Új Szó, 2004. június (57. évfolyam, 125-150. szám)
2004-06-07 / 130. szám, hétfő
Az idegen szóval vanoknak nevezett egyterűek népszerűsége világszerte nő. Egyre változatosabb méretskálában készülnek és egyre több márka sorol be gyártási programjába ilyen autókat. A Fiat kínálatában például éveken keresztül kettő is szerepelt, de Torinóban ezt kevésnek találták. VAS GYULA Harmonikus oldalnézet, arányosan tagolt felületek Motor, meghajtás, .menettulajdonságok A bevezetőben említett 1.3 Multijet dízelmotor a legújabb Puntóban debütált. A nagyobb és nehezebb Ideában természetesen lustább egy kicsit, de fogyasztása Az ülések maximális hátrahúzásával tágas lábtér alakítható ki Minden középen összpontosul, a műszerfal szélein csukható bokszok vannak A közelmúltban tehát piacra dobták az Ulysse és a Multipia kistestvérét, s ezzel olyan kategóriában nyitottak frontot, amelyben - bármennyire híres kisautó-gyártónak számítanak - eddig nem voltak jelen. A kocsi néhány hónapja nálunk is kapható; a gazdagabb sze- reltségben és a kínálatban szereplő kisebbik dízelmotorral kaptuk meg tesztelésre. Külalak, besorolás Az Idea tulajdonképpen a Punto „egyterűsített” változata, tehát B kategóriás kiskocsi alapjaira épített minivan; ilyen minőségében a Toyota Yaris Versóval és az Opel Merivával lehet közvetlenül egy kalap alá venni. Távolabbi rokona még a Ford Fusion, a Flyundai Matrix vagy a Mercedes A osztály. Külalakja magán viseli a kategória minden jellegzetességét: az átlagosnál magasabb építésű karosszéria, „egybeszabott” motorháztető és szélvédő, ugyanennek az ívnek a folytatása egészen a hátsó oszlopig, majd az egészet lezáró széles, viszonylag meredek, gazdagon üvegezett hátsó ajtó. Az olasz kiskocsi többlete a dinamikus fazon, amelyet elölnézetből készült képünk is jól érzékeltet. Szépen mutatnak még az impozáns fényszórók alatt húzódó irányjelzők, a széles oldalfalakat arányosan kettéosztó gumicsíkok, valamint az egyszerűségében is elegáns hátsó fal. Komfort, szereltség, térkínálat Az Idea konstruktőrei tisztában voltak azzal, hogy az egyterűekkel szemben nagyobbak az elvárások, mint a hagyományos személygépkocsik iránt. Ezért itt is ötletes térvariációs lehetőségek egész sorát fedezhettük fel, főleg a hátsó traktusban: a 2:1 arányban osztott hátsó üléseket 16 cm-es pályán előre- hátra mozgathattuk, üléstámláik szögét a csaknem függőlegestől a csaknem vízszintesig állíthattuk, A kétszemélyes változatban elérhető maximális rakodókapacitás széles középső könyöktámlájukkal AUTO-MOTOR 2004. június 7., hétfő__________________________________________________________________________________ _____________ 8. évfolyam 23. szám Am íg gyerekeink az előretolt hátsó üléseken is elférnek, ideális családi autónak tekinthető; ha nincs szükség a koffer gyakori bővítésére, később is megfelel e célra A legdinamikusabb külsejű minivanok egyike egyben „síalagutat” nyithattunk a csomagtérből, összehajtogatásuk utáni előrebillentésükhöz nem volt szükség a fejtámlák kiszerelésére. Külön említést érdemel, hogy kal- lantyúk, karok és húzókantárok segítségével valamennyi említett manőver hátulról, a csomagtérből is levezényelhető. Hosszabb tárgyak szállításakor az anyósülés lefektethető támlája jöhet még segítségünkre, apróbb holmijainkat pedig összesen 25 kisebb-nagyobb sufni váija; közülük a műszerfal tetején található két csukható szekrény és a napellenzők között kialakított széles polc érdemel külön említést. Ami a szereltséget illeti, a gazdagabb Dynamic fokozat értékesebb elemei: ABS+EBD, két ffontlég- zsák, kétfokozatú elektromos kormányrásegítő, állítható magasságú volán és vezetőülés, távirányítású központi zár, ködfényszórók, elektromos elülső ablakemelők, klíma- berendezés, hathangszórós, CD-le- játszós rádió, fedélzeti számítógép. A műszerfalat ábrázoló felvételen ehhez képest csak a kétzónás kivitelű légkondi a többlet, minden egyéb a Dynamic komfortfokozat standardja. A magasra telepített váltókar könnyen kezelhető, a vastag volán kellemes fogású, az ergonómiára már az ajtókilincsek kialakításától kezdve szemlátomást ügyeltek. A kocsiban vezetőként és utasként egyaránt kellemesen érezzük magunkat, ami az említetteken kívül a magas üléspozíciónak és a jó kilátásnak is köszönhető. bőségesen kárpótol mindezért. A hazai autós számára van még egy igen rokonszenves tulajdonsága, nevezetesen, hogy hengerűrtartalmával belefér a legalacsonyabb biztosítási sávba. Ötfokozatú kézi váltóval kombinálták, és a megtestesült átlagot nyújtja az országúton - kivéve a már említett fogyasztást. Fedélzeti számítógépünk egyfolytában 5 liter körüli értékeket mutatott, ami a kocsi tömegére, de főleg magas építésére való tekintettel már-már pimaszul olcsó autózásnak számít. (A szerző felvételei) Zárszó helyett Térvariációs lehetőségeinek köszönhetően a Fiat Idea eszményi családi autó. Tartozunk viszont az igazságnak annyival, hogy ez a megállapítás csak addig a családevolúciós stádiumig érvényes, amíg gyerekeink a csomagtér bővítése miatt előretuszkolt üléseken is szépen elférnek, nem szorul be a lábuk az ülőlap és az elülső támla közé. A kocsi a tesztelt „kis” dízel- motoros változatban 624 900 koronába kerül, a legolcsóbb benzin- motoros típus ára 519 900 korona. Motor: négyhengeres, Common Rail rendszerű közvetlen befecskendezéses turbódízel Hengerűrtartalom: 1248 cm1 Legnagyobb teljesítmény: 51 kW (70 LEJ/4000 min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 180Nm/1750min'' Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 159 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 15,4 s Menetkész tömeg: 1200 kg Méretek (h/sz/m): 3930x1698x1660 mm A csomagtér űrtartalma: 320-14201 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,2/4,5/5,11/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 471 Fiat Idea 1.3 Multijet Dynamic: Tágas és takarékos A LEGTAKARÉKOSABB SZEMÉLYGÉPKOCSIK (2) KÖZÉPKATEGÓRIA FELSŐKÖZÉPKATEGÓRIA LUXUSAUTÓK Benzinmotoros típusok Hyundai Lantra 1.6 7,0 BMW 316i 7,1 Daewoo Nubira 1.6 7,1 Nissan Primera 1.6 7,2 Toyota Avensis 1.6 7,2 Ford Mondeo 1.8 SCi 7,2 Toyota Avensis 1.8 7,2 Opel Vectra 1.616V 7,3 Renault Laguna 1.616V 7,3 BMW318Í 7,4 Dízelmotoros típusok Renault Laguna 1.9 dCi 5,4 Volkswagen Passat 1.9 TDI74 kW 5,4 Volvo S401.90 5,4 Audi A41.9 TDI 5,5 BMW 320d 5,5 Audi A41.9 TDI multitronic 5,6 Volkswagen Passat 1.9 TDI 96 kW 5,6 BMW 318d 5,6 Citroen C5 2.0 HDi 5,6 Peugeot 406 2.0 HDi 80 kW 5,6 Benzinmotoros típusok Skoda Superb 1.8 T 8,3 Audi A61.8 T 8,4 Mercedes E 200 Kompressor 8,4 Daewoo Evanda 2.0 8,8 Saab 9-5 Sedan 2.3 TS 8,8 Saab 9-5 Sedan 2.01 9,0 Volvo S80 2.4 9,0 Subaru Legacy 2.5 9,0 Subaru Outback 2.5 9,0 Subaru Legacy 2.0 9,1 Dízelmotoros típusok Audi A61.9 TDI 5,7 Skoda Superb 1.9 TDI 96 kW 5,7 Mercedes E 200 CDI 5,9 Mercedes E 220 CDI 6,3 Mercedes! 270 CDI 6,5 Volvo S80 2:4D 6,5 Volvo S80 D5 6,5 Saab 9-5 Sedan 2.2 TiD 6,6 Peugeot 607 2.2 HDi 6,7 Volvo V70 2.4D 6,7 Benzinmotoros típusok Audi A8 3.0 V6 Multitronic 9,6 BMW735Í 10,7 BMW745Í 10,9 Mercedes S 350 11,1 Volkswagen Phaeton 3.2 V6 11,4 Audi A8 3.7 V8 11,7 Audi A8 4.2 V8 11,9 Lexus LS 430 12,0 Honda Legend 3.5i 12,3 BMW760Í 12,9 Dízelmotoros típusok Mercedes S 320 CDI 7,7 Audi A83.0V6 TDI 8,4 BMW 730d 8,5 Audi A8L 4.0 V8 TDI 9,6 Mercedes S 400 CDI 9,6 BMW 740d 9,7 Volkswagen Phaeton 5.0V10TDI 11,4 (Forrás: autó motor a sport)
