Új Szó, 2004. május (57. évfolyam, 101-124. szám)
2004-05-31 / 124. szám, hétfő
16 Téma: a légi közlekedés ÚJ SZÓ 2004. MÁJUS 31. A közel-keleti térségben volt a legjelentősebb növekedés Nőtt a légi utasforgalom MTI-HÍR A személyi légi utasforgalom 15,4 százalékkal bővült a világon az év első negyedévében a tavalyi év azonos időszakához képest - tette közzé jelentését a genfi Nemzetközi Légiszállítási Szövetség (IATA). A teheráru-forgalom ugyanezen időszakban 11,3 százalékkal nőtt. Áprilisban a személyforgalom bővülése 36,3 százalékos volt az előző év áprilisához viszonyítva. Tavaly ebben az időszakban fejtette ki hatását a SARS vírusfertőzés, illetve az iraki háború. Egy év múltán az utasok visszatért bizalma révén a forgalom jórészt helyreállt - értékelte az adatokat Giovanni Bisignani, az IATA vezérigazgatója. Bisignani ugyanakkor figyelmeztetett arra is, hogy az üzem- anyagárak 55 százalékkal vannak az egy évvel ezelőtti szint felett, ami azt jelenti, hogy az iparág éves üzemanyagköltsége - ami átlagban a légitársaságok működési költségeinek 16 százalékát teszi ki - 8-12 milliárd dollárral növekedhet. Ez megakadályozhatja, hogy az iparág ismét jövedelmezővé váljék - tette hozzá. A január és április közötti idő: szakban a közel-keleti térségben volt a legjelentősebb, 38,7 százalékos a személyi forgalom növekedése. Áprilisban a növekedés 64,2 százalékos volt. A csendes-óceáni térségben, a SARS vírus által leginkább érintett régióban a személyforgalom áprilisban 64,2 százalékkal állt magasabban, mint a tavalyi év azonos időszakában. A Condor nagy távolságra indít olcsó jegyárú járatokat Egzotikus fapados MTI-HÍR Európa második legnagyobb utazásszervezője, a Thomas Cook válságban levő légitársaságával Németországban beszáll a fapados üzletágba. A Condor légitársaság nagy távolságra - az Egyesült Államokba, a Karib-szigetek- re, Afrikába és Ázsiába - is indít olcsó járatokat, a legolcsóbb jegyár 99 euró lesz. A múlt szerdai frankfurti bejelentés szerint rövid és közepes távolságokra a Condor már mostantól 29 euróért ad el jegyeket, és ezzel újabb riválisává válik a német fapadosoknak. A Condor a tavalyi évet mintegy 100 millió eurós veszteséggel zárta. Az olcsóbb ajánlatok révén a jobb gépkihasználással, valamint a személyi kiadások erőteljes csökkentésével a Condor ismét nyereségességet remél. Folyó üzleti éve januárral zárult első negyedévében a Thomas Cook 224,4 millió eurós adózás előtti veszteséget szenvedett, szemben a tavalyi év hasonló időszakában elszenvedett 554 millió eurós veszteséggel. Hiányát úgy sikerült lefaragnia, hogy eladásai a negyedévben 5,1 százalékkal 1,1 milliárd euróra csökkentek. Az eredmény javulását a vállalat költségcsökkentő lépéseinek tulajdonítja. A Thomas Cook ügyfeleinek száma az első negyedévben 2,8 százalékkal 1,6 millió utasra nőtt, a foglalások március közepéig 3,4 százalékkal nőttek a tavalyihoz képest. A szlovákiai utasok számára is elérhető az „égi háló’’ Internet a Lufthansa tengerentúli járatain Légi világháló MTI-HÍR A Lufthansa tengerentúli járatain mostantól repülés közben is böngészhetnek a világhálón, és elérhetik a legfrissebb híreket is a hordozható számítógéppel rendelkező utasok. A Flynet nevű szolgáltatást az utasok május 17-től vehetik igénybe a Lufthansa München és Los Angeles között közlekedő járatán - ha rendelkeznek vezeték nélküli adatátvitelt támogató laptoppal vagy kézi számítógéppel. (A Lufthansa Pozsonyból naponta repül Münchenbe, így a világ bármely pontja elérhető a szlovákiai utasok számára is.) A Lufthansa félórányi, repülés közben történő szélessávú netelérésért 10 dolláros, azaz 320 korona körüli díjat számít fel, míg az egész út folyamán netezni kívánó utasoknak 30 dollárt, azaz megközelítőleg 1000 koronát kell fizetniük. A repülőgépre telepített internetrendszer ezek mellett orvosi távdiagnózis felállítását is lehetővé teszi: ha valamelyik utas rosz- szul lenne, elektrokardiogram, vérnyomásmérő és egy videokamera segítségével egy földön tartózkodó orvos felmérheti a beteg állapotát. A piac telítettsége és a fokozott verseny miatt három éven belül a fapadosok száma 50-ről 20-ra redukálódhat Európában (Képar■ Amilyen könnyű volt az olcsó jegyeket árusító légitársaságok számára az indulás, oly hirtelen jöhet el a vég is Kemény harc vár a fapadosokra A fapados légitársaságok utóbbi években tapasztalható felfutásának köszönhetően ma már minden eddiginél olcsóbban lehet berepülni Európát. Szlovákiából vagy Magyarországról például nyártól csaknem tíz diszkont vállalat szállítja ügyfeleit olcsón huszonhárom európai célállomásra. ÖSSZEFOGLALÓ Míg azonban az utasok a verseny legnagyobb haszonélvezőinek számítanak, addig a cégek a túlélésért küzdenek egymással. Ők is tisztában vannak vele: amilyen könnyű volt számukra az indulás, oly hirtelen jöhet el a vég is. Szakértők szerint a diszkont légitársaságok elszaporodásának oka elsősorban a relatív alacsony költségvonzat volt, a vállalkozást esetenként már 5-8 millió euróval is be lehetett indítani. A legnagyobbnak tűnő tételt, a repülőgép-vásárlással vagy bérléssel járó kiadásokat az élelmesebb vállalkozók a minimálisra tudták redukálni. Az egyesült államokbeli Arizonában a sivatagban százával rostokoló repülőgépek tulajdonosai például ma is gyakorlatilag ingyen bocsátják masináikat a nagy terveket szövögető jelentkezők rendelkezésére, ha azok vállalják a gép fenntartásának, biztosításának és javításának költségeit. A Ryanair a repülőtereknek fizetett díjakat is kompenzálni tudta, az általában nagy költséggel járó értékesítési csatornákat pedig egy relatív alacsony költséggel fenntartható internetes portállal helyettesítették. A hagyományos légitársaságoknál történt tömeges^ elbocsátások miatt a személyzet ma már a korábbinál olcsóbban hajlandó tudását áruba bocsátani, az EasyJetnél például a továbbképzést és az egyenruhát is a dolgozók fizetik. A marketingbe szintén nem szükséges vagyonokat ölni, hiszen egy ügyes vezetés a sajtót igénye szerint felhasználva ingyen is nagy hírverést csaphat cégének, amint ezt a harsányságá- ról ismert Ryanair-vezér, Michael O’Leary esete is példázza. A fapadosok sikersztorija azonban a végéhez közeledik: a piac telítettsége és a fokozott verseny miatt Európában számuk 50-ről 20-ra redukálódhat három éven belül - vélik a bennfentesek. Azt még senki nem tudja, melyek lesznek azok, amelyek tönkremennek, de szakértők biztosra veszik, hogy már az idei nyarat sem fogja mindegyikük túlélni. A Wizz Air az első magyar tulajdonban lévő diszkont légitársaság, amely június végétől Budapestről hét városba - Londonba, Barcelonába, Athénba, Rómába, Párizsba, Prágába és Katowicébe szállítja ügyfeleit a magyar, illetve a szlovák fővárosból. A budapesti központú Wizz Airt 2003 szeptemberében jegyezték be a brit cégjegyzékbe, ezután a vállalat Magyarországon és Lengyelországban alapított leányvállalatokat. A Wizz Air Hungary Kft. 97 százalékban a Wizz Air Ltd. tulajdonában van, három százalékot pedig a Swing Management Co. birtokol. A vállalatot alig egy év alatt állította fel a Malév volt vezér- igazgatója, Váradi József és a nemzeti légitársaságtól vele együtt távozott öt vezető. A cég első járatai egyébként május 19- én a lengyelországi Katowicéből szálltak fel. A Wizz Air szándékának komolyságát jelzi, hogy a Debis-AirFinance nevű lízingtársaságon keresztül már húsz repülőgépet rendelt az Airbustól. A cég hat repülőgéppel kezd és év végéig további hárommal bővíti flottáját, majd pedig évente tíz új Airbus 180-ast állít forgalomba. Az első, 180 üléses gépet május elején Berlinben adták át. A vállalat ebben az évben összesen 10 millió helyet kínál majd fel járatain, és ilyen szempontból Kelet-Közép-Európa legnagyobb diszkont légitársaságává kíván válni. Az EasyJet már Magyarországon is jelen van, jelenleg Berlinbe, Dortmundba és Londonba lehet járataival eljutni. A britek az idei évben a német piacot kívánják meghódítani, Berlin-Schönefeld- ből 13 járat elindítását tervezik, a nyár folyamán pedig dortmundi és köln-bonni bázisukat is kiépítik. A cég még 2002 őszén rendelt meg 240 gépet az Airbus európai repülőgépgyártó óriástól, idén pedig további 20 monstrummal növeli flottáját. Bár a vállalat a 2003-2004-es üzleti év első felében 40 milliós veszteséget halmozott fel, szakértők szerint hosszú távon a nyertesek táborát bővíti majd. „Történetünk legnagyobb piaci offenzíváját kezdjük el” - jelentette be még április elején Ray Webster, a cég vezére, majd hozzátette: „Nem csodálkoznánk, ha néhány vetélytársunk elhullana út közben.” Az Air Berlin némét diszkont légitársaság, amely jelenleg öt célállomásra - Mallorcára, Berlinbe, Hamburgba, Münchenbe és Londonba - repíti ügyfeleit Budapestről, partnerek révén próbálja erősíteni helyzetét, a Germaniával és Niki Lauda légitársaságával; a Nikivel már eddig is sikeresen működött együtt. A cég vezetője, Joachim Hunboldt újabb tőkecsoportok bevonásával próbálna terjeszkedni a piacon és tőzsdére kívánja vinni a cégét. Szakértők szerint ennek bekövetkezte azonban a közeljövőben nem valószínű. Az Air Berlin egyébként az utóbbi időkben is viszonylag jó eredményeket produkált. Kérdéses, mennyire tud helytállni például a mallorcai vonalon tapasztalható fokozott versenyben, amelybe legújabban egy hagyományos légi óriás, a Lufthansa is beszállt. A másik jelentős német diszkont légitársaság, a Germanwings az első között jelent meg a magyar piacon, jelenleg Köln-Bonnba és Stuttgartba közlekedtet járatokat a magyar fővárosból. A Friedrich- WilhelmWeitholz által vezetett fapados idén áprilisban már nyereségről számolt be, és a jövőben célorientáltan kívánja bővíteni kínálatát. A vezér emellett szeremé megszerezni a vüág egyik legnagyobb turisztikai konszernjének, a Thomas Cooknak a légiflottáját, a Condort. Witholtz tervei szerint a Condor gépei a jövőben a Germanwings charterjárataiként működhetnének. A terv megvalósulását mindenesetre megköny- nyítheti, hogy annak vezérigazgatója, Ralf Teckentrup annak idején jelentős szerepet játszott a Germanwings megalapításában. A versenyben lévő ötven fapados előtt már óva intő jelek is sorakoznak. Idén januárban a JetMagic diszkont légitársaság omlott össze egy évi működés után, legutóbb pedig az ír JetGreen Airways dobta be a kulcsot. Utóbbi vállalat indulása után egy héttel kénytelen volt leállítani működését, mintegy 40 ezer eladott jegyet nem tudott visszafizetni, 400 utasát pedig sorsára hagyta a spanyol tengerparton. Ha a jóslatok beteljesülnek, nyár végéig számos diszkont légitársaság juthat a pórul járt írek sorsára... (o, szí)
