Új Szó, 2004. április (57. évfolyam, 77-100. szám)

2004-04-26 / 96. szám, hétfő

12

Autó - motor

ÚJ SZÓ 2004. ÁPRILIS 26.

VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (38)

178. Ha jelzőtáblával (B 27a) nem engedélyeznek nagyobb sebességet, lakott területen a jármű legfeljebb

a) 60 km/óra sebességgel közlekedhet, és ha lakott területen át vezető autópályán közlekedik, legfeljebb 80 km/óra sebességgel,

b) 50 km/óra sebességgel közlekedhet, és ha lakott területen át vezető autópályán közlekedik, legfeljebb 110 km/óra sebességgel,

c) 80 km/óra sebességgel közlekedhet.

179. Járművel tilos megfordulni vagy tolatni

a) „T” alakú útkereszteződésben,

b) mindenfajta útkereszteződésben,

c) irányított forgalmú útkereszteződésben és annak közvetlen közelében.

180. Amikor az úttest szélén, illetve a járda mellett álló vagy várakozó járművel a vezető újra elindul, tilos

a) korlátoznia a gépjárművek vezetőit,

b) veszélyeztetnie a közúti közlekedés többi résztvevőjét,

c) jeleznie menetirányának megváltoztatását.

q08I ‘36/1 ‘B8ZI

Jelenleg ez a csúcs a „nagyvanok” kategóriájában

Mercedes-Benz Viano: Új biztonsági standard

MÁRKAHÍR

A Mercedes új, hivatalosan az MPV H4-es kategóriába tartozó maxi egyterűje ebben a géposztályban soha nem látott biztonsági standardot mondhat a magáénak. Valamennyi modell alapsze- reltségének része ugyanis a legújabb generációs ESP menetstabilizáló program, az ASR kipörgésgátló, valamint a BAS fékasszisztenssel és EBV erőelosztóval kiegészített ABS. A két frontlégzsák ugyancsak minden szinten alaptartozék, de Ambiente fokozattól kezdve oldallégzsákokat is tartalmaz az autó. Ami a függönylégzsákokat illeti, idén áprilisban jelentek meg a választható kellékek listáján, (mcw)

(Fotó: Mercedes)

ELADÁSI TOPLISTA 2004. I-III.

Márkák*

1. Skoda

4109

2. Renault

1183

3. Volkswagen

1003

4. Peugeot

992

5. Opel

956

6. Citroen

926

7. Fiat

848

8. SEAT

561

9. Toyota

515

10. Hyundai

330

11. Ford

306

12. Daewoo

291

13. Mercedes

268

14. Suzuki

266

15. Mazda

260

16. Honda

218

17. Nissan

194

18. Kia

119

19. Audi

109

20. BMW

108

21. Volvo

59

22. Dacia

54

23. Lada

47

24. Mitsubishi

37

25. Iveco

36

Modellek**

1. Skoda Fabia

1876

2. Skoda Fabia Combi

866

3. Skoda Octavia

792

4. Renault Thalia

386

5. Peugeot 206

385

6. VW Golf/Variant

363

7. Citroén C3

343

8. Opel Corsa

321

9. Fiat Punto

312

10-11. Renault Mégane 292 Skoda Octavia Combi

292

12. Toyota Yaris 263

13. Peugeot 307 255

14. SEAT Ibiza 239

15. VWPassat/Variant 220

16. Suzuki Ignis 189

17-18. Volkswagen Polo 181

Skoda Fabia Sedan 181

19. Renault Clio 180

20. Fiat Panda 168

21. Daewoo Kalos 164

22. Opel Astra 150

23. Ford Focus 130

24. Citroen Xsara 122

25. Mazda3 118

26. SEAT Cordoba 114

276. Fiat Stilo 111

28. Toyota Avensis 107

29-30. Opel Vectra 95

Nissan Almera 95

31. Toyota Corolla 88

32. Honda Civic 84

33. Hyundai Getz 83

34. Skoda Superb 82

35. Hyundai Accent 81

36. Daewoo Matiz 78

37. Ford Fiesta 76

38. Mercedes E 65

39-40. SEAT Leon 60

Honda Accord 60

* a 3,51 alattikishaszonjármű- vekkel együtt ** csak személygépkocsik Forrás: ZAP SR

Kevés felső középkategóriás limuzin dicsekedhet ennyire sportos fazonnal és hozzávalóként 335 lóerős motorral

Audi A6: Kő kövön nem maradt!

MŰSZAKI ADATOK

tása... A vadonatúj, háromliteres turbódízellel kezdtük a sort, amelynek gőzmozdony nagyságrendű nyomatéka széles fordulatszámtartományban a csúcson marad, és hihetetlen rugalmassággal mozgatja a közel öt méter hosszú, járművet. (Itt jegyezzük meg, hogy nyáron a konszern kétliteres, 140 lóerős, mindössze 6,1 liter átlagfogyasztású turbódízelével bővül a

(Fotó: Audi)

motorskála; ez az erőforrás 1000 kilométeren felüli akciórádiuszt biztosít az autónak.) Utána a 3,2 literes, közvetlen befecskendezéses benzinmotorral hajtott típusba ültünk át; ez az aggregát a teljesítményhez és hengerűrtartalomhoz viszonyított kedvező fogyasztás miatt érdemel megkülönböztetett figyelmet. Igazi csemege gyanánt a végére hagytuk a 4,2 literes nyolc- hengerest, amely, mint meggyőződhettünk róla, kis túlzással rakétát farag az 1,8 tonnás luxuskocsiból. Az új A6-os egyébként csak a leggyengébb motorral fronthajtású; a 3,2 FSI-hez már összkerékhajtás is rendelhető, a 3.0 TDI és a 4,2 V8 pedig kizárólag 4x4-es meghajtással kerül forgalomba. A kocsi nyugat-európai árusítása már megkezdődött, Közép-és Kelet Európa várhatóan nyár elején kerül sorra. Akkor természetesen majd részletesebben is szólunk az autóról, sőt remélhetőleg a szokásos teszt keretében is bemutathatjuk. (Vas Gyula)

A legrangosabb márkák - Mercedes, BMW, Audi stb. - magasabb osztályba tartozó képviselői viszonylag ritkán újulnak meg, ám olyankor annál látványosabban.

BEMUTATÓ

Kitűnő példáját láthattuk ennek április elején Milánóban, ahová az új Audi A6 újságírói világpremierjére voltunk hivatalosak. A régi „hatosból”, mint azt első pillantásra megállapíthattuk, kő kövön nem maradt: nyúlánk, kupészerű

nagylimuzin állt előttünk, már-már provokatívan sportos fazonnal. Széles hűtőmaszkja egyértelműen a Nuvolari nevű tanulmánymodell idézi, az elődénél sokkal élesebben metszett hátsó lámpatesteit elegáns, vékony krómhíd köti össze. Az induló motorskála, mint a táblázatból is látható, négy erőforrásból áll, ebből háromnak a kipróbálására futotta az időnkből.

Talán megbocsátható, hogy éppen az alapmotoros típust mellőztük; túlságosan erős volt a maradék három teljesítménymutatóinak csábí2.4V6

3.2 V6 FSI/quattro

4.2 V8 quattro

3.0 V6 TDI quattro

Hengerűrtartalom (cm1):

2393

3123

4163

2967

Teljesítmény (kW[LE]/min'):

130(177)/6000

188(255)/6500

246(335)/6600

165(225)/4000

Forgatónyomaték (Nm/min j:

230/3000-5000

330/3250

420/3500

450/1400-3250

Sebességváltó

kézi (6)

kézi(6)/tiptronic (6)

tiptronic (6)

tiptronic (6)

Meghajtás

2x4

2x4/4x4

4x4

4x4

Legnagyobb sebesség (km/óra):

231

250*/250*

250*

243

Gyorsulás 0-100 km/óra (s):

8,9

6,9/7,1

6,1

7,3

Átlagfogyasztás 1/100 km

9,7

9,7/10,9

11,6

8,3

Méretek (h/sz/m):

4916x1855x1459 mm

A csomagtér űrtartalma (l):

5461

*elektronikusan korlátozva

Forgalmazása hivatalosan az Európai Unióba történő belépésünk napján kezdődik, 400 ezer korona alatti áron

Yaris Blue: Kis kékvérű akciómodell a Toyotától

PIACI JELENTÉS

Kívülről a kék szín három árnyalatáról, a színrefújt lökhárítókról és külső visszapillantó tükrökről, a ködfényszórókól, a krómozott végű kipufogóról, belülről pedig a kék kárpitozásról, a bőrbevonatú volánról és a róla távirányítható rádióról lehet majd felismerni a Toyota Yaris legújabb akciómodelljét. Az egyliteres, 48 kW (65 LE) csúcsteljesítményű, variábilis szelepvezérlésű WT-i benzinmotorral felszerelt Yaris Blue május 1-jétől lesz kapható a hazai márkakereskedők(Fotó: Toyota)

nél, mégpedig a felsorolt kelléke- ken/kiegészítőkön kívül a T Sport nevű csúcsmodellből átvett egyéb dekoratív elemekkel. Különlegességét hivatottak hangsúlyozni az egyedi kivitelezésű dísztárcsák is. Az akciómodell a Yaris többi típusához hasonlóan szintén ABS blokkolásgátlóval kerül piacra, klímaberendezését pedig egy további akció keretében ingyen kapja meg a vásárló. Mindez együttesen rendkívül kedvező, mindössze 393 ezer koronás induló árat eredményezett a Toyota legújabb akciómodellje számára. (tms)

A Japán Porsche” hathengeres motorja 280 lóerős, a kocsi nem egészen 6 másodperc alatt éri el a százas tempót

Nissan 350 Z: Próbaút 250 km/órás végsebességgel

(A szerző felvételei)

ÉLMÉNYBESZÁMOLÓ

Három és fél évtizeddel ezelőtt egy japán sportkocsi jelent meg az amerikai piacon. A Datsun 240 Z megjelölést viselte, és olyan siker- történetet indított el, amely máig töretlen. Két következő nemzedéke még Datsun márkailletőségű volt, de az 1985-ben bemutatott típus már Nissan 300 ZX néven került forgalomba. Sikere, ha lehet, még az elődökét is felülmúlta: a 90-es években például többször megnyerte a 24 órás Le Mans-i versenyt. E legendás család legújabb képviselője a tavaly Európában is piacra dobott Nissan 350 Z, amelynek 3,5 literes, V6-os motoija 206 kW (280 LE) teljesítményt nyújt, és a kocsi dinamikai mutatói is ennek megfelelőek: gyorsulás álló helyzetből 100 küo- méteres óránkénti sebességre 5,9 másodperc, a végsebesség pedig azért „csak” 250 km/óra, mert itt leszabályozza az elektronika. Nos, ezzel a .japán Porschénak” is nevezett telivér sportkocsival tehettünk nemrég egy rövid, ám nehezen felejthető próbautat.

A sikoltó gumikkal abszolvált rajt önmagában is lenyűgöző érzés volt, pedig a java csak ezután következett. A kocsi ugyanis, ha ügyesen bánunk a váltókarral és a gázpedállal, körülbelül ugyanüyen tempóban

folytatja a sprintet. Persze, a stopperóra valószínűleg mást mondana, de itt most a szubjektív érzés, az ÉLMÉNY dominál: nyomom a gázt, és gyorsulok, mint egy felszállni készülő vadászrepülőgép. „Ötösben”, bömbölő motorral érem el a kétszázat, de van még egy hatodik fokozat. Az utazósebesség megtartására... Az autó azonban még mindig érezhetően gyorsul. Az országút a sci-fi filmek időalagútjaihoz hasonló keskeny csatornává szűkül, a fák alaktalan foltként villannak el mellettem, a sebességmérő mutatója pedig még mindig felfelé megy. Kétszázötvenig, mert itt megállítja az elektronika.

Pedig érzem, hogy még szívesen ment volna tovább... (vgy)

(A kocsit a Nissan komáromi márkaforgalmazója, a MOTOR TRADE Kft. bocsátotta rendelkezésünkre)

AUTO MOTOR

A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula

Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, mobil: 0903/736 668, e-mail:

vasgyula@nextra.sk