Új Szó, 2003. december (56. évfolyam, 275-298. szám)
2003-12-22 / 293. szám, hétfő
2003. december 22., hétfő 7. évfolyam, 34. szám Elektronikus összkerékhajtása kivételes gyorsasággal reagál, s a fokozott összetartású differenciálművel együtt garantálja, hogy nehezebb terepen sem akadunk el Nissan X-Trail 2.5 Luxury: Szabad az út Az „órák" - kissé balfelé fordítva - középre kerültek TESZT H a valaki több mint öt- SJ ven éve gyárt komoly terepkocsikat, egy úgynevezett szabad- —-g-g-gg idő-autó összeütése nyilván gyerekjáték a számára. Tapasztalatai ráadásul garanciát jelentenek arra nézve, hogy ez a jármű már megszületése pillanatában kiforrott, magas műszaki színvonalú termék lesz. A Nissanról és az X-Trailről van szó; a japánok 2001-ben döntöttek úgy, hogy két igazi off-roadjuk (Patrol, Terrano) . mellett egy kisebb kaliberű (SUV- kategóriás) összkerekessel is megcélozzák az európai autópiacot. A kocsit tavaly kétliteres benzinmotorral teszteltük, nemrég pedig a legerősebben motorizált, haszonjárművé átépített változatot adta kölcsön a márka importőre. ALAKTAN A szabadidő-autók ma már nem akarnak igazi terepeseknek látszani; ez a megállapítás az X-Trailre is érvényes. A karosszéria magas építésű ugyan, a kerékjáratok is impozánsan nagyok, de a hatalmas felületű reflektorok szemmel láthatóan nem bozótritkításra készültek, és a ködlámpák közötti gallytörő is inkább csak jelzésértékű. Oldal- és hátulnézetben pedig már egyértelműen az elegancia dominál: mutatósak a háromlépcsős elülső sárhányók, az oldalajtókat „személygépkocsis” gumi védőcsíkok tagolják, a hátsó lámpatesteket egészen a tetőig futtatták fel. Az összképet diszkréten kiegészítő tetősínek alaptartozéknak számítanak, és felárért beépített fényszórókkal is megrendelhetők. A16 hüvelykes felniket könnyűfém kivitelben kapja a vásárló; a képeinken látható acéltár- csák csak a téli gumiknak köszönhetően kerültek az autóra. KOMFORT, SZERELTSÉG, TÉRKÍNÁLAT Több mint 4,5 m hosszú, 176,5 cm széles és 175 cm magas kocsihoz van szerencsénk, a térkínálat tehát pazar. Az ötajtós karosszéria ennek ellenére csak négy személyt képes befogadni, mivel a haszonjárműváltozatnál hátul fel kellett számolni a középső ülőhelyet. Ez egy utazótáska-féleség fix beépítésével történt, amely könyöktámaszként is funkcionál. A csomag- és utasteret elválasztó rács szintén az átminősítés kötelező feltétele, és gyakorlatilag semmivel nem csökkenti a csomagtér eredeti űrtartalmát. Sőt inkább hozzátesz, mivel a gyárilag megadott 410 dm3 az ablakok alsó pereméig mért térfogat, most viszont veszélytelenül a plafonig pakolhatunk. Az utastérben ötletesebbnél ötletesebb rakodóhelyek garmadáját találjuk: temperált italbokszok a rádió két oldalán, csukható szekrénykék a műszerfal tetején, videokamera méretű tárgyakat is befogadó üreg az elülső középső könyöktámla alatt. Plusz az „adalék” hátsó könyöktámla belseje, lásd isA fixen beépített rács haszonjárművé minősíti át az autót — ____ Nin cs „macsós" pótkerék, a könnyű kézzel megrajzolt hátsó fal akár egy nagyobb kombié is lehetne (A szerző felvételei) Ez a maszk és ezek a lámpák szemmel láthatóan nem bozóttörésre készültek mét a képet. Ami pedig a szereltsé- get illeti, egyértelműen a korszerű szabadidő-autókkal szemben támasztott elvárásokhoz igazították. A tesztelt középső Luxury komfortfokozat alaplistája például ABS-ből, EBD-ből, fékasszisztensből, két-két front- és oldallégzsákból, elülső ködlámpákból, reflektormosókból, távirányítású központi zárból, automata klímaberendezésből, elektromos ablakemelőkből, elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrökből és a volánról távirányítható rádióból áll. MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJ OONSÁGOK Mint már említettük, a kínálatban szereplő legerősebb motorral teszteltük az autót. A nemrég bevezetett 2,5 literes benzinaggregát legnagyobb teljesítménye 121 kW (165 LE), csúcsnyomatéka 230 Nm; ez négyfokozatú automata váltóval felszerelt kocsinknál 176 km/órás végsebességhez és 11,1 másodperces százas sprinthez volt elég. A fogyasztás gyári adatai 12,8/8,0/9,7 1/100 km. A terepkocsis tulajdonságok ismertetését pedig okvetlenül azzal kell kezdenünk, hogy a Nissan X-Trail forradalmian újat hozott az összkerekes technikában. Az ALL MODE 4X4 rendszerről van szó, ahol elektronikusan kapcsolgatjuk az üzemmódokat, s azok minimális késéssel lépnek működésbe. Alaphelyzetben a kocsi fronthajtású, de az AUTO jelzéssel ellátott gomb megnyomását követően olyan rezsimre vált, amelyben az elülső kerekek legkisebb kipörgésekor automatikusan megjelenik hátul a szükséges mértékű vonóerő. A LOCK feliratú gomb megnyomásával tartós összkerékhajtásra kapcsoltunk, ahol Nehezebb terepen sem ijed meg a saját árnyékától a vonóerő 57:43 százalékos arányban oszlik meg az elülső és a hátsó futómű között. Sima útra érve a 2WD gombbal kapcsolhatunk ismét fronthajtásra. Külön differenciálzárat viszont hiába keresnénk, a kiegyenlítőmű „csak” fokozott összetartású. Mindez azonban bőségesen elég ahhoz, hogy közepesnél nehezebb terepnek is aggodalom nélkül nekivághassunk. A hajtáslánc garantáltan nem fog __ cs erbenhagyni, jf| mindössze az alváz | sérülékenyebb ele- //J meire (pl. műanyag fedőlemezek) ajánlatos fokozottan ügyelnünk. árnyékától. Azt sem árt tudni, hogy a legnagyobb német autós szaldap olvasói között végzett ún. elégedettségi felmérés során az első helyen végzett a kategóriájában. További előnye, hogy haszonjárműként is kapható; a tesztelt Luxury komfortfokozat esetében ez azt jelenti, hogy 1 319 000 helyett 1 120 000 koronáért lehet megvásárolni. Vas Gyula ZÁRSZÓ HELYETT Aláhúzva és összeszámolva a Nissan X-Trail olyan szabadidő-autó, amely nehezebb terepen A hátsó ülést kétszemélyessé redukáló beépített sem ijed meg a saját „utazótáska" sok mindent képes befogadni SZEMÉLYGÉPKOCSIK 1-1,1 MILLIÓ KORONÁÉRT (1) Modell Ajtók száma cm3 kW/LE Ár Honda Civic 2.0i Type-R 3 1998 147/200 1049 000 Alfa Romeo 156 2.016V JTS Distinctive 4 1970 121/165 1079000 Honda CR-V 2.0i ES 5 1998 110/150 1 099 ()()() Alfa Romeo 156 2.4 JTD Distinctive 4 2387 110/150 1 089 000 Hyundai Trajet 2.7 V6 Elegance (aut) 5 2656 127/173 1039900 Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.8 16V Progression 5 1747 103/140 1 029000 Hyundai Santa Fe 2.7i V6 Country (aut.) 5 2656 127/173 1 099 900 Álfa Romeo 156 Sportwagon 1.9 JTD Progression 5 1910 85/116 1 049 000 Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi Country 5 1991 83/113 1064 900 mmhmmmhhmmmmmmmbmmmi 4 1598 75/102 1008400 Chrysler PT Cruiser 2.0 Limited 5 1996 104/141 1 033 000 BMW 320td Compact 3 1995 110/150 1 019 214 Chrysler PT Cruiser 2.2 CRD Touring hmm 2148 89/121 1033000 flHHMMMHfeMNHMMMMNMMM 4 1796 85/116 T 013 754 Chrysler PT Cruiser 2.2 CRD Limited 5 2148 89/121 1 099 000 BMW 318i 4 1995 105/143 1 095 360 Kia Carnival II 2.5 V6 EX 5 2497 110/150 1057 686 4 1951 85/116 1059 366 Kia Sorento 2.5 CRDi LX 5 2497 101/137 1 089 900 Citroen C5 2.2 HDi Pack 4 2179 98/133 1 054 900 Land Rover Freelander 2.0 Td4 5 1950 82/112 1 033 830 Citroen C5 Break 2.2 HDi Pack In Attractive 5 2179 98/133 1035900 Land Rover Defender 90 2.5 Td5 Soft Top 5 2495 90/122 1 043 364 Citroen C5 Break 2.2 HDi Pack 5 2179 98/133 1 089 900 Mazda6 2.3 Sport flMMMMMHHMII 4 2261 122/166 1014900 Fiat Ulysse 2.0 16V JTD HHMPMNMN 5 1997 80/109 1 089 900 Mazda6 2.3 Sport 5 2261 122/166 1 034 900 Ford Focus ST 170 3 1988 125/170 1 029 000 Mazdaó 2.3 Sport Combi 5 2261 122/166 1054900 Ford Focus ST 170 ÜMMMMMMMMM 5 1988 125/170 1049000 Mazda Tribute 2.0i Comfort 5 1989 91/124 1 004 900 Ford Focus ST 170 Combi 5 1988 125/170 1 069 000 Ford Mondeo Ghia 2.5 V6 5 2495 125/170 1004000 Ford Mondeo Ghia 2.5 V6 Combi 5 2495 125/170 1 039 000 Forrás: auto motor a šport (Befejezés a következő számban)
