Új Szó, 2004. március (57. évfolyam, 50-76. szám)
2004-03-18 / 65. szám, csütörtök
ÚJ SZÓ 2004. MÁRCIUS 18. Autószalon 23 Elhozták Pozsonyba a világ legdrágább luxusautóját, a fényűzés jelképének számító Rolls-Royce trónfosztóját A szalon díszvendége: Maybach! Lapzárta előtt kaptuk a hírt, amelyet kétszer is elolvastunk, és még akkor sem voltunk biztosak benne, hihetünk-e a szemünknek. Végül is igaznak bizonyult: a ma nyíló, hazai viszonylatban is másodrangűnak számító pozsonyi autószalon látogatói a vüág legdrágább személygépkocsiját is megcsodálhatják. VAS GYULA A Rolls-Royce-ot és a Bentleyt másodhegedűssé degradáló Maybachról van szó, amelyről né- hányan talán tudják, hogy egy legenda feltámasztása. A reinkarnációt nem kisebb autógyár, mint a DaimlerChrysler konszern vállalta, és az eredmény a szó legszorosabb értelmében mindenkit lenyűgözött. Mert az ezredfordulós Maybach még a kisebbik, 57-es típusjelű ellátott változatban is 5,7 méter hósz- szú, 198 cm széles és 157 cm magas, míg nagyobbik testvére, a Maybach 62 - a megjelölésből már ki lehet találni - 616 centiméter hosszú! A 2735, illetve 2855 kg saját tömegű monstrumok 19 hüvelykes tárcsákra húzott 275/50-es abroncsokon gurulnak. Ekkora tömeget persze mozgatni is kell, mégpedig luxusautóhoz ülő dinamikával; erről egy tizenkét hengeres, 5513 Fotó: DaimlerChrysler cm3 lökettérfogatú, hengersoronként egy-egy turbófeltöltővel meg- izmosított benzinmotor gondoskodik. Legnagyobb teljesítménye 405 kW (550 LE), forgatónyomatéká- nak 900 Nm-es (!!!) csúcsértéke pedig percenként 2300 és 3000 motorfordulat között áll a feltehetőleg libériás úrvezető rendelkezésére. A váltó ötfokozatú automata, a legnagyobb sebesség 250 km/óra, a gyorsulás 0-ról 100-ra 5,2, illetve 5,4 másodperc. A szereltség? Elég még egyszer elolvasni a kocsik súlyát és elképzelni, mi minden férhet ebbe bele, plusz rápillantani a beltérről készült fotókra. Ez az autó (is) vár tehát bennünket Pozsonyban és bár árcédula nincs az ablakában, átszámítottuk a Németországban legutóbb érvényes 435 ezer eurós árat. Önök is utánaszámolhatnak: 17,6 millió korona jött ki... Újabb taggal, a 3,2 literes, hathengeres, V-motoros alapmodellel bővült a Porsche Cayenne-család Kétszázötven lóerőnél itt sem adták alább BEMUTATÓ A Porsche hobbiterepjáróit eddig két, egyaránt 4,5 literes, V8- as erőművel árusították. A 340 lóerős szívóváltozat a Cayenne S, a 450 lóerős duplaturbós pedig a Cayenne Turbo nevet viselte, illetve viseli. Most megszületett a hátulján egyszerűen Cayenne feliratot viselő alapmodell, amelyet testvérénél jóval kisebb, 3,2 literes, hathengeres motor mozgat. Ez az erőforrás abban is különbözik a másik kettőtől, hogy nem saját fejlesztés, hanem a Volkswagen Touaregbe, a Golf R32-be és az Audi A3-asba épített V6-os átalakított változata. A módosításoknak köszönhetően azonban a Touaregénél 30, az R32-esénél 9 lóerővel nagyobb teljesítményű (185 kW/250 LE). Ám ami még ennél is fontosabb: 310 Nm-es csúcs- nyomatéka percenként 2500 és 5500 motorfordulat között áll a vezető rendelkezésére. A váltó hatfokozatú kézi, de Tiptronic automata is választható, amely a tapasztalatok szerint semmivel sem rontja a kocsi dinamikáját. A végsebesség például mindkét váltóval hajszálra azonos (214 km/óra), a 0-100-as gyorsulás értékei között pedig mindössze 0,6 másodperc a különbség (kézi váltó: 9,1, Tiptronic: 9,7 s). Ami az átlagfogyasztást illeti, a három deciliteres különbség (13,2/13,5 1/100 km) ilyen nagyságrendnél, és főleg ilyen autónál igazán elhanyagolható. A kisebb motor ellenére a márkára jellemző szolgáltatási színvonalból egy jottányit sem engedett a Porsche. A Cayenne-ben is alaptartozék a terepváltó, a központi differenciálzár, a bőrkárpitozás, az elülső ülések elektromos mozgatása, a fedélzeti számítógép, a légkondicionáló és a fS*G02006 Fotó: Porsche 12 hangszórón keresztül szóló, keréktárcsák 17 hüvelykesek. CD lejátszós rádió. A könnyűfém (amg) A tömegautók döntő többsége idehaza is kapható lesz Piaci premierek 2004-ben ISMERTETŐ Összeállításunkban - március eleji információk alapján - azt tüntettük fel, hogy az idei esztendő autóújdonságai hozzávetőlegesen mikor jelennek meg az európai piacon. A feltüntetett időpontok tehát nem a szlovákiai, hanem az európai forgalmazás Aston Martín D89 március Audi A6 március Citroen Xsara Picasso (frissítés) március Daewoo Lacetti március Lotus Elise 190 március Mazda MX-5 (frissítés) március Mercedes C (frissítés, 55 AMG) március Peugeot 206/307 1.6 HDi március Porsche Cayenne Targa március Suzuki Liana (frissítés) március Bugattí Veyron április Citroen C2VTS április Ferrari 612 Scaglietti április Kia Picanto április City Rover április Smart Forfour április BMW 5 Touring május Chrysler 300 C május Mitsubishi Grandis május Skoda Octavia II május Suzuki Liana (dízel) május Jaguar S-Type Diesel június Mitsubishi Colt (ötajtós) június Nissan Primera (frissítés) június SEAT Altea június Volvo S60/V70 (frissítés) június Fiat Multipia (frissítés) július Ford Mondeo 2.2 TDCI július Hyundai Tucson július Maserati Supersport július Mazda4 buszlimuzin július Mini Cabrio július Suzuki S2 július kezdetét jelentik, sőt a felsorolt modellek között olyanok is vannak (Bentley, Bugatti, Aston Martin), amelyeket idehaza egyáltalán nem lehet majd megvásárolni. Az úgynevezett tömegautók azonban kivétel nélkül megérkeznek, éspedig várhatóan két- három hétnél nem nagyobb idő- eltolódással. (v) Toyota Prius II július Alfa Romeo 156 Sportwagon 4x4 augusztus Daewoo Nubira Combi augusztus Porsche 911 (997) • augusztus Rover 25/45 (frissítés) augusztus Audi A3 Avant szeptember Audi A4 Coupé, S3 szeptember BMW 1 szeptember Fiat Panda (háromajtós, 4x4) szeptember Ford Focus ST szeptember Kia Sportágé szeptember Mercedes A-osztály szeptember Opel Astra Caravan szeptember Opel kis sportkocsi szeptember Alfa Romeo 147 (frissítés, 4x4) október Bentley Continental (négyajtós) október Citroen C4 október Lexus RX400 Hybrid október Peugeot 107 október Renault buszlimuzin október Ford Fiesta ST november Lancia buszlimuzin november Land Rover Discovery november Mercedes CLS november Mitsubishi Colt (háromajtós) november Volkswagen Golf Plus november BMW M5 december Nissan Murano december Porsche Boxster december Skoda Octavia Combi 11 : december Volvo XC90V8 december Daewoo Lacetti Skoda Octavia II Kitalálói azt állítják, hogy nem spiclinek vagy mumusnak szánják, éppen ellenkezőleg: szerintük sokat segíthet a balesetek okainak tisztázásában Nemsokára az autóban is mellénk ülhet majd a „Nagy Testvér”... FELDOLGOZÁS Más szóval: autónkba szerelik majd a fekete dobozt. A lényeg ugyanaz, de így érthetőbb és könnyebben elmagyarázható. Egy olyan berendezésről van szó, amely, ha a gépkocsi karambolozott, megörökíti a baleset körülményeit. Pontosabban a baleset előtti 30, illetve az utána következő 15 másodperc történéseit rögzíti a memóriája, azokat viszont a lehető legnagyobb részletességgel. így utólag pontosan megtudhatjuk, milyen sebességgel haladt a gépkocsi, gyorsult vagy las- sult-e, fékezett-e a vezető, be vol- tak-e kapcsolva a biztonsági övék, esetleg az irányjelzők, mekkora volt a kanyarodás íve és így tovább. Nagy Testvér ide vagy amoda, távolról sem holmi utópiáról van szó: a Siemens cég már sorozatban gyártja a berendezést, amelyet Franciaországban folyamatosan tesztelnek, Németországban pedig több mint 600 rendőrségi gépkocsiba építettek be. Már az első tapasztalatok alapján kiderült, hogy a berendezésnek egy nem várt előnye is van: a „fekete dobozos” gépkocsik vezetői sokkal óvatosabban hajtanak és gyakorlatilag 100 százalékig betartják a közlekedési szabályokat. Jelenleg kb. 40 ezer ilyen gépkocsi közlekedik Európában, a két említett országon kívül Nagy- Britanniában, Hollandiában, Ausztriában és Svájcban. Számuk azonban ugrásszerűen nőni fog, ha a „fekete doboz” kötelezővé válik az Európai Unióban - márpedig szinte biztosra vehető, hogy erre rövid időn belül sor kerül. Ekkorra várható majd a berendezés árának csökkenése is, amely jelenleg - az utólagos beszereléssel együtt - 600 euró. A gyártó által történő közvetlen beszereléssel ez az öszszeg ugyanis mintegy 350-400 euróra csökkenthető. (p7)
