztes kérni sebességre, ádagfogyasztása pedig mindössze 4,3 1/100 km. A hibridek előretörését jelzi még a Honda IMA két győzelme, az pedig kifejezetten meglepetésnek számított, hogy dízelmotor mindössze egyeüen kategóriában győzedelmeskedett. Két első helyével jól szerepelt még a BMW, a Mazda Renesis elsősége pedig azért érdemel külön említést, mert forgótárcsás Wankel-motorról van szó. Az alábbiakban a győztesek listáját ismertegük az egyes kategóriákban, az elért pontszámokkal együtt. (Forrás: ams hu) (Fotó: Toyota) A Honda nagyobbik hibridjét a Civic kapta (Fotó: Honda) Kategória Erőforrás Pontszám Abszolút győztes Toyota Hybrid 1,5 (Prius) 260 Leggazdaságosabb Toyota Hybrid 1,5 (Prius) 375 Legjobb nagyteljesítményű Mercedes AMG 6,0 biturbo 171 1,0 liter alatt Honda IMA (Insight) 294 1-1,4 liter Honda IMA (Civic) 229 1,4-1,8 liter Toyota Hybrid 1,5 (Prius) 362 1,8-2,0 liter Honda 2,0(S2000) 2,0-2,5 liter BMW 2,5 (325i,X3, 525i,Z4) 147 2,0-3 Liter Mazda Renesis (RX-8) 252 3,0-4,0 liter BMW 3,2 (M3) 252 4 liter felett VW V10 TDI (Phaeton, Touareg) 199 A nyolc vizsgált márkás termék közül négy megbukott, és a legjobbaknak is akadtak fogyatékosságaik Bébi- és gyermekülések: Távol a tökéletességtől (2) ÖSSZEÁLLÍTÁS (Befejezés a múlt heti számból) Négy-négy, 0+ és I. kategóriájú biztonsági gyermekülést tesztelt nemrégiben az autó motor sport című német szakfolyóirat. Egyetlen egy sem szerepelt közülük igazán meggyőzően, négy pedig kifejezetten megbukott. A részletesebb eredmények: Gyermekülések (I. kategória, 9-18 kg) Concord Trimax. Az ülésben kis terhelés éri a fejet és a nyakat, csupán a mellkas van kitéve közepes sérülésveszélynek. A bábu elmozdulása jelentéktelen volt, feje nem ütközött neki az előtte lévő ülés háttámlájának. A figura oldalirányú ütközés hatására sem csúszott ki az ülésből, de a hatékonyabb tompítás érdekében a fejrészen puhább pámázatra lenne szükség. Sérülések valószínűsége frontális ütközés esetén: Fej Nyak Mellkas kicsi kicsi közepes Oldalvédelem: kielégítő Ár: 148 euró Recaro Start. A frontális ütközés tesztjén viszonylag elfogadhatóan szerepelt a Recaro megújult modellje. Úgy tűnik azonban, hogy átalakítása nem volt eléggé mélyreható, mert szinte csak a fejtámaszokat érintette. Ezek most jobban védik a gyermek fejét, képesek megakadályozni, hogy oldalütközéskor nekicsapódjon az ajtónak. A háttámla pámázatán - a tarkórészt is beleértve - viszont feltétlenül javítani kéne. Az oldalütközés tesztje ugyanis éppen emiatt hozott elégtelen eredményt, így az ülés végül is megbukott. Sérülések valószínűsége frontális ütközés esetén: Fej Nyak Mellkas közepes közepes közepes Oldalvédelem: elégtelen Ár: 275 euró HTS Besafe Izi. Derekasan állta a frontális ütközést, példás védelmet nyújtott. A bábu minimális mértékben lendült előre, ami elsősorban az öv újfajta vezetésének volt köszönhető. Az oldalirányú ütközés azonban rávilágított az ülés fogyatékosságaira is: a fej és a mellkas erősebb terhelésnek volt kitéve. A Besafe előnyének számít még a könnyű beszerelhetőség. Sérülések valószínűsége frontális ütközés esetén: Fej Nyak Mellkas kicsi kicsi kicsi Oldalvédelem: kielégítő Ár: 159 euró Storchenmühle Primus. Frontális ütközéskor a fej kellő védelmet kapott, mivel a csekély elmozdulás megakadályozta, hogy az elülső ülésnek csapódjon. A mellkast érő nagy terhelés miatt azonban nagy a bordatörés veszélye. Oldalütköztetéskor a Primus volt az egyetlen gyermekülés, amely képtelen volt felfogni a bábu oldalra lendülő fejét, így az nekicsapódott az ajtónak. Hasonlóan nagy a mellkasi sérülés veszélye is, így az ülés végül minden vizsgálati kritérium alapján megbukott.. Sérülések valószínűsége frontális ütközés esetén: Fej Nyak Mellkas kicsi közepes nagy Oldalvédelem: elégtelen Ár: 153 euró (Az Autómagazin nyomán) VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (47) 221. Annak a járműnek a vezetője, amely előzéskor eltér menetirányától, a) veszélyeztetheti a mögötte haladó járműveket, de csak kismértékben, b) nem köteles jelezni menetirányának megváltoztatását, c) köteles jelezni menetirányának megváltoztatását. 222. Járművel tilos megfordulni és hátramenetet végezni a) „T” alakú útkereszteződésben, b) mindenfajta útkereszteződésben, c) irányított forgalmú útkereszteződésben és annak közvetlen közelében. 223. Járművel tilos megállni és várakozni a hosszanti folytonos vonal (V la és lb) kezdetétől és végétől, illetve a járdasziget kezdetétől és végétől számított 5 méteren belül ott, ahol egyrészt e vonal és a megálló jármű, másrészt a járdasziget és a megálló jármű között nem marad szabadon legalább 1, legkevesebb a) 3 m széles forgalmi sáv, b) 2,5 m széles forgalmi sáv, c) 2 m széles forgalmi sáv. 224. Az irányjelző lámpát a járművezető csak addig működtetheti, amíg a) a menetirányának megváltoztatását el nem kezdte, b) menetirányától nem kezdett eltérni, c) menetirányát megváltoztatja, amíg menetirányától eltért, vagy amíg elfoglalja a helyét abban a forgalmi sávban, amelybe áthajt. 225. Gépjármű vontatásakor a vontató járművet nem korlátozott látási viszonyok között is ki kell világítani a) távolsági fényszóróval, b) tompított fényszóróval, c) legalább két, narancssárga színű figyelmeztető fényt adó lámpával. 226. Ha az elakadásjelző háromszöggel kötelezően felszerelt gépjármű kényszervárakozás esetén az autópálya vagy autóút útpadkáján vagy úttestén áll, vezetőjének az elakadásjelző háromszöget a) legalább 50 m távolságra a jármű mögött kell elhelyeznie, b) legalább 100 m távolságra a jármű mögött kell elhelyeznie, c) csak korlátozott látási viszonyok között kell használnia. <\9ZZ ‘qszz zz ‘vzzz ‘t>zzz ‘nzz Alább adták, de csak 150 lóerőig és 330 newtonméterig Új motort kap a BMW X3 MÁRKAHÍR Szeptemberben teljesül azok óhaja, akik szívesen megvásárolnák a bajor gyár kisebbik sportos szabadidő-autóját, de az eddigieknél szerényebb paramétereket felvonultató motor is elég lenne számukra. Rájuk szabták azt az új kétliteres turbódízel erőforrást, amely 110 kW-ot (150 LE) teljesít, forga- tónyomatékának csúcsértéke 330 Nm, átlagfogyasztása pedig 7,2 liter 100 kilométerenként. Hatfokozatú kézi váltóval párosították, a hajtáslánc további elemi - így az xDrive intelligens összkerékhajtás is - ugyanazok, mint az erősebben motorizált változatok esetében. Az X3 2.0d típusmegjelölést viselő kocsi 10,2 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre, végsebessége pedig 198 km/óra. Mint már említettük, szeptemberben kerül piacra; elsőként Németországban lesz megvásárolható, 33 800 eurós induló áron. (v) Kívülről semmiben nem különbözik erősebb testvéreitől (Fotó: BMW) HUMORSAROK Bekerítve... (Képarchívum) AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0903/736 668, e-mail: vasgyula@nextra.sk
