Új Szó, 2004. május (57. évfolyam, 101-124. szám)
2004-05-03 / 101. szám, hétfő
12 Autó - motor ÚJ SZÓ 2004. MÁJUS 3. MILYENEK VOLTAK, MILYET SZERETNÉK? „Első próbautam a kerítésig tartott” (A szerzőfelvétele) BATTA GYÖRGY író, költő, újságíró: Első autós élményeim még 8- 10 éves koromból származnak, és édesapám kis Tatra 57-eséhez kötődnek. A kéthengeres, léghűtéses jármű télen az alatta meggyújtott szalma és a kurbli együttes közreműködésével indult, jó időben viszont egy vastagabb szög is megtette. Miután erre az öcsémmel rájöttünk, haladéktalanul meg is ejtettük az első pró- bautat. Az udvar hátsó kerítéséig tartott; arra már nem emlékszem, melyikünk vezetett... Első saját kocsimat - egy Fiat 600-ast - 1968-ban vásároltam a kassai Tuzexben, 7900 bonért. A Tuzex- utalványokhoz akkortájt a „keleti végeken” 2,50-3 koronáért is hozzá lehetett jutni, úgyhogy nem csináltam rossz vásárt. A második autót, egy Wartburgot, ugyanott és ugyanúgy vettem, 1974-ben. Utána egy Trabant Combi következett; ez volt a legmegbízhatóbb, legpraktikusabb és legigénytelenebb masina az eddigiek közül. Igaz, ha télen elindultam vele Kassáról Pozsonyba, nagyjából Zólyom táján kezdett valamelyest fűteni, viszont 2200 példányt sikerült belepakolnom az egyik könyvemből... A negyedik kocsi ismét Wartburg volt, Skoda-gyújtótekerccsel felpiszkálva, hogy jobban menjen. Na, ezután jött az a 126-os kis Polski, amelyben általában úgy éreztem magam, mintha egy lavórban üldögélnék, s amelyet sokszor imigyen kellett biztatnom: na, ezt a dombocskát még megmásszuk, utána már könnyebb lesz... Egy csúnya balesetem is volt vele, amelynek során egyértelműen a Gondviselés mentette meg az életemet, nem az autó. Egy Favorit következett, kéz alól, a régebbi Skodák néhány megörökölt nyavalyájával: öntörvényűén működő termosztát, túlmelegedő motor és hasonló. Jelenlegi kocsimmal, egy 1400 köbcentis, benzinmotoros SEAT Ibizával viszont minden szempontból meg vagyok elégedve. Szintén használtan vásároltam egy autószerelő barátomtól, és komfort, vezethetőség, motorteljesítmény szempontjából pontosan azt nyújtja, amire nekem szükségem van. S hogy mégis mire cserélném, ha...? Valószínűleg német autó- * ra, mondjuk egy Volkswagenre. Méretben a Golf lenne a felső határ, nekem soha nem imponáltak a nagy kocsik. A német technika és precizitás viszont mindig. Vagy legalábbis a Trabantom és a Wartburgjaim óta... (vgy) Reális körülmények között született az eredmény Micra: 3,721/100 km! AUTÓFÓRUM Az Olasz Quattroruote autós magazin nemrég 12 népszerű márka kompakt dízelmodelljének fogyasztását hasonlította össze. Miután meggyőződtek arról, hogy minden autónál kitűnő állapotú a motor, tiszták a szűrők és gyári értékű az abroncsnyomás, a kocsik tankjába egységesen 19 893 grammnyi gázolajat töltöttek, ami 23,5 liternek felel meg. Az útvonalon autópályás és országúti szakaszok egyenlő arányban szerepeltek. A verseny győztese a Nissan Micra lett, amely az említett mennyiséggel 663 kilométert tett meg, 3,72 literes átlagfogyasztást produkálva. További sorrend: 2. Renault Clio, 3. Fiat Punto, 4. Citroen C3, 5. Peugeot 206, 6. Mini One D, 7. Opel Corsa, 8. Mazda2, 9. Audi A2, 10. Toyota Yaris, 11. Mercedes-Benz A170,12. Ford Fiesta. A győztes (Képarchívum) VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (38) 181. A vasúti átjáróra tilos ráhajtani, ha a) a vasúti jelzőőr piros vagy sárga zászlóval körözve jelzést ad, b) a vasúti jelzőőr piros vagy sárga zászló vízszintes lengeté- sével jelzést ad, c) világít a villogó fehér fényt adó lámpa. 182. Gépjármű vontatásakor legfeljebb a) 70 km/óra sebességgel szabad haladni, b) 80 km/óra sebességgel szabad haladni, c) 60 km/óra sebességgel szabad haladni. 3281 ‘B181 Ötajtós karosszériával, 6 motorral és 5 szereltségi fokozatban érkezett, ami 29 választási lehetőséget jelent Opel Astra III: Az első próbautak (Fotó: Opel) Mint a római szám is mutatja, a rüsselsheimiek alsó középkategóriása immár a harmadik nemze- - déknél tart. Az új család elsőként ötajtós karosszériával jelent meg a piacokon, és április közepétől Szlovákiában is kapható. alakja sokkal dinamikusabb, méretei is megnőttek (hosszirányban például 139 mm-rel), szereltsége pedig újdonságok egész sorát hozta a C szegmensbe. Ezek közül az IDS Plus dinamikus futómű érdemel megkülönböztetett figyelmet, mivel egyebek között lehetővé teszi a lengéscsillapítók karakterisztikájának megváltoztatását, az utánfutó stabilizálását, megkönnyíti a hegymenetben történő indulást, kiegyenlíti az alulkormányozottságot és jelzi, ha defektet kapott valamelyik kerék. A kanyarba forduló bi- xenonégős fényszórók is ismeretlenek voltak ebben a kategóriában, csakúgy, mint az elöl és hátul külön műsor hallgatását lehetővé tevő Twin Audio rendszer. A kocsi országúd viselkedéséről ugyancsak a legnagyobb elismerés hangján szólhatunk: a kategóriacsúcsnak számító 2614 mm-es tengelytáv stabilizációs rendszer nélkül is „sín- autóvá” teszi az új Astrát, a motorok pedig - legalábbis ami civil szférát illeti-rugalmasak, takarékosak és csendesek. A kifejezetten száguldozni vágyóknak pedig ott van a kétliteres turbófeltöltős benzinaggregát, amely egyébként nemsokára 147 kW-os (200 LE) kivitelben is választható lesz. Az új Opel Astra ötajtós változata 6 motorral és 5 szereltségi fokozatban jelent meg a piacon; ez összesen 29 választási lehetőséget jelent, 509 900 és 799 900 korona közötti áron. Az autó később kombi és kupé változatban is kapható lesz, a motorok sorát pedig egy új, 1,9 literes, 110 kW (150 LE) teljesítményű turbódízél gazdagítja majd. V. Gy. MENETTUDÓSÍTÁS A Trencsénben megrendezett hivatalos hazai bemutatón az első próbautakat is megtehettük az újdonsággal. Tapasztalatainkat a legtömörebben így foglalhatnánk össze: ennek az Astrának csak a neve közös az elődeivel, minden más szempontból teljesen új autó. KülA motorskála két-két benzin- és dízelaggregátból áll majd, a leggyorsabb változat gázolajüzemű lesz Már idén ősszel bemutatkozik a BMW 1-es sorozata MŰSZAKI ADATOK Motor 1.416V 1.616V 1.816V 1.7 CDT1 1.7CDTI 2.0 Turbo Teljesítmény (kW/LE) 66/90 77/105 92/125 59/80 74/100 125/170 Legnagyobb sebesség (km/h) 178 185 198 168 181 217 Gyorsulás 0-100 km/óra (s) 13,7 12,3 10,8 15,0 12,3 8,9 Átlagfogyasztás (1/100 km) 6,3 6,8 8,0 5,1 5,2 9,1 A csomagtér űrtartalma (l) ‘pótkerékkel ** gumijavító készlettel 350-1270*/380-1300 k* ELŐPREMIER A BMW hosszas latolgatás után végleg eldöntötte, hogy frontot nyit az alsó középkategóriában. A kocsi az 1-es szériaszámot kapta, hivatalos bemutatkozása az őszi párizsi autószalonon lesz, de a gyár már közzétette az első fotókat. Ezekről az első ránézésre megállapítható, hogy a „kis” BMW maszkja semmivel sem kevésbé impozáns, mint a nagyobb testvéreké, illetve hogy a kocsi ötajtós karosszériával kerül forgalomba. Ennek egyelőre csak a hosszúsága ismert: a 4,23 méter tipikus C-szegmensbeli méretnek számít. A koncepciót illetően a bajorok keményen ragaszkodtak a hagyományokhoz: a motorokat hosszában építették be, a meghaj- km/órás sebességet. A 120i megje- tás pedig a hátsó kerekeken át tör- lölésű modellt hajtó kétliteres, ténik. Az erőforrások skálája 1,6 li- ‘ugyancsak négyhengeres benzin- terről és 85 kW-ról indul (BMW motor már 110 kW-ot (150 LE) tel- 116i), de az autó ezzel is eléri a 200 jesít, ugyanakkor Valvetronic sze(Fotó: BMW) lepvezérlésének köszönhetően kevesebbet fogyaszt, mint az 1,6-os. A két dízelmotoros típus a 118d, illetve 120d megjelölést viseli; erőforrásuk ugyanaz a kétliteres, közös csöves turbódízel, de különböző teljesítményre hangolva (90 kW/122 LE, 120 kW/163 LE). A maga 220 km/órás végsebességével és 7,9 másodperces gyorsulási indexével egyébként a 120d lesz a család legdinamikusabb tagja. Az 1,6-os alapmodell ötfokozatú kézi váltóval kerül forgalomba, a többi motorhoz hatfokozatú kézi vagy automata váltót lehet majd választani. A kocsi poggyásztere alapméretben 330 literes, a maximálisan elérhető űrtartalom 1150 liter, (ams) Csakis kölcsönre történő vásárlás esetén vagyunk kezdettől fogva a jármű használói és tulajdonosai is egyben Lízing vagy hitel - melyikkel jár jobban az autóvásárló? ÖSSZEÁLLÍTÁS A hazai lakosság korlátozott vásárlóerejére való tekintettel ismét egyre több bank nyújt hitelt személygépkocsi-vásárlás céljából. A kölcsönre történő autóvásárlás legnagyobb előnye a lízinggel szemben, hogy kezdettől fogva a gépkocsi tulajdonosai vagyunk, míg a lízingelt járművet csak a futamidő legvégén vásárolhatjuk meg. Magát a túlfizetést illetően nincs nagy különbség a két forma között; ezt bizonyítják az alábbi táblázatok is, amelyekben egy 360 ezer koronába kerülő gépkocsi kétféle - az előlegek különbözőségét is figyelembe véve összesen négyféle - finanszírozásának feltételeit tartalmazzák. A havi részleteket LÍZING A kocsi vételára: 360 000 korona Előleg: 30/50 százalék, futamidő: 3 év Lízingtársaság Havi részlet Lízingilleték Maradékérték Túlfizetés CSOB Leasing 7987/5736 5569 119 41220/32184 Leasing SLSP 8064/5752 3600 1190 43094/31862 Tatra Leasing 7976/5697 5400 1500 42036/31992 CAC Leasing 8049/5713 0 5400 43164/31068 OTP Leasing 8031/5760 0 1190 38306/28550 Istroleasing 8147/5852 6426 1190 48908/38288 KÖLCSÖN A kocsi vételára: 360 000 korona* Előleg: 30/50 százalék, törlesztési idő: 3 év Bank Havi részlet Illeték Számlavezetés Túlfizetés Istrobanka 8208/5863 2520/1800 500/év 47 508/34 368 Slovenská sportolna 8150/5840 5040/3600 40/hónap 47 880/35 280 Ludová banka 8720/6228 2520/1800 0 64440/46008 UniBanka 8284/5866 2520/1800 30/hónap 49824/34056 Postová banka 8360/5970 2520/1800 30/hónap 52 560/37800 VÚB 8002/5716 5040/3600 80/hónap 43 992/32 256 OTP banka 8014/5724 3780/2700 30/hónap 41364/29844 Tatra banka 8430/6200 5040/3600 50/hónap 58320/48600 minden esetben a kötelező biztosítás díja nélkül tüntettük fel, ami lízing esetén általában valamivel alacsonyabb. Táblázataink a 2004. április végén érvényes adatokat tartalmazzák, az időközben bekövetkezett esetleges változásokért szerkesztőségünk nem vállal felelősséget. * pl.: Citroen Saxo Firio 1.5 0 (ötajtós), Ford Fiesta Centennial 1.3i(5), Fiat Punto 1.2 Active (3), Lada Niva 1.7/ (3), Opel Corsa 1.0 12V Essentia (5), Peugeot 2061.1 XR (5), Renault Thalia 1.4 Prestige (4), SEAT Ibiza Stella 1.2i 16V (3), Skoda Fabia 1.212VChssic (5), Toyota Yaris 1.0 WT-i Terra Base (3), W Polo 1.2 Basis (5) (A Pravda nyomán: V. Gy.) AUTO MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, mobil: 0903/736 668, e-mail: vasgyula@nextra.sk
