Új Szó, 2004. június (57. évfolyam, 125-150. szám)
2004-06-21 / 142. szám, hétfő
Többször és több helyütt leírtuk már, hogy a Fordnál bűnösen hosszú ideig elhanyagolták egy alsó közép- kategóriás minivan kifejlesztését. A késlekedés annál érthetetlenebb, mert a híres márka eggyel magasabb osztályban az élenjárók közé tartozott a Galaxy nevű egyterűvel. VAS GYULA (A szerző felvételei) Zárszó helyett Az elmondottakból és a műszaki adatokból valószínűleg kitűnik, hogy a Ford Focus C-MAX nem a családi minivanokra legjellemzőbb tulajdonságok terén hozott újat, pontosabban nem ezekben nőtte túl a konkurenciát. Van kompakt egyterű, amelynek még jobban variálható az utastere, olyan is van, amelynek nagyobb a rakodókapacitása, olyan viszont nincs, amellyel ennyire intenzív lenne a vezetés élménye. Ráadásul mindezt olcsóbban is adja a Ford, mint a konkurensek többsége a maga hasonló modelljeit. Mint képeink is tanúsítják, a Focus C-MAX alaptípusát már 600 ezer korona alatti összegért meg lehet vásárolni, a tesztelt dízelváltozat induló ára pedig 779 000 korona. Ha akarom, háromszemélyes kanapé, ha akarom, két fotel Szép a volán, áttekinthető a műszerfal, könnyen kezelhető a rádió Mindez azonban még 1995-ben volt, és nyolc évnek kellett eltelnie ahhoz, hogy lejjebb is megkezdődhessen a felzárkózás. A Focus C- MAX ugyanis - szériakész formában - 2003-ban debütált és eltartott még egy ideig, amíg valamennyi európai piacra eljutott. Nálunk például idén januártól kapható; 1,6-os turbódízel motorral és Trend szereltségi fokozatban kaptuk meg tesztelésre. Külalak, besorolás A kompakt egyterű fogplmát a Renault Scénic megjelenésekor ismerte meg a vüág, és az autógyártók sorra reagáltak az új kihívásra, így született meg egyebek között a Citroen Xsara Picasso, a Nissan Almera Tinó, a Daewoo Tacuma, vagy a legújabban a Seat Altea és a Toyota Corolla Verso. Ezek az autók általában igen hasonlítanak egymásra, hiszen mindenütt a maximális térnyerés és az ízléses külalak kombinációja volt a cél. A C-MAX többlete ebben a mezőnyben a sportos szellem: a Focus hagyományai kötelezték a konstruktőröket, és mint később látni fogjuk, távolról sem csupán a külsőségekben. De egyelőre maradjunk a formánál, amely annak ellenére dinamikus, hogy a Focusszal kiteljesedő „New Edge” stílusiskola jegyei itt már csak nyomokban lelhetők fel. A hűtőmaszk alsó és felső szegélye már csaknem párhuzamos, a sárhányók domborulatait is meglágyították, de az ék alakban ereszkedő karosz- széria és a hátsó tetőspoiler sokat átmentett a sportos fazonból. Minivanhoz képest mindenesetre éppen eleget. Megszelídült élek, hagyományossá egyszerűsödött hűtőmaszk A csomagtér alapmérete... ...és több mint másfél köbméteres maximuma Komfort, szereltség, térkínálat A Focus C-MAX három szereltségi fokozatban kapható, a Trend ezek közül a középső szintet képviseli. Többlete a legolcsóbb modell standardjában is megtalálható ABS-en, négy légzsákon, központi záron, két síkban állítható kormányoszlopon, elektrohidraulikus kormányrásegítőn, elektromos elülső ablakemelőkön és elektromosan állítható külső visszapillantó tükrökön kívül a távirányítású központi zár, a fűthető tükrök, a fedélzeti számítógép, a klímaberendezés, az elülső üléstámlákra szerelt „tálalóasztalkák” és-a kalaptartó. A rádiót itt CD-lejátszóval kombinálták, hat hangszórón keresztül muzsikál, míg alapfokon Hátul keményebben domborodnak a sárhányók szoknyái és a tetőspoiler is sportosabbá teszi az összképet Motor, meghajtás, menettulajdonságok A Focus C-MAX motorkínálatát két-két benzin- és dízelüzemű erőforrás alkotja, tesztkocsinkat ezek közül a kisebbik turbódízel mozgatta. Közös csöves befecskendező technikával dolgozik, hengerenként négy szelep tölti és üríti, turbinája variábilis lapátszögű. Teljesítménye tökéletesen elég egy család- központú autó számára, főleg, hogy nyomatéka már jóval a kétezres fordulatszám alatt eléri a tiszteletet parancsoló csúcsértéket. Mindenesetre már ezzel a motorral is megtapasztaltuk azt, amit a Focus C-MAX ismerői egybehangzóan állítanak, s amire mi is utaltunk az első fejezetben: a Focus kiváló alvákéthangszórós és kazettás lejátszóval építették egybe. Egyébként a beltérben sem a Focusnál megismert avantgárd formák köszönnek vissza, éppen „csak” esztétikus az egész környezet, és a felhasznált anyagok minősége is nagyon jó. A magas üléspozíció tovább javítja a közérzetünket, az utastér hátsó traktusában pedig olyan variációs lehetőségek kínálkoznak, amilyenekkel jelenleg egyedül ez az autó szolgál. A konstruktőrök ugyanis úgy döntöttek, hogy nem az Opel Zafira példáját követik, hanem másfajta többletet nyújtanak a C- MAX tulajdonosának. Ez pedig a háromból két férőhelyessé átalakítható hátsó üléssor, amely azonban csak a két magasabb szereltségi fokozat standard tartozék. Az átépítés - néhány másodperc alatt - úgy megy végbe, hogy a keskenyebb középső részt egyetlen mozdulattal összehajtjuk és hátrabillentjük a kofferbe, a két szélső fotelt pedig átlós pályán néhány centiméterrel beljebb toljuk. S mivel azok üyenkor hátrafelé is elmozdulnak, az itt ülők számára minden irányban kitágul a tér: távolabb kerülnek az ajtóktól és az elülső üléstámláktól, ráadásul foteljeik között kis rakodóplató szabadul fel. Ha viszont négyszemélyes változatban is maximális rakodókapacitásra van szükségünk, az összecsomagolt középső részt ki kell emelnünk. Ez a megoldás a beltér esztétikumát ugyan némiképpen rontja, viszont utazás közben is hozzáférhetővé teszi a poggyászteret. Az csak természetes, hogy szükség esetén a két szélső ülés is kiszerelhető, s üyenkor több mint másfél köbméter rakodóterű furgonná alakul át az autó. zát szinte teljes egészében megörökölt C-MAX jelenleg a legsporto- sabb menettulajdonságokat felvonultató, leginkább vezető- és vezetéscentrikus minivan. Nincs még egy családi egyterű, amely nagy sebességnél is ennyire pontosan kopírozná a kanyar ívét, miközben a legkisebb kitörési hajlamot sem mutatja, és magas karosszériája sem bólogat. Hab a tortán a kocsi átlagosnál direktebb áttételű kormányművé, amely az optimálisan méretezett rásegítővel kombinálva szinte kitapintható kapcsolatot biztosít az úttesttel. Ismételjük: mindennek érzékelésére már az 1,6-os turbódízel 109 lóereje is tökéletesen elég, de aki valóban hiánytalanul akaija élvezni a Ford- minivan sportos karakterét, két erősebb motor közül is választhat... AUTO-MOTOR 2004. június 21., hétfő 8. évfolyam 25. szám A minivanok hagyományos tulajdonságait itt kimondottan sportos menettulajdonságokkal ötvözték, amelyek a kisebbik turbódízel motorral is érezhetők, sőt élvezhetők Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi Trend: Vezetőcentrikus! Hengerűrtartalom: 1560 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 80 kW (109 LE)/4000 min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 245 Nm/1750 min'1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 185 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 11,3 s Menetkész tömeg: 1419 kg Méretek (h/sz/m): 4333x1825x1595 mm A csomagtér űrtartalma: 460-16201 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,3/4,1/4,91/100 km
