Új Szó, 2004. február (57. évfolyam, 26-49. szám)
2004-02-16 / 38. szám, hétfő
ÚJ SZÓ 2004. FEBRUÁR 16. 14 Autó - motor Bertone és csapata bevallottan az Alfasud és a Giulia Sprint elvesztett könnyedségét akarta újradefiniálni Egy legendás kupé újjászületése (Archív felvételek) Az Alfa Romeo több mint harminc év után felélesztette a legendás GT- sorozatot. A konstrukciós alapelvek majdnem változatlanok, a formafelelős pedig ismét a Bertone. BEMUTATÓ Az új GT közvetlen elődjének tekinthető, szintén Bertone-forma- tervű Giulia Sprintet 1962-ben mutatták be, és 1968-ra már el is tűnt a kínálatból. Helyét a kezdetben azonos karosszériával épített, de nagyobb motorokkal szerelt GTV-k vették át, amelyekből évről évre fogyott a Sprintek legendás könnyedsége, temperamentuma. Ezzel a kocsival az Alfa Romeo éppen az elvesztett könnyedséget kívánja újradefiniálni. A műszaki alapok nem újak: az alulról 156-os újdonság kívülről, de főleg belülről egyértelműen 147-es. Az orrkép szinte teljesen azonos a kisebb Alfáéval, s motorháztetőn kívül a szélvédő, az ajtók és az elülső sárvédők is onnan érkeztek. Az erősen „orrnehéz” formatervű karosszéria a 147-es ötszemélyes utasterét fogja körbe; nemcsak a műszerfal, hanem az ajtókárpitok és az ülések is ismerősek. Az aszimmetrikus támladöntéssel bővíthető csomagtartó a kompaktkupé-kategóriában kifejezetten nagynak számít: 320 literes. A hajtáslánc 156-os örökség; a motorválaszték első tagja a 165 lóerős, közvetlen befecskendezéses és szimplagyertyás 2,0 literes JTS, a csúcs pedig a 156 GTA-ban debütált 240 lovas 3.2 V6. Az induló motorpalettán e két benzines mellé mindössze egyetlen turbódízel társul: a GT kedvéért 150 lóerőre felpumpált 16 szelepes, közveden befecskendezéses 1.9 JTD Multijet mindkét benzinmotornál több for- gatónyomatékot küld az elülső kerekekre. Új hír, hogy néhány nappal ezelőtt egy 1,8 literes, 140 lóerőt teljesítő duplagyertyás Twin Spark is megjelent a kínálatban. Az Alfasud és a 33-as egykori szülőhelyén készülő GT négy szereltségi fokozatban kerül piacra. Már az alapmodellben is benne van a hat légzsák, az elektronikus fékerőelosztó, a blokkolásgátló, a légkondicionáló, a tempómat, a könnyűfém felnikészlet és a CD-le- játszós rádió. Az olaszországi árusítás decemberben indult, a többi európai országban tavasztól kezdik majd forgalmazni az új Alfát. (a2) Csillagászati forgatónyomatékot termelő új villanymotorja a kétliteres dízelmotorokkal összemérhetően gyorsít Az év autója Észak-Amerikában: Toyota Prius 2 BESZÁMOLÓ Nem is akármekkora fölénnyel győzött: 298 pontot kapott a második helyezett Mazda RX-8 167 és a bronzérmes Cadillac XLR 113 pontjával szemben. Az amerikaiak tehát továbbra is szeretik és elismerik a japán technikát, főleg ha a maga nemében egyedülálló a világon. „A planéta legtisztább személygépkocsija” (természetesen a belső égésű motorral felszereltek kategóriájában) ugyanis nemcsak rendkívül takarékos (átlagfogyasztása 4,3 1/100 km), hanem 88,8%-kal kevesebb szénhidrogén-származékot és szénmonoxi- dot bocsát ki, mint amennyit a jelenlegi EURO IV szabvány engedélyez. Mindezt annak köszönhetően, hogy a második generáció már olyan villanymotort kapott az 1,5 literes benzines mellé, amelynek teljesítménye eléri az 1,0-1,2 liter hengerűrtartalmú benzinaggre- gátok átlagát, nyömatéka pedig a 0-1200-as fordulatszám-tarto- mányban csillagászati 400 Nmü! Ebben - a Toyota által Hybrid Synergy Drive-nak nevezett - rendszerben a benzinmotor csak nagyobb teljesítményszükséglet esetén lép működésbe. Az autót minden más rezsimben a villany- motor mozgatja, amelynek azonnal megjelenő hatalmas nyomaté- ka a kétliteres dízelmotorokéval összemérhető gyorsulást biztosít. A kocsi mindeközben a lehető legsimábban és szinte teljesen zajta(Fotó: Toyota) lanul gurul, benzinből pedig természetesen egyetlen csepp sem fogy. E kombinációnak köszönhetően az új Prius 10,9 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre; ez az érték 3 másodperccel jobb, mint az elődé volt. A hibrid meghajtású Toyota második nemzedéke idén nyáron jelenik meg az európai autópiacokon, (tsk) VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (31) 152. A vasúti átjáróra tilos ráhajtani, ha korlátozott látási viszonyok között a) a vasúti jelzőőr fehér fényt adó lámpa derékmagasságban történő lengő mozgatásával jelzést ad, b) világít a villogó fehér fényt adó lámpa, c) a vasúti jelzőőr piros fényt adó lámpával körözve jelzést ad. 153. Az autópálya és az autóút folyamatos forgalmi sávjára történő ráhajtás előtt a) járművezetőnek igénybe kell vennie a csatlakozósávot; ahol csatlakozósáv nincs, ott haladási elsőbbséget kell adnia a folyamatos forgalmi sávokban közlekedő járműveknek, b) járművezetőnek igénybe kell vennie a csatlakozósávot; ahol csatiakozósáv nincs, ott haladási elsőbbsége van a folyamatos forgalmi sávokban közlekedő járművekkel szemben, c) a személygépkocsi vezetőjének nem kell igénybe vennie a meglévő csatlakozósávot. 154. Ha a közúti forgalmi akadályt nem lehet haladéktalanul eltávolítani, előidézőjének meg kell azt jelölnie a) de csak korlátozott látási viszonyok között, b) és jelentenie kell a rendőrnek, c) de csak akkor, ha az akadályt autópályán vagy autóúton idézte elő. qhSI ‘E£SI ‘3ZSI ELADÁSI TOPLISTA 2004. I. Márkák* 1. Skoda . ÉHBHIi 978 i 2. Renault 349 3. Citroen ^ 289 4. Opel 273 5. Volkswagen 237 6. Peugeot 234 207 8. SEAT 185 9. Toyota 4HHHH 139 10. Hyundai 88 11. Mercedes JHHMi 85 12. Daewoo 75 Ford —1—M 71 14. Suzuki 70 15. Mazda 59 16. Honda 56 17. Nissan 'WKKttKk 48 18. BMW 45 Volvo 24 20. Kia 21 21-22. Audi :■■■■■ 16 Dacia 16 23-24. Iveco 19HHHI 12 Mitsubishi 12 25. Alfa Romeo 8 Modellek** 1. Skoda Fabia 463 2. Skoda Octavia WKHKKl 191 3. Skoda Fabia Combi 184 4. Renault Thalia 132 5. Citroen C3 112 6. Opel Corsa 92 7. SEAT Ibiza 80 8. Volkswagen Golf/Variant 79 9. Peugeot 206 75 10. Renault Mégane 70 11. Skoda Octavia Combi 68 12. Toyota Yaris SHHHI 63 13. Peugeot 307 58 14. Fiat Punt^BHBBHBi 57 15. Volkswagen Passat/Variant 56 16. Renault Clio iHSHHi 54 17. Suzuki Ignis 53 18. Volkswagen Polo . : 46 19. Daewoo Kalos 43 20. Opel Astra ‘IHHHHi 42 21. Fiat Panda 36 22. Toyota Avensis 35 23. SEAT Cordoba 31 24. Opel Vectra íflHBHH 30 25. Skoda Fabia Sedan 28 26. Skoda Superb 27 27-28. Ford Fiesta 25 SEAT Leon 25 29-30. Citroen Xsar4HHH| 24 Daewoo Matiz 24 31-34. Fiat Stilo 23 Honda Civic 23 Nissan Almera 23 Toyota Corolla 23 35. BMW 3 M 22 36-37. Ford Focus 21 Mercedes E 23 38-40. Citroen Saxo 15 Honda Accord 15 Hyundai Accent 15 * a 3,51 alatti kishaszonjárműveketis beleértve ** csak személygépkocsik Forrás: ZAP SR Mindhárom változata olcsóbb lesz, mint 300 ezer korona Jön a legkisebb Hyundai Immár három szempont alapján értékelik a kocsikat: közülük a legfrissebb a bennülő gyermekek védelme Töréstesztek: előtérbe kerül a gyermekvédelem (1) ÖSSZEÁLLÍTÁS Az Euro NCAP törésteszteken a nemrég bevezetett gyalogosvédelem után végre a gyermekvédelmet is külön értékelik. Ez azért vált szükségessé, mert 2005-ben életbe lépnek az idevonatkozó EU-s előírások, és a gyártók érdeke ezek minél előbbi teljesítése. Az első „há- romkritériumos” vizsgálati szériában nyolc új kocsi kapott helyet, további kettő eredményeit pedig újraértékelték. Az autók sora a minimobiloktól kezdődően a buszlimuzinokon és a középkategóriás személygépkocsikon át egészen a terepjárókig terjedt. A tíz modell a következő eredményeket érte el a töréstesztek során: AUDI A3 A kocsi utascellája erős és stabil. Az ütközés után a vezető ajtaját ki lehetett nyitni. A visszatartó rendszerek az oldalütközésnél is hatékonyan dolgoztak. A 18 hónaposnál fiatalabb gyermekek csípőterhelése nagy, a gyalogosvédelem rossz. Utasvédelem: **** Gyalogosvédelem: * Gyermekvédelem: *** CITROEN C2 Az utascella itt is erős. A visszatartó rendszerek távol tartották a vezetőt a kormánytól és az utast is jól védelmezték. Az üléstámlákba integrált oldallégzsákok megfelelően működtek. A gyermekvédelem kifogásolható, a gyalogosvédelem átlagos. Utasvédelem: **** Gyalogosvédelem: ** Gyermekvédelem: *** FORD FOCUS C-MAX A buszlimuzin erős utascellája megfelelő védelmet nyújt az utasoknak. Különösen az oldalütközés során viselkedett nagyon jól. A gyermekvédelem az eddigi legjobb, a gyalogosvédelem viszont csak átlagos. Utasvédelem: **** Gyalogosvédelem: ** Gyermekvédelem: **** (Az Autómagazin nyomán) (Folytatás a következő számban) PIACI ELŐZETES Rövidesen ismét kapható lesz Szlovákiában a Hyundai legkisebb modellje, a miniautók kategóriájába tartozó Atos Prime. Természetesen már á gépkocsi új nemzedékéről van szó, amely három komfort- fokozatban jelenik meg majd a hazai márkakereskedőknél. Erőforrása ugyanaz az 1089 cm3 hengerűrtartalmú, 43,3 kW (59 LE) teljesítményű és 89,1 Nm csúcsnyomaté- kú benzinmotor lesz, amely jelenleg az eggyel magasabb osztályba tartozó Getzben teljesít szolgálatot. A 3,5 m hosszú kisautó kizárólag ötajtós karosszériával lesz megvásárolható, 260 000 és 290 000 korona közötti áron (hms) (Fotó: Hyundai) AUTO MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, mobü: 0903/736 668, e-mail: vasgyula@nextra.sk Citroen C2: A visszatartó rendszerek jól működtek
